近日，由廣州東凌集團(tuán)、中國國際信托投資公司旗下的戴卡輪轂制造有限公司和日本旭株式會(huì)社共同投資的廣州“戴卡旭”鋁合金輪轂有限公司正式成立，日本旭株式會(huì)社這個(gè)日本本田車輪研發(fā)設(shè)計(jì)指定單位和生產(chǎn)商也隨著本田汽車在廣州的成功而落戶廣州。至此，在全球范圍內(nèi)與本田汽車有著數(shù)十年合作關(guān)系的50多家本田核心零部件配套企業(yè)，目前大部分落戶廣州或已有落戶廣州的計(jì)劃。廣州通過整車工業(yè)吸引和帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣州整車工業(yè)壯大的思路正一步步走向成功。
零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的“大頭”
近年來廣州的汽車產(chǎn)業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，本田、日產(chǎn)在廣州的成功和豐田汽車落戶廣州，廣州已經(jīng)成功地聚集了日系三大汽車制造商，發(fā)展前景不可限量。但廣州市清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車工業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長的產(chǎn)業(yè)，零部件是汽車整車工業(yè)的基礎(chǔ)，整車技術(shù)的提升、成本的降低都依賴零部件產(chǎn)業(yè)水平的提升，汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是其零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競爭，如果沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做為依托，整車工業(yè)充其量只不過是“裝配工業(yè)”；我國今后遲早要走自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“整車開發(fā)”道路，如果不能先逐步在關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)和技術(shù)提升方面取得突破，所謂“整車開發(fā)”只是空談。
廣東省委常委、廣州市委書記林樹森曾不止一次地說過這樣的例子：廣州過去上馬生產(chǎn)“五羊”牌自行車是一件大事，有了一廠，還要搞二廠、三廠，還要有腳踏廠、鏈條廠……但是到了后來，生產(chǎn)自行車就僅僅是路邊的自行車修理店的事了，因?yàn)閺V州周圍到處都有生產(chǎn)自行車零部件的小廠，只要將自行車零部件買回來組裝就行；后來又生產(chǎn)摩托車，很多人也認(rèn)為這是一件很復(fù)雜的事情，結(jié)果到了現(xiàn)在，廣州市目前有20多戶國家定點(diǎn)的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而且絕大多數(shù)是民營企業(yè)，根本原因也是廣州及其周邊地區(qū)，摩托車零部件的生產(chǎn)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)了。對于任何工業(yè)產(chǎn)業(yè)來說，裝配業(yè)并不是整個(gè)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在整車工業(yè)激動(dòng)人心，但從本質(zhì)上來說，當(dāng)前的汽車工業(yè)和當(dāng)初的自行車和摩托車工業(yè)有很大的共通之處，只要汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展到相當(dāng)?shù)母叨?，汽車整車生產(chǎn)、整車設(shè)計(jì)就將變得容易多了。
沿著產(chǎn)業(yè)鏈“登門”招商
目前廣州汽車配套產(chǎn)業(yè)還不能算強(qiáng)大，專業(yè)的配套企業(yè)有50多家，具有汽車配套能力的企業(yè)有200多家，2003年汽車零部件產(chǎn)值約110億元，與整車工業(yè)350億的產(chǎn)值相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而國際通行的標(biāo)準(zhǔn)汽車整車與零部件產(chǎn)值之比基本穩(wěn)定在1∶1.7左右。對此廣州提出，在未來10年汽車零部件產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，使整車與零部件的產(chǎn)值比提高到1∶0.67。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速提升的有效方法就是依靠現(xiàn)今的整車生產(chǎn)能力，帶動(dòng)他們核心零部件供應(yīng)商盡快來廣州設(shè)廠。對此，廣州市提出將沿著產(chǎn)業(yè)鏈方向，組織招商隊(duì)伍赴日、韓、馬來西亞等地以及港臺(tái)地區(qū)登門招商，目的就是讓這些擁有專利和技術(shù)的核心配套商盡快落戶廣州，在日本，廣州市就邀請了70多家零部件生產(chǎn)企業(yè)來廣州設(shè)廠。
2003年，廣州汽車及零部件產(chǎn)業(yè)招商取得重大突破，合同利用外資額達(dá)3.13億美元，同比增長1.65倍，增幅為各行業(yè)之首。艾帕克、愛機(jī)、斯坦雷等一大批國際汽車零配件企業(yè)接踵而來，并逐步形成黃埔、花都、增城、白云和南沙等汽車零部件的產(chǎn)業(yè)集聚地。除了本田的核心配套企業(yè)之外，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)基地落戶花都，2003年，共有110多戶汽車零部件企業(yè)到花都考察，32家落戶花都，目前在建企業(yè)7家。
“戴卡旭”沖刺輪轂第一
由本田核心配套商日本旭株式會(huì)社、中國國際信托投資公司和廣州民營企業(yè)東凌集團(tuán)共同投資的“戴卡旭”鋁合金輪轂有限公司的成立，無疑與廣州發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的思路非常吻合。該項(xiàng)目首期投資1．7億元，生產(chǎn)規(guī)模為輪轂100萬只，整個(gè)項(xiàng)目投資完成后將擁有500萬只輪轂的生產(chǎn)能力，為100萬臺(tái)汽車提供輪轂配套，屆時(shí)它將成為中國最大的輪轂研發(fā)、生產(chǎn)和銷售基地之一。
日本旭株式會(huì)社占據(jù)了日本國內(nèi)乘用車輪轂市場的35％以上的市場份額，但它的業(yè)務(wù)不僅僅是輪轂，該公司的負(fù)責(zé)人表示，“旭”還從事各種環(huán)保、電力機(jī)械設(shè)備制造、飛機(jī)、汽車等零部件生產(chǎn)，擁有低壓鑄造、超高精度機(jī)械加工中心等一批先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，他們也希望以合適的方式能夠與中國企業(yè)進(jìn)行有效的合作。
