東風(fēng)汽車在去年北京車展公布的D120計劃在上周的年報中得以實現(xiàn)：2008年，東風(fēng)公司共生產(chǎn)汽車132.05萬輛，銷售汽車132.06萬輛，同比分別增長14.34％和16.12％，銷售收入預(yù)計1900億元，同比增長15％；綜合市場占有率達(dá)14.08％，同比增長1.2％。 

　　單從數(shù)字上看，東風(fēng)所定的120計劃似乎有些保守，但更為保守的是東風(fēng)將2009年的產(chǎn)銷目標(biāo)僅定在了140萬輛，比2008年的目標(biāo)僅增加8萬輛，而這卻是在增加一個全新品牌（東風(fēng)自主乘用車品牌）的情況下制定的。 

　　與國內(nèi)其他汽車集團(tuán)相比，東風(fēng)可以說是2008年最為得意的汽車集團(tuán)。旗下的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田成為主流汽車企業(yè)里僅有的兩家完成年初目標(biāo)的企業(yè)，其余的車企均未完成年度目標(biāo)。40%的汽車企業(yè)未能完成年度目標(biāo)總量的70%，甚至還有1/4的車企未能完成全年目標(biāo)的一半。 
　　
　　在這種情勢下，東風(fēng)將年度增長目標(biāo)僅定在6%，一方面說明旗下合資企業(yè)去年的“好年景”今年將不復(fù)存在，另一方面表明對即將發(fā)布和上市的自主品牌第一年的銷量并未給予過高的期望。 
作為東風(fēng)集團(tuán)利潤貢獻(xiàn)度最大的版塊，東風(fēng)旗下的四大合資公司中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田去年增長不錯，但今年即將遭遇前所未有的市場挑戰(zhàn)：其中東風(fēng)日產(chǎn)在今年將不會有去年那樣的新車效應(yīng)，全年無重量級車型推出；而東風(fēng)本田去年風(fēng)光無限的CR-V在細(xì)分市場上的壟斷地位將會失去，豐田和大眾都會在這一級別推出各自的重量級車型。 

　　如果說這兩家企業(yè)仍有不錯的市場基礎(chǔ)的話，神龍汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞則將面臨更大的市場挑戰(zhàn)。神龍今年將只有雪鐵龍品牌有新車推出，東風(fēng)悅達(dá)起亞明顯已經(jīng)被東風(fēng)內(nèi)部邊緣化，利潤貢獻(xiàn)率幾乎可以忽略。 

　　按照目前各車企所傳遞的信息，今年幾乎所有汽車企業(yè)都會制定相對保守的產(chǎn)銷目標(biāo)，也就是低于或等同于去年的銷量，東風(fēng)旗下合資公司里，只有東風(fēng)本田將今年的產(chǎn)銷目標(biāo)提高了一萬輛，這也意味著，即使東風(fēng)其余版塊今年的銷量與去年持平或略有增加，東風(fēng)自主乘用車今年至少要完成3萬—4萬的年銷售任務(wù)。 

　　現(xiàn)在圍繞東風(fēng)自主乘用車項目可以獲得的信息是，最快也需要到今年4月份才會在市場上少量出現(xiàn)，3月份東風(fēng)乘用車公司將會發(fā)布圍繞企業(yè)、產(chǎn)品、品牌和戰(zhàn)略的相關(guān)信息，這意味著在接下來的8個月里，東風(fēng)乘用車公司每個月將至少銷售3500輛汽車，作為一個以中級車開路的企業(yè)，不只是對東風(fēng)乘用車，對整個東風(fēng)集團(tuán)來說，這都是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。