今年以來(lái),隨著汽車下鄉(xiāng)政策的終止,“依仗”補(bǔ)貼政策的輕卡市場(chǎng)萎縮明顯，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)輕卡銷量達(dá)到130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)33.4%。2010年輕卡銷量達(dá)到196萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.13%。然而，2011年上半年，輕卡銷量102.3萬(wàn)輛，同比下降4.31%。
對(duì)于很多輕卡汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，2009年和2010年紅火的日子，是他們最懷念的。但是，這樣的好日子在2011年宣告終止，他們經(jīng)常在冷冷清清的汽車展廳里互相聊著天，百無(wú)聊賴地追憶著逝去的美好時(shí)光。
對(duì)于2011年輕卡市場(chǎng)平淡的開(kāi)局，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，與部分政策的退市有著密切關(guān)系。在“汽車下鄉(xiāng)”階段，透支了太多本屬于2011年的輕卡份額。
“輕卡的主要購(gòu)買人群是農(nóng)民用戶，在汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施的時(shí)候，賣出去的車，百分之七八十的用戶都領(lǐng)取汽車補(bǔ)貼。一輛車可以領(lǐng)四五千元，這也是一筆數(shù)目不小的錢，大家該買的都買了，想買的借錢也買了。”東風(fēng)夢(mèng)卡山東某經(jīng)銷商說(shuō)。
其次汽車油耗標(biāo)識(shí)的實(shí)行也影響了輕卡的銷量。去年開(kāi)始，所有的輕卡都要貼油耗標(biāo)識(shí)?！爱?dāng)時(shí)很多車沒(méi)有這個(gè)標(biāo)識(shí)，返廠申請(qǐng)下發(fā)標(biāo)識(shí)，快則20多天，慢則三四個(gè)月，而且申請(qǐng)油耗標(biāo)識(shí)要交費(fèi)用。有些車型銷量小，廠家就不愿申請(qǐng)油耗標(biāo)識(shí)，車型比以前少了，也流失了一部分市場(chǎng)。”解放賽虎某經(jīng)銷商認(rèn)為
另外，今年的輕卡市場(chǎng)還遭遇了多年不遇的“天災(zāi)人禍”。有專家指出，上半年國(guó)內(nèi)大面積持續(xù)干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量減少，而且使10個(gè)省級(jí)電網(wǎng)出現(xiàn)電力供應(yīng)緊張，部分金屬礦業(yè)停產(chǎn)，購(gòu)車需求受到抑制。上半年，4萬(wàn)億元項(xiàng)目陸續(xù)投資完成，前兩年市場(chǎng)需求提前透支。加上人民幣持續(xù)升值，利比亞、埃及、敘利亞等輕卡主要出口國(guó)遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)，越南等東南亞地區(qū)遭遇領(lǐng)土紛爭(zhēng)，都對(duì)我國(guó)上半年輕卡的出口產(chǎn)生重大影響。
為全國(guó)輕卡保有量最大的省份之一，山東的市場(chǎng)情況是全國(guó)的一個(gè)縮影。出于地域性在輕卡銷售中的優(yōu)勢(shì)，江淮輕卡（江淮帥鈴、威鈴、駿鈴品牌）；福田汽車輕卡品牌（福田時(shí)代、奧鈴）；東風(fēng)股份輕卡品牌（東風(fēng)嘉運(yùn)、勁諾、勁卡、夢(mèng)卡、康霸、凱普特）、一汽解放輕卡品牌（解放賽龍、賽虎、悍威、奧威）等輕卡企業(yè)在山東省內(nèi)早已展開(kāi)布局，山東成為全國(guó)重要的輕卡生產(chǎn)基地。
在全國(guó)范圍內(nèi)，不僅主流輕卡企業(yè)紛紛加入到產(chǎn)能擴(kuò)張的隊(duì)伍中，重卡企業(yè)、微卡企業(yè)，甚至轎車企業(yè)也加入到了輕卡的產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮中。中國(guó)重汽僅在2010年三季度就對(duì)兩大輕卡企業(yè)進(jìn)行重組，還在家門口章丘建設(shè)輕卡基地。北汽在河北建輕卡基地，長(zhǎng)安簽下年產(chǎn)25萬(wàn)輛輕卡的新基地。
業(yè)內(nèi)估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)輕卡(含皮卡)總產(chǎn)能260萬(wàn)-300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2015年，總產(chǎn)能將達(dá)到400萬(wàn)-450萬(wàn)輛，市場(chǎng)很可能出現(xiàn)供大于求的局面。隨著中國(guó)社會(huì)的城市化進(jìn)程加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，符合這一市場(chǎng)需要的高端輕卡需求將越來(lái)越大。
