長安鈴木似乎看到了一絲曙光。

　　9月16日，換裝歸來的新奧拓，在成都這個曾經(jīng)成就奧拓輝煌的地方又重新出發(fā)。3款1.0車型從4.49萬—5.89萬元的價格讓經(jīng)銷商們感到歡欣鼓舞。

　　“我們是出于質量、品牌等因素來綜合考慮定價，這是一個富有競爭力的價格。長安鈴木市場部總監(jiān)湯青接受記者采訪時如此表示。

　　新奧拓上市

　　鈴木奧拓在中國有將近20年的歷史，一度是中國最暢銷車型之一。長安鈴木就是依靠奧拓起家并，如果沒有奧拓，就沒有長安鈴木的今天。因為它在微車市場的成功，人們對奧拓的熟知程度甚至超過了長安鈴木，這款小車幾乎成了長安鈴木的代名詞。

　　雖然長安鈴木在羚羊、雨燕和天語上用力不少，但是消費者對奧拓的喜愛卻沒有移情到這幾款車身上。

　　2009年1-7月長安鈴木只完成了8.8萬輛銷量，與去年同期相比下滑1.18%。在中國乘用車市場同比上漲30.9%的大背景下，長安鈴木的情況顯得有些尷尬。

　　在銷售下滑的情況下，長安鈴木急需重整旗鼓，重塑其在中國微型車市場地位。新一代奧拓變臉歸來，除了借力老奧拓的良好口碑外，低碳技術也成為了長安鈴木這場翻身仗的有力武器。

　　作為鈴木平臺上最小的全球戰(zhàn)略車型，是低碳車型的旗艦，奧拓的風阻系數(shù)只有0.30，二氧化碳排放量不足109克/公里，最低油耗僅3.6L。

　　新奧拓在國家鼓勵消費者購買1.6升排量及以下車型的關鍵時期上市，湯青表示，長安鈴木在中國的定位是小排量車，與國家出臺的這些政策方向正好吻合。這是一個巧合，借國家政策的東風，新奧拓在微型車市場的競爭力會更強。

　　利潤或無保障

　　不過，雖然1993年進入中國的奧拓取得了巨大成功，但過去16年里長安鈴木僅導入了4款車型。鈴木與長安長達5年的博弈中，長安鈴木始終處于“產(chǎn)品真空期。在痛失了中國車市高速發(fā)展的黃金五年后，新奧拓能否實現(xiàn)帶領長安鈴木重現(xiàn)昔日輝煌，負重而來的新奧拓帶著太多期望。

　　由于目前中國微型車市場競爭激烈，消費者的成熟以及選擇面的擴大讓新奧拓面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解，2009年上半年，在主流微型車中，奇瑞QQ3銷售了65211輛、比亞迪F0銷售了35103輛、吉利熊貓為10757輛，路寶售15025輛，而瑞麒M1在短時間也累計銷售過5000輛，而這些車型的價格主要在3萬元到5萬元區(qū)間。而作為合資品牌的雪佛蘭樂馳其定價也僅為4萬元，因此其銷量也達到32065輛。

　　在微車市場自主品牌已經(jīng)只手遮天的背景下，新奧拓歸來，長安鈴木方面再次啟用“新奧拓的名稱，說明長安鈴木希望利用中國人的“奧拓情結來支撐起新奧拓的銷量。

　　新奧拓憑借老奧拓的良好口碑，還沒正式入市就受到了其他車型前所未有的關注。新奧拓上市公布價格在4.49萬-5.89萬元后，更是導致同級別競爭品牌全線優(yōu)惠促銷，變相降價。盡管新奧拓定價的確是高出了很多人的心里價格，但上市前20天訂單就已達5000輛。