博世、馬勒渦輪增壓器2010年起在華投產(chǎn) 博格華納中國公司總裁談躍生估計，今年汽油驅(qū)動乘用車對渦輪增壓器的需求最多將比2007年增長30%。他預(yù)期商用柴油車對渦輪增壓器的需求增幅也大致相當(dāng)。
信息化使汽車零部件企業(yè)更“聰明” 我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的信息化，從總體上看仍處在一個初級階段。在這過程中，可能采用一種“雁行模式”比較合適，就是說雁行隊只有一個“領(lǐng)飛者”，而大多數(shù)是“跟飛者”，但暫且不要去當(dāng)“領(lǐng)飛者”，而要當(dāng)“跟飛者”...
【國Ⅲ柴油機市場】
邁入國Ⅲ時代 解讀柴油機行業(yè)競爭格局及趨勢 短期內(nèi)重機企業(yè)格局不會有大的變化，濰柴和重汽獨霸半壁江山，玉柴、東風(fēng)康明斯和錫柴努力拓展市場，搶占斯太爾平臺的份額。從中遠期來看，隨著西安康明斯、上汽菲亞特紅巖和廣汽日野的加入，重機市場競爭更加激烈......玉柴是中機(主要指100kW＜功率＜175kW)的絕對龍頭，目前占據(jù)中機市場近一半的份額。一汽集團的錫柴和東風(fēng)汽車的東風(fēng)康明斯也是中機的傳統(tǒng)列強，是中機的第二集團；其他還有道依茨大柴、濰柴動力、東風(fēng)朝柴和一拖洛陽等很多企業(yè)也都生產(chǎn)中機產(chǎn)品，屬于第三集團。
電控組合泵打破國外柴油機電噴技術(shù)壟斷
電控EGR重卡初經(jīng)市場考驗 吃粗糧干精活
價格優(yōu)勢明顯 EGR重卡顯示市場競爭力
重型柴油機成績卓越 實現(xiàn)國Ⅲ的4種技術(shù)路線
環(huán)保部 馮波：在歐美、日本等國家，燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)往往和機動車的排放標(biāo)準(zhǔn)同步，甚至是超前的......我國的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)只是控制了常規(guī)的污染物，而關(guān)于溫室氣體的排放等問題，現(xiàn)在甚至還沒有列入議事日程。
清華大學(xué)教授：威特首先開發(fā)出了柴油機用的噴射泵,這種泵的出現(xiàn)把歐Ⅲ的燃油噴射系統(tǒng)中的四種典型的噴射系統(tǒng)（電控分配泵，高壓共軌，泵噴嘴，單體泵）簡化了，我們叫做電控組合泵。電控組合和高壓共軌比較適合中國的國情，并且有市場前景的。
《“殺死”共軌？》之專家解讀篇（2）
湯大鋼：于推遲的事，官方說法叫過渡，因為這關(guān)系到一個嚴(yán)格實施標(biāo)準(zhǔn)的原則問題，推遲了總是要有理由，所以說如果確定認為是合理的原因，推遲也是有可能的。湯大鋼提到，兩三個月以前，中石化的院士說，到明年的2009年12月31號，符合歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)在全國實施了，到了明年基本的條件已經(jīng)比較明確，而且會有一個更明確的說法。
德國MAN 曲立新：在某一個行業(yè)里面，或者達到某一個目標(biāo)之前，我們采取某一個技術(shù)手段，像歐Ⅲ的階段，EGR這種方式是最經(jīng)濟，最可行的，又是最便捷的一種方式......2000年的時候，我們使用共軌系統(tǒng)，這個系統(tǒng)非常不穩(wěn)定，軟件控制系統(tǒng)這一塊也不匹配，材料方面不可能保證共軌系統(tǒng)那么可靠。
汪氏威特電噴 朱元憲：電控高壓共軌技術(shù)，現(xiàn)在也越來越普及，但是在1998和年1999年的時候，那時的主流技術(shù)是電控泵噴嘴或電控單體泵，當(dāng)時美國的主流發(fā)動機，配的全部是這兩個泵，重型車更是沒有例外，中型發(fā)動機大部分也是用的電控泵噴嘴和電控單體泵，當(dāng)時用共軌的非常少。
《“殺死”共軌？》之專家解讀篇（3）
康明斯（中國） 閔佟：歐洲某廠家和美國七家柴油發(fā)動機公司搞小貓膩，最后付出慘重代價的案例都是前車之鑒。
東風(fēng)商用車公司 陽松林：目前東風(fēng)面對歐Ⅲ在燃油系統(tǒng)方面主要采取了兩條技術(shù)路線，一個是高壓共軌，還有一個是單體泵...
《“殺死”共軌？》之專家解讀篇（4）
上海匯眾 劉斌：歐Ⅲ在我國就是一個過渡性的產(chǎn)品， 我覺得EGR應(yīng)用得跟當(dāng)年的小靈通有點類似，可能在一段時間內(nèi)會有一定的市場，但是長遠來看我覺得不太好繼續(xù)下去的...
濰柴動力 李少華：一般認為共軌是維修成本最低的。使用成本有兩個，一個是維修維護成本，一個是燃油的成本，維修維護成本其實也不高，維修技術(shù)也并不難學(xué)，濰柴提供的維修設(shè)備，兩個小時之內(nèi)肯定學(xué)會。
宇通客車 吳曉光：目前國Ⅲ實現(xiàn)以后，由于發(fā)動機部分成本增加，但整體來講增加幅度并不十分明顯。由于客車所占比例較小，在幾年前研發(fā)試裝時候，發(fā)動機包括進口發(fā)動機的價格呈逐漸下降趨勢...
【采購動態(tài)】
武鋼汽車板拿到美國通用“綠卡”
代理商在低成本國家找供應(yīng)商方面很“無能” 克萊斯勒很惱火
成本上升不改跨國企業(yè)在華采購熱忱 “如果法雷奧公司到墨西哥采購，即使算上運費，95%的中國產(chǎn)零部件仍比在墨西哥采購至少便宜15%。他補充說，15%是一個大致的分界點。當(dāng)高出這一比例時，通過在華采購取得的成本節(jié)省優(yōu)勢很容易就蓋過了運輸時間較長和運輸成本等劣勢...”
【數(shù)據(jù)】
08年1-8月中國汽車及底盤進口量同比增長45.2%
上半年中國汽車模具進出口實現(xiàn)逆差縮減
【輪胎】
該死的石油！輪胎業(yè)跨國巨頭“瘦身”求生 使用生物材料降低輪胎生產(chǎn)成本,以"硬通貨轉(zhuǎn)向軟通貨"采購方式應(yīng)對美元貶值；米其林這類以歐元結(jié)算的歐洲輪胎企業(yè)在美元貶值的經(jīng)濟背景下占了便宜。
與中方股東拔河三年 S佳通要做股改最牛“釘子戶” 過去的2年中，S佳通輪胎外資控股股東一直對外表示愿意參與股改。而時至今天，S佳通的股改前景仍然只是幻想。每個月S佳通的股改風(fēng)險提示公告始終以“目前書面同意股改的非流通股股東有0家”一筆帶過...
