2013年，在“微增”這片陰云的籠罩下，中國(guó)車市表面看起來(lái)的確風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流涌動(dòng)。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%。連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。 
　　 
　　中國(guó)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的背后，有一些細(xì)節(jié)讓人擔(dān)心?；仡櫼幌?012年前十大轎車品牌銷量排名：福克斯、賽歐、凱越、朗逸、捷達(dá)、帕薩特、科魯茲、寶來(lái)、悅動(dòng)和瑞納，這十大車型占到轎車銷售總量的22.81%，遺憾的是沒(méi)有一款自主品牌轎車入圍。 
　　 
　　中國(guó)雖然成為了全球最大的汽車市場(chǎng)，但是自主品牌仍然要在合資品牌的夾縫中生存，尋求突圍。 
　　 
　　生于憂患 
　　 
　　自主品牌進(jìn)入市場(chǎng)初期，走的是“低端路線”，與合資和進(jìn)口品牌相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)使其暫時(shí)保持了半壁江山，但近年來(lái)，隨著合資進(jìn)口品牌產(chǎn)品線的豐富以及隨之而來(lái)的價(jià)格下探，雙方的關(guān)系已由“井水不犯河水”變成了“短兵相接”。自主品牌面臨大浪淘沙已成定局，有行業(yè)專家甚至做出了這樣的預(yù)測(cè)：未來(lái)將有一半的自主品牌不復(fù)存在。 
　　 
　　讓人欣慰的是，生死攸關(guān)的時(shí)刻，自主品牌車企充分展現(xiàn)了其頑強(qiáng)不息的精神。奇瑞的多品牌歸一、吉利的產(chǎn)能重組和營(yíng)銷管理整合、長(zhǎng)城的營(yíng)銷模式變革、比亞迪自2010年就開(kāi)始的戰(zhàn)略調(diào)整以及多家車企發(fā)力海外市場(chǎng)等等，這些艱難的轉(zhuǎn)型，都是自主品牌迎難而上的真實(shí)寫(xiě)照。不管這些轉(zhuǎn)型的形式如何多樣化，我們都能在其內(nèi)容上看到一個(gè)共同點(diǎn)：回歸本源、做好品質(zhì)。 
　　 
　　雖然這些努力并不能讓自主車企在短時(shí)間內(nèi)超越合資和進(jìn)口品牌，但任何付出都不是無(wú)謂的。我國(guó)自主品牌汽車起步較晚，加上技術(shù)上不盡成熟和對(duì)市場(chǎng)的調(diào)研力度不夠，走一些彎路是非常正常的，這個(gè)時(shí)候，做好基本功就顯得尤為重要。品牌的樹(shù)立并非一蹴而就，只有長(zhǎng)期保持扎實(shí)的基本功，才能在此基礎(chǔ)上有所發(fā)展，才能最終以品質(zhì)說(shuō)話并得到消費(fèi)者的認(rèn)可。 
　　 
　　古人云：“生于憂患，死于安樂(lè)。”也惟有時(shí)勢(shì)，才能成就真正的英雄。2012年，艱苦的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)給自主品牌打了一針清醒劑，這種枕戈待旦的狀態(tài)，也使得許多自主品牌摒棄浮夸并塌下心來(lái)重新審視品質(zhì)工程。2013年，新一輪自主品牌生存之役的號(hào)角已然吹響，孰成孰敗，還看誰(shuí)能堅(jiān)持到底、笑到最后。 
　　 
　　出路何方 
　　 
　　在努力回歸本源、做好品質(zhì)之余，發(fā)力方向也是自主品牌面臨的重大課題。今年以來(lái)，關(guān)于自主品牌未來(lái)的走向，業(yè)內(nèi)已眾議紛紜—— 
　　 
　　關(guān)于一線市場(chǎng)：有業(yè)內(nèi)專家稱，消費(fèi)群體決定了一線城市并不適合自主品牌的生存和發(fā)展，所以自主品牌沒(méi)有必要在中心城市通過(guò)高端媒體開(kāi)展宣傳活動(dòng)，不應(yīng)與合資、進(jìn)口品牌拼廣告，其應(yīng)該做的是盡快占領(lǐng)四五線城市，占領(lǐng)其有能力占領(lǐng)的市場(chǎng)。 
　　 
　　試問(wèn)，自主品牌的高端化路線已被冠以“走不通”的帽子，如果再撤出一線城市，何時(shí)才能真正與外來(lái)品牌抗衡呢？在現(xiàn)有品牌力已然很弱的情況下，若再次以行動(dòng)宣告自己的低端定位，是不是就代表著對(duì)高端化的永遠(yuǎn)放棄呢？對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，自主品牌不應(yīng)太過(guò)悲觀，放棄一線城市則“永無(wú)出頭之日”。自主品牌應(yīng)在不放棄一線城市的前提之下，做好二三線等市場(chǎng)的下探。 
　　 
　　關(guān)于海外市場(chǎng)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，讓不少車企把目光投向了海外市場(chǎng)，除已在海外建立16個(gè)工廠的奇瑞和提前完成出口8萬(wàn)輛任務(wù)的吉利之外，江淮、長(zhǎng)安、力帆、長(zhǎng)城在內(nèi)的多家企業(yè)也都宣布將加大在海外市場(chǎng)的投資。 
　　 
　　雖然海外市場(chǎng)能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣的時(shí)候?yàn)檐嚻鬁p少損失，但本土畢竟是一個(gè)品牌的根基所在，只有根基牢固，才是長(zhǎng)治久安之道。業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，目前，我國(guó)車企在海外市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是來(lái)自日、韓的二手車，這顯然并不是自主品牌最初的定位，所以，在一定程度上講，海外市場(chǎng)銷量的連年上升存在一些虛幻的成分，實(shí)際上對(duì)整個(gè)自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展不能起到一個(gè)最根本的促進(jìn)作用，只能說(shuō)是一個(gè)有力的補(bǔ)充。因此，踏踏實(shí)實(shí)地立足本土市場(chǎng)，才是自主品牌的根本出路。