一年已近尾聲，不出意料，2013年將呈兩位數(shù)增幅。一份來(lái)自德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)估數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)高達(dá)21%，超過(guò)美國(guó)的1550萬(wàn)輛，首度成為全球最大乘用車(chē)市場(chǎng)。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛，增速有望達(dá)到10%。
　　
　　數(shù)據(jù)光鮮背后，略有疑惑。車(chē)市增速向來(lái)與當(dāng)年GDP成正比，理性的車(chē)市增幅該是當(dāng)年GDP的1.5倍。從車(chē)市已跨過(guò)的“黃金十年”至今，車(chē)市似乎并未進(jìn)入“理性增長(zhǎng)”階段。來(lái)自某證券機(jī)構(gòu)的一份報(bào)告顯示，汽車(chē)增速與經(jīng)濟(jì)增速放緩的背離，主因在于經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致居民總體收入增速相應(yīng)放緩，但居民收入逐步進(jìn)入購(gòu)車(chē)能力區(qū)間對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)更大。另有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)和日本千人銷(xiāo)量普及期能達(dá)到30臺(tái)，成熟期能達(dá)到50-80臺(tái)，我國(guó)目前千人銷(xiāo)量為16臺(tái)，仍有較大增長(zhǎng)空間。
　　
　　不可忽略，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的背后，是汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響。以天津?yàn)槔?，在一份?012年天津市環(huán)境狀況公報(bào)》中，2012年天津市全年環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)不到二級(jí)良好水平的天數(shù)為61天，占檢測(cè)總天數(shù)近20%。造成空氣質(zhì)量主要污染物的PM2.5，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放約占16%。
　　
　　汽車(chē)的迅猛增量，也導(dǎo)致城市交通更為擁堵。截至2013年10月20日，深圳市交委公布數(shù)據(jù)：全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到254.8萬(wàn)輛，比去年年底增加約30萬(wàn)輛，全市及中心城區(qū)工作日早晚高峰平均車(chē)速分別為27公里/小時(shí)和26公里/小時(shí)，同比分別下降1.2%和2%，但車(chē)速仍高于北京、上海、廣州等同類(lèi)城市。
　　
　　以汽車(chē)增量來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的最大利潤(rùn)，或許不能成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商往后的經(jīng)營(yíng)思路。目前汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)的年收入規(guī)模在2萬(wàn)億元左右，上游汽車(chē)零部件和下游經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)租賃保險(xiǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模大于整車(chē)制造，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)市場(chǎng)中，整車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)商約占20%，剩下60%的利潤(rùn)在服務(wù)市場(chǎng)中產(chǎn)生。隨著整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，零部件和服務(wù)等市場(chǎng)空間將進(jìn)一步提升。
　　
　　這意味著，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從上到下，都要開(kāi)始重視服務(wù)市場(chǎng)。車(chē)市已經(jīng)歷了“黃金發(fā)展期”、“回暖反彈期”等多個(gè)階段，就車(chē)商而言，其轉(zhuǎn)型的步伐亟待提速，包括汽車(chē)金融、保險(xiǎn)、精品、二手車(chē)置換、車(chē)主服務(wù)等后市場(chǎng)項(xiàng)目，或?qū)⒊蔀?014年乃至往后5-10年的重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。