在8月7日召開的首屆中國汽車品牌經營戰(zhàn)略高層論壇上，中國汽車技術研究中心汽車工業(yè)產業(yè)政策研究室主任黃永和向CIEN記者透露，作為新的汽車產業(yè)政策執(zhí)行細則之一的新《汽車品牌管理辦法》即將出臺。 　　品牌專賣是趨勢 　　新的汽車產業(yè)政策規(guī)定：“2005年起，汽車生產企業(yè)自產乘用車均要實現(xiàn)品牌銷售和服務；2006年起所有自產汽車均要實現(xiàn)品牌銷售和服務，汽車生產企業(yè)對未經品牌授權的經銷商，不得提供產品?！边@其實已經明確了中國汽車營銷模式將走品牌專賣的道路。 　　品牌專賣，就是要求經銷商在取得某一生產企業(yè)銷售許可后，才能從事該品牌產品在某一區(qū)域的專營，目前流行的4S店專賣形式就是品牌專賣的代表方式。而那些具有汽車銷售資格卻沒有得到廠家直接授權的經銷商，就只能作為已經獲得許可經銷商的二級以及三級代理商。 　　這樣的話，一旦新的汽車品牌管理辦法出臺，目前有一大部分經銷商會遭遇尷尬，因為它們沒有獲得廠家的許可。以上海大眾為例，目前其在全國有1000多家汽車經銷商，但是得到廠家授權的只有200多家，另外的800多家就會因為新辦法而面臨被“掃地出門”的危險。 　　黃永和指出，新的汽車品牌管理辦法將為維護汽車品牌形象提供具體的政策依據(jù)，將有利于中國汽車品牌的健康發(fā)展。然而，也有業(yè)內人士認為，新的辦法可能對經銷商的利益“照顧”不夠，有“對經銷商進行‘清洗’的嫌疑”。 　　對此，黃永和認為，汽車經銷商可以在具體的銷售方面采取靈活的措施，比如目前流行的“4S”專賣店，其實，經銷商可以自己選擇是幾“S”，可以是“3S”、“2S”，也可以是“4S＋1S”或者“4S＋2S”。 　　而一些汽車經銷商則表示，新的汽車品牌管理辦法出臺對推動汽車經銷模式的變革是難免的?！斑^去我們做多個品牌是為了減小單個品牌經營的市場風險，那么新的辦法出臺后，我們就要集中優(yōu)勢力量去全力做好某一個品牌?！币晃欢嗄陱氖缕囘B鎖經營的經銷商告訴CIEN記者。 　　在這種情況下，一些目前利潤相對較高的汽車品牌的銷售權將成為一些經銷商爭奪的對象。同時，這些廠家也自然會提高自身品牌銷售權的價碼。經銷商和廠家之間的新一輪博弈也將上演。 　　“而最終博弈的結果只能是營銷模式的多元化?！睒I(yè)內人士預測。 　　分營、合營是焦點 　　黃永和還告訴CIEN記者，新的《汽車品牌管理辦法》中，關于進口汽車產品是和國內企業(yè)汽車產品到底是合營還是分營將是一個焦點問題。 　　分營和合營問題的爭論到現(xiàn)在都沒有結論，是各方面利益在汽車銷售領域的集中反映。 　　就拿新近成立的一汽豐田汽車銷售公司來說，其銷售的產品，不僅有天津一汽豐田生產的威馳、天津一汽華利的特稅、長春一汽豐越生產的陸地巡洋艦，還包括四川一汽豐田生產的考斯特、霸道等車型。該公司總經理古谷俊男稱，公司將來計劃經銷所有掛豐田標識的汽車。 　　而一汽集團也一直想組建一個“第一汽車”的綜合性銷售網絡，卻至今未能如愿。 　　一汽和豐田在汽車銷售方面的這種微妙關系，和汽車品牌管理中進口車是分營還是合營的爭執(zhí)其實是一個性質的問題，“說白了就是中資和外資利益的爭奪。”分析人士指出。 　　一汽一位內部人士對CIEN記者直言：“要知道掌握了汽車銷售權，那么在整個合資企業(yè)里的話語權就完全不一樣了。” 　　“分營的話，至少我們可以對自主品牌的部分擁有完全的話語權。而且，關系相對簡單，容易操作?！痹撊耸糠Q，正是出于這樣一種考慮，一汽-大眾和奧迪就是兩個銷售體系。 　　那么，國內品牌和進口車到底是采取分營還是合營呢？對此，黃永和稱：“也不好說?！? 　　黃永和告訴CIEN記者，中國汽車產業(yè)目前的集中度低，企業(yè)實力弱且大多有合資背景，而且在銷售方式等方面存在多種形式。如果采用合網銷售，國外汽車企業(yè)很容易借助國內汽車品牌營銷網絡和渠道，迅速占領中國的市場，國內企業(yè)的本土優(yōu)勢就會很快失去。 　　“基于這種現(xiàn)實的情況，國家可能會更多考慮分營，這樣有利于中國汽車產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，但是世貿組織的一些規(guī)則，比如說國民待遇原則，可能會成為分營的障礙。”黃永和預測，“這樣的話，有可能是既不規(guī)定分營也不規(guī)定合營，而是根據(jù)具體情況，廠家和經銷商自己決定?！? 　　CIEN記者林新 北京報道