韓國(guó)的汽車(chē)零部件制造業(yè)正在加速發(fā)展。據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)合作協(xié)會(huì)(KAICA)透露，韓國(guó)汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售額，從2002年的271億美元和2004年的342億美元，將會(huì)上升到今年的364億美元。但它能一直領(lǐng)先于中國(guó)嗎？ 　
　
    著名汽車(chē)零部件制造商紛紛落戶韓國(guó) 　　

    汽車(chē)制造業(yè)分析家指出，乍一看，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，韓國(guó)不是設(shè)立工廠的一個(gè)理想地點(diǎn)。這個(gè)國(guó)家的零部件制造業(yè)受到高質(zhì)量的日本廠商和低成本的中國(guó)廠商的擠壓，并且它的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每年僅有100萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量---不到日本汽車(chē)產(chǎn)量的五分之一，而發(fā)展?jié)摿Ρ戎袊?guó)小得多。但在近些年，韓國(guó)成為吸引汽車(chē)零部件制造商的一塊磁石---目前有200家外國(guó)汽車(chē)零部件制造商在韓國(guó)從事經(jīng)營(yíng)。 　
　
    這些外國(guó)廠商包括全部著名的汽車(chē)零部件企業(yè)：美國(guó)的偉世通公司和德?tīng)柛９荆聡?guó)的羅伯特·博世公司，日本的電裝公司---實(shí)際上，全世界30家最大的零部件制造商，只有3家沒(méi)有來(lái)韓國(guó)。它們?yōu)槭裁催M(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)？ 　
　
    上個(gè)世紀(jì)90年代末的亞洲金融危機(jī)，使韓國(guó)的資產(chǎn)變得便宜，許多中等規(guī)模的企業(yè)被外國(guó)大公司收購(gòu)。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)分析家ChoChuel說(shuō)：“危機(jī)使韓國(guó)的許多零部件制造商瀕臨破產(chǎn)，外國(guó)公司的接管，使它們的經(jīng)營(yíng)得到穩(wěn)定，并幫助它們提高了產(chǎn)品質(zhì)量?！绷硗?，盡管日本的汽車(chē)零部件質(zhì)量不錯(cuò)，但是外國(guó)經(jīng)營(yíng)者在日本生產(chǎn)費(fèi)用太高，賺不到錢(qián)。在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)零部件比較便宜，比如，一個(gè)中國(guó)制造的車(chē)軸成本可能只有韓國(guó)的一半，但中國(guó)缺乏韓國(guó)擁有的設(shè)計(jì)和工程能力。德?tīng)柛＃n國(guó)）公司總裁李大云說(shuō)：“在韓國(guó)能找到質(zhì)量和成本之間的平衡?！?nbsp;　　
    另一個(gè)關(guān)鍵的因素是韓國(guó)汽車(chē)制造商的成功。去年，現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞汽車(chē)公司的汽車(chē)銷(xiāo)售量共增長(zhǎng)12%，達(dá)到320萬(wàn)輛，其中四分之三出口到海外?，F(xiàn)在，這兩家公司說(shuō)，它們的目標(biāo)是，到2010年，將汽車(chē)的銷(xiāo)售量增加到500萬(wàn)輛。曾經(jīng)“運(yùn)氣”不佳的大宇汽車(chē)公司，在2002年由通用汽車(chē)公司接管之后，更名為"通用大宇汽車(chē)技術(shù)公司"，去年出售了90萬(wàn)輛小汽車(chē)（大部分出口到國(guó)外）。現(xiàn)代汽車(chē)公司還在勞動(dòng)成本較低的泰國(guó)和墨西哥建立了生產(chǎn)基地。 　　
    當(dāng)然，韓國(guó)汽車(chē)制造商也得到了外國(guó)零部件制造商的幫助?，F(xiàn)代汽車(chē)公司的產(chǎn)品曾經(jīng)因?yàn)橘|(zhì)量差而受到嘲笑。但在過(guò)去的兩年中，它的汽車(chē)質(zhì)量已在全球處于領(lǐng)先地位。韓國(guó)汽車(chē)質(zhì)量提高的原因，部分是制造商的努力，同時(shí)也是使用外國(guó)零部件供應(yīng)商的高質(zhì)量部件的結(jié)果。現(xiàn)在，韓國(guó)汽車(chē)制造商使用的零部件有三分之一是外國(guó)人掌管的零部件公司供應(yīng)的。在上個(gè)世紀(jì)90年代，這個(gè)比例不到五分之一。 　　
    零部件出口增長(zhǎng)較快 　　
    據(jù)韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)合作協(xié)會(huì)(KAICA)透露，韓國(guó)汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售額，從2002年的271億美元和2004年的342億美元，預(yù)計(jì)上升到今年的364億美元。德?tīng)柛９驹陧n國(guó)有7個(gè)工廠，制造包括空氣袋、燃料泵等。去年，它在韓國(guó)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)了33%，達(dá)到15億美元，大約相當(dāng)于它在亞太地區(qū)收入的45%。德?tīng)柛９镜亩麻L(zhǎng)J.T.巴頓伯格預(yù)測(cè)，2005年在韓國(guó)的銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)20%，并說(shuō)他對(duì)公司在韓國(guó)的發(fā)展前景繼續(xù)保持樂(lè)觀。 　　
    韓國(guó)汽車(chē)零部件的出口甚至增長(zhǎng)更快。KAICA預(yù)測(cè)，2005年韓國(guó)汽車(chē)零部件出口額將從去年的59億美元，上升到72億美元。這些零部件有許多是用于韓國(guó)小汽車(chē)，但更多的韓國(guó)零部件制造商直接將產(chǎn)品出售給外國(guó)汽車(chē)制造商。例如，通用汽車(chē)公司去年從50家韓國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值4.9億美元的產(chǎn)品，包括方向盤(pán)柱、前燈、刮水器系統(tǒng)和其他零部件。 　　
    現(xiàn)代汽車(chē)公司旗下的汽車(chē)零部件制造商HyundaiMobis公司，從去年7月份開(kāi)始，向戴姆勒-克萊斯勒汽車(chē)公司提供30萬(wàn)件方向盤(pán)柱，并且將在2006年開(kāi)始向戴姆勒-克萊斯勒出售完整的底盤(pán)組件---包括車(chē)架、引擎、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器、方向機(jī)和懸掛系統(tǒng)。偉世通公司在韓國(guó)的公司去年向福特汽車(chē)公司和戴姆勒-克萊斯勒公司出售了價(jià)值4.5億美元的空調(diào)壓縮機(jī)。 　　
    外國(guó)投資者使許多韓國(guó)汽車(chē)零部件公司走向新生。例如，韓國(guó)第二大汽車(chē)零部件商曼多公司在1997年宣布破產(chǎn)，但兩年以后被拯救。當(dāng)時(shí)摩根大通公司支付給債權(quán)人9850萬(wàn)美元，取得曼多公司76%的股份。在摩根大通公司的監(jiān)督下，進(jìn)行精明的管理，從2000年起，曼多公司的銷(xiāo)售額幾乎增長(zhǎng)了一倍，去年達(dá)到14.2億美元。在同期，利潤(rùn)從5000萬(wàn)美元上升到1.29億美元。去年，曼多公司開(kāi)始向現(xiàn)代汽車(chē)公司提供先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)。在過(guò)去的兩年內(nèi)，它與外國(guó)汽車(chē)制造商（包括美國(guó)三大汽車(chē)公司）簽署了價(jià)值29億美元的合同，提供制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。 　　
    中國(guó)與韓國(guó)還有2～3年的差距 　　然而，分析家認(rèn)為，韓國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)的繁榮可能不會(huì)長(zhǎng)久。中國(guó)廠商很快地會(huì)縮短與韓國(guó)公司在工程技術(shù)和設(shè)計(jì)方面的差距，也許只要2～3年的時(shí)間。韓國(guó)汽車(chē)馬達(dá)公司(KAMCO)的高級(jí)經(jīng)理鄭河承說(shuō)：“我們已經(jīng)看到外國(guó)零部件供應(yīng)商在中國(guó)的投資比韓國(guó)更多。”這就意味著韓國(guó)汽車(chē)零部件制造商必須保持創(chuàng)新和采用自動(dòng)化，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 　　
    同時(shí)，韓國(guó)的態(tài)度強(qiáng)硬的工會(huì)，可能妨礙這方面的努力。例如，在2003年，KAMCO的工會(huì)反對(duì)生產(chǎn)完全自動(dòng)化和采用“三班倒”制度，促使博世公司把制造“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)，并迫使KAMCO把今年的銷(xiāo)售額在去年2.83億美元的基礎(chǔ)上削減1800萬(wàn)美元。鄭河承說(shuō)：“除非韓國(guó)公司更快地前進(jìn)，否則不久就會(huì)被中國(guó)趕上，工廠的重新定位將是不可避免的?！薄　?
    至少現(xiàn)在，許多跨國(guó)公司仍然在擴(kuò)大在韓國(guó)的零部件生產(chǎn)。博世公司說(shuō)，在今后3年內(nèi)，它將投資1.49億美元，在韓國(guó)的中心城市大田建設(shè)一個(gè)工廠，生產(chǎn)柴油引擎壓縮機(jī)。今年HallaClimate公司將投資9000萬(wàn)美元，促使它的壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力從目前的年產(chǎn)400萬(wàn)臺(tái)提高到2006年的520萬(wàn)臺(tái)。 　　
    另外，德?tīng)柛＃n國(guó)）公司制造空氣袋系統(tǒng)和座位安全帶的工廠，計(jì)劃耗資2000萬(wàn)美元，建設(shè)一個(gè)計(jì)算機(jī)模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室，為在中國(guó)和其他亞洲國(guó)家的汽車(chē)制造商提供服務(wù)。德?tīng)柛９究偛美畲笤普f(shuō)：“德?tīng)柛Ｄ軌蚶迷陧n國(guó)的經(jīng)營(yíng)幫助在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)?！币苍S夾在日本和中國(guó)之間還不是想像的那樣糟糕。