據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊統(tǒng)計(jì)，今年1~7月，我國(guó)重卡累計(jì)銷量為59.39萬(wàn)輛，作為我國(guó)第一家重卡合資企業(yè)經(jīng)過(guò)多年打拼東風(fēng)日產(chǎn)柴今年1~8月，總銷量是800多輛只占國(guó)內(nèi)重卡7個(gè)月總銷量的0.15%。
記者曾向多位卡車經(jīng)銷商詢問(wèn)我國(guó)第一家重卡合資企業(yè)的名稱時(shí)，他們皆表示：不知道。再問(wèn)“聽(tīng)說(shuō)過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)柴嗎”？一位卡車企業(yè)的部門負(fù)責(zé)人在記憶中搜尋良久后答道：“10年前聽(tīng)說(shuō)過(guò)?，F(xiàn)在這家企業(yè)不知還在不在。”
今年8個(gè)月時(shí)間過(guò)去了，東風(fēng)日產(chǎn)柴的銷量?jī)H800多輛。對(duì)此，該企業(yè)綜合管理部相關(guān)人士說(shuō)，即便在市場(chǎng)行情火暴的2009年和2010年，年銷量也就是1000~1100輛?！敖衲甑匿N量延續(xù)了往年的業(yè)績(jī)?！边@位人士稱。
究竟是何原因讓東風(fēng)日產(chǎn)柴在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)舉步維艱？
癥結(jié)之一： 產(chǎn)品價(jià)高無(wú)人問(wèn)津
同為日系合資企業(yè)，同樣生產(chǎn)高端重卡，廣汽日野建廠的第二年即2010年銷量就突破了2000輛大關(guān)，今年1~7月銷量達(dá)2798輛。相形之下，東風(fēng)日產(chǎn)柴與廣汽日野差距咋就這么大？
對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)柴業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)部一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，DND的關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋皆由日產(chǎn)柴在日本的工廠生產(chǎn)，杭州工廠其實(shí)只是總成組裝廠。廣汽日野的發(fā)動(dòng)機(jī)由上海日野生產(chǎn)，變速器采用法士特或大齒的產(chǎn)品，車橋由東風(fēng)提供。因此，東風(fēng)日產(chǎn)柴的產(chǎn)品價(jià)格比廣汽日野高。
“不能看國(guó)內(nèi)重卡去年100萬(wàn)輛的總銷量，應(yīng)該看8000多輛進(jìn)口高端重卡的年銷量。”這位人士表示，DND（東風(fēng)日產(chǎn)柴）重卡零部件本土化率只有20%多，應(yīng)視為進(jìn)口車。就是說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)柴產(chǎn)品在進(jìn)口車銷量中占比達(dá)12.5%，比任何一個(gè)進(jìn)口品牌都多。
一位業(yè)內(nèi)人士聽(tīng)聞此言啞然失笑道，難怪銷量一直上不去。明明是在杭州掛牌生產(chǎn)的企業(yè)，卻抱著這樣的心態(tài)非要和境外生產(chǎn)的純進(jìn)口車相提并論。既然本土化率上不去，價(jià)格又下不來(lái)，還要和進(jìn)口車為伍，興建這樣的合資企業(yè)又有何用？難道就是為躲避進(jìn)口關(guān)稅？
廣汽日野相關(guān)人士表示，本土企業(yè)生產(chǎn)的總成不一定比進(jìn)口的差，不能說(shuō)本土化率高產(chǎn)品品質(zhì)就低。如果這樣說(shuō)，不僅有傷國(guó)人感情，也完全不符合實(shí)際。如果合資企業(yè)只充當(dāng)總成組裝廠，就沒(méi)有存在的必要了。既然自視為進(jìn)口產(chǎn)品，為什么不直接從原產(chǎn)國(guó)進(jìn)口呢？
癥結(jié)二:市場(chǎng)營(yíng)銷滯后，品牌知名度低
品牌知名度一般與企業(yè)歷史及文化積淀、產(chǎn)品品質(zhì)等因素密切相關(guān)。東風(fēng)日產(chǎn)柴是國(guó)內(nèi)首家重卡合資企業(yè)，論資歷，沒(méi)有哪家合資企業(yè)比它年長(zhǎng)。按常理來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)柴的名號(hào)應(yīng)很響亮，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論卡車經(jīng)銷商、用戶還是卡車企業(yè)的人員，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)柴及其產(chǎn)品知之甚少，令人感到已被忽視、遺忘。
癥結(jié)三:市場(chǎng)渠道單一 網(wǎng)點(diǎn)布局不合理
據(jù)了解，2006年時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)柴在全國(guó)擁有10家專營(yíng)店，43家特許經(jīng)銷商，71家服務(wù)站和24家備件供應(yīng)商。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量有所增長(zhǎng)，但基本維持在2006年的水平。換句話說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)柴在過(guò)去的5年間，未擴(kuò)充和完善營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，區(qū)區(qū)1000輛出頭的年銷量，也有很大一部分不是由營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)售出，而是直銷給大客戶。
華菱汽車辦公室主任陳會(huì)松說(shuō)，前幾年，東風(fēng)日產(chǎn)柴每年要銷300~400輛底盤給星馬汽車，占東風(fēng)日產(chǎn)柴年銷量的30%以上。另?yè)?jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)柴最大的客戶非終端用戶，而是中集等改裝車廠家。這就意味著，大部分產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)改裝才能與用戶見(jiàn)面。
癥結(jié)四:“背靠大樹(shù)好乘涼”企業(yè)缺乏自主創(chuàng)業(yè)精神
眾所周知東風(fēng)汽車氣團(tuán)是國(guó)內(nèi)頗具實(shí)力的汽車集團(tuán)之一，作為東風(fēng)系的家庭成員，東風(fēng)日產(chǎn)柴自成立之處，便占據(jù)有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，然而自身的優(yōu)越感往往是把雙刃劍。作為國(guó)內(nèi)首家重卡合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)柴理應(yīng)借助市場(chǎng)大發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，利用品牌、產(chǎn)品和較早進(jìn)入市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展壯大，現(xiàn)實(shí)卻是總也走不出產(chǎn)銷量的低谷。個(gè)中原因，與企業(yè)管理層缺乏遠(yuǎn)大目標(biāo)，沾沾自喜于1000輛級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模有關(guān)。時(shí)至今日，即便東風(fēng)日產(chǎn)柴的管理層也不得不承認(rèn)，有必要調(diào)整發(fā)展思路。該企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露，DND已打算建生產(chǎn)基地供應(yīng)零部件，主要目的在于降低成本、提高產(chǎn)銷量。實(shí)際上，這是隱晦地承認(rèn)以往發(fā)展思路有偏差。
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東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司由東風(fēng)汽車公司和日本日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會(huì)社1996年5月在浙江省杭州市成立，是首家經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)生產(chǎn)重型卡車及大型豪華客車底盤的合資企業(yè)。 公司注冊(cè)資本28990萬(wàn)元，總投資57980萬(wàn)元，東風(fēng)汽車公司通過(guò)下屬東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn)柴混凝土攪拌運(yùn)輸車柴油汽車工業(yè)株式會(huì)社各持有50%的股份；占地面積11萬(wàn)平方米，建筑面積5.5萬(wàn)平方米，年生產(chǎn)能力為整車10000輛。公司引入日本日產(chǎn)柴的產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)工藝及管理方法，生產(chǎn)日本日產(chǎn)柴“UD”品牌和東風(fēng)日產(chǎn)柴“DND”品牌重型卡車及大型客車底盤。
