標準競爭是當今世界汽車零部件市場最高層次的競爭。發(fā)達國家許多零部件都有統(tǒng)一標準，中國汽車零部件標準卻混亂不堪。 

    　當前，除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國家標準以外，中國大部分零部件還沒有統(tǒng)一標準。比如，中國僅鋁車輪出口企業(yè)就有1900多家，卻沒有統(tǒng)一的產品標準。 

    　各主機企業(yè)都有不同的零部件標準，導致中國同一種零部件有幾十種或幾百種甚至上千種標準。因此，中國各個汽車零部件企業(yè)不得不儲備多種標準的零部件，在強化管理、技術改造、精益生產、成本控制和產品推廣等方面都遭遇極大困難。 

    　缺乏統(tǒng)一標準最嚴重的惡果是：中國汽車零部件企業(yè)在國際貿易摩擦中被動挨打。汽車零部件標準通常被稱為汽車零部件技術、質量門檻或貿易壁壘。世界貿易組織有關技術壁壘的協議并不否認技術貿易壁壘存在的合理性和必要性，允許各國根據自身特點制定不同的技術標準。對此，發(fā)達國家吃得非常透徹，并且運用自如。 

    　發(fā)達國家往往發(fā)揮其技術領先優(yōu)勢，建立了噪聲、排放、抗疲勞、可靠性等高技術標準，構筑技術壁壘，制造國際貿易摩擦，將不能達到其技術標準的中國汽車零部件拒之門外。 

    　國內汽車零部件標準亟待統(tǒng)一。制定標準，需要專業(yè)的人才隊伍，需要先進的測試設備，需要大投入。國內大多數零部件企業(yè)規(guī)模小，實力不濟，無法制定標準，甚至不得不把出口產品送到海外，委托發(fā)達國家檢測機構依照其標準進行檢測并提供檢測報告，運輸費和檢測費都十分高昂。 

    　協會對制定汽車零部件標準具有獨特作用，應當主動加強與國際標準化組織合作，組織專家參加國際標準化組織活動，熟悉國際游戲規(guī)則。國家標準化委員會應當參照發(fā)達國家通行做法，委托協會制定零部件標準，為中國汽車零部件企業(yè)參與國際市場競爭提供強有力的支持。