近日在京發(fā)布的《客車藍(lán)皮書》顯示,未來我國大中客車銷量增長中樞面臨“下臺階”風(fēng)險。
其原因在于推動我國大中型客車高速增長的結(jié)構(gòu)性因素,如客運量的較快增長、鐵路運力的相對緊缺和私家車普及率較低等,其動能在未來5—10年有可能減弱。
不過,校車仍有較大發(fā)展空間,2012年我國校車銷量為2.7萬輛,要達(dá)到保有量仍有很大空間,預(yù)計未來5年內(nèi)校車增速每年將達(dá)到20%左右,到2017年銷量預(yù)計為8.2萬輛左右。
不過,經(jīng)歷2012年校車的“井噴”,2013年的校車銷量卻增長緩慢,其原因在于校車補貼政策長期缺失,2013年上半年銷量僅比2012年同期增長16.71%,占客車總銷量的10.95%,只略高于2012年同期比重。
從十家主流客車企業(yè)的校車銷量來看,宇通、安凱等近半數(shù)企業(yè)2013年上半年校車銷量出現(xiàn)負(fù)增長,且下滑程度都超過20%。
校車屬于民生中關(guān)注的一大焦點,政府必然會加大對校車發(fā)展支持力度。根據(jù)藍(lán)皮書測算,現(xiàn)在的正規(guī)校車不到10萬輛,每年需求至少在15萬輛以上,我國校車的市場容量大概在100萬輛左右。
藍(lán)皮書認(rèn)為,對于校車的資金來源、補貼等渠道沒有明確的法律規(guī)定,校車運營缺乏固定、長效的資金來源,發(fā)展必然不會迅速,關(guān)于校車資金的規(guī)定、落實和撥付將會是我國財稅體系的一個重大變革。