國(guó)家出臺(tái)《汽車品牌銷售管理辦法》本意是為了規(guī)范市場(chǎng)，但卻有保護(hù)壟斷之虞，大賣場(chǎng)方便用戶、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，但被企業(yè)封殺。于是買斷銷售成為經(jīng)銷商夾縫求生的方法。
　　今年以來，車市的不景氣正讓越來越多的經(jīng)銷商嘗試著一種新的銷售手段：買斷。
    ５月，上海一家汽車銷售公司，一次性投入近億元，買斷大批寶來系列轎車，在市場(chǎng)上引起軒然大波：買斷后的寶來售價(jià)下降了２萬多元。而早在今年３月份，這家公司買斷一批ＧＯＬＦ，在極短的時(shí)間銷售一空。
    追本溯源，最早吃螃蟹的當(dāng)屬央視購(gòu)物。一年前，央視購(gòu)物曾買斷銷售了上海大眾某款車。此舉舒展了上汽銷售公司經(jīng)理緊皺的眉頭，也讓央視購(gòu)物賺了錢。其中的奧妙就在“返點(diǎn)”上，經(jīng)銷商可以根據(jù)自己的利益訴求決定零售價(jià)格。因?yàn)橐呀?jīng)買斷，企業(yè)不能干涉經(jīng)銷商定價(jià)，這樣消費(fèi)者也能從中獲益。
    今年年初，四川等地經(jīng)銷商買斷雪鐵龍等品牌汽車的情況出現(xiàn)。此后，北京、廣東、上海等地，陸續(xù)有經(jīng)銷商加入到買斷的隊(duì)伍中。
    記者采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然各方對(duì)買斷銷售態(tài)度不一，但消費(fèi)者非常歡迎。
分析人士指出，主要是看公司的實(shí)力，一般的小公司，根本一下子也拿不出那么多錢來，那它當(dāng)然做不來；其次，買斷的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)很大，畢竟這還是嘗試階段。
    即便如此，仍然有更多的經(jīng)銷商加入到買斷銷售的行列中來。
    一邊是買斷銷售大有甜頭，一邊是４Ｓ店模式大受質(zhì)疑。汽車銷售模式變革的話題由此而起。
    業(yè)內(nèi)分析師、創(chuàng)寶投資執(zhí)行董事徐瑋認(rèn)為，買斷應(yīng)該是一種趨勢(shì)，表面上看，是價(jià)格繼續(xù)下降的趨勢(shì)，深層來看，其實(shí)是營(yíng)銷上的變革。
    徐瑋稱，業(yè)內(nèi)一直在說中國(guó)汽車的價(jià)格太高，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然經(jīng)過了去年的連續(xù)降價(jià)，總體來看，中國(guó)的汽車價(jià)格還是高。
    在這樣的情況下，靠企業(yè)制造商來主動(dòng)降低價(jià)格的可能性是非常小的。
    而處在制造商與消費(fèi)者夾縫中的經(jīng)銷商，在面臨生存危機(jī)的時(shí)候，必然會(huì)主動(dòng)尋求突破，來改變自己的處境。買斷銷售是一種典型的方式。
    目前國(guó)內(nèi)的多數(shù)企業(yè)，無論是采用哪一種銷售網(wǎng)絡(luò)或者渠道方式，都沒有離開４Ｓ店這個(gè)終端。而它的最大弊端就是成本過高。這已經(jīng)幾乎成為所有經(jīng)銷商的共識(shí)。
    成本無非來自制造環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)。對(duì)于經(jīng)銷商來說，也只能在銷售環(huán)節(jié)的成本控制上來想辦法。由此，改變目前的銷售模式就成為當(dāng)務(wù)之急。而買斷銷售正好滿足了這一需要。
    徐瑋認(rèn)為，買斷銷售其實(shí)也還只是一個(gè)初級(jí)的階段，它應(yīng)該向著一個(gè)更專業(yè)化、更規(guī)模化、更獨(dú)立化、超市化的方向發(fā)展。這就是業(yè)內(nèi)所說的“汽車超市”。
    徐瑋指出，雖然買斷銷售已經(jīng)開始推廣，但是加入的經(jīng)銷商還是少數(shù)，而且經(jīng)銷商的實(shí)力都還不是很大，被買斷的車型，也還是原來４Ｓ店被授權(quán)專賣的品牌，車型單一。要真正解決這些問題，就要像國(guó)美賣電器那樣，形成超市的規(guī)模。這樣，有實(shí)力的經(jīng)銷商，可以買斷更多的品牌，更多的車型，建立連鎖的“汽車超市”?！?