隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)以成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，然而在這一發(fā)展成果的背后,汽車零部件廠家缺乏核心技術(shù),行業(yè)整體薄弱的不爭(zhēng)事實(shí),又讓中國(guó)汽車人不得不深入思考未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大、企業(yè)數(shù)量的激增，以及出口額的連年增長(zhǎng)卻并沒(méi)有改變產(chǎn)業(yè)本身薄弱的現(xiàn)實(shí)。由于缺乏自主核心技術(shù)和品牌，多數(shù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)只能在資源消耗大、利潤(rùn)率低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上徘徊，眼看著包括動(dòng)力總成在內(nèi)的核心零部件市場(chǎng)，被國(guó)際零部件巨頭牢牢掌控，卻心有余而力不足。這與發(fā)展迅猛的我國(guó)汽車業(yè)不相適應(yīng)，也制約到整車的發(fā)展。

羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍表示，自主品牌汽車企業(yè)，如果沒(méi)有掌握核心的零部件技術(shù)，利潤(rùn)率會(huì)非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)銷量份額大致是1/3，但是銷售額的份額只占到20%，原因就是低端車型比較多，高端很少。在利潤(rùn)貢獻(xiàn)方面，自主品牌只有10%的貢獻(xiàn)，而90%都是國(guó)際品牌，這就意味著自主品牌盡管獲取1/3的市場(chǎng)份額，但是利潤(rùn)獲取只有1/10，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這無(wú)疑是跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關(guān)的，顯示出與國(guó)際品牌的明顯差距。專家表示，這種“受制于人”所帶來(lái)的“傷害”，已經(jīng)超過(guò)了零部件產(chǎn)業(yè)本身，進(jìn)而影響到了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。這也就意味著，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要想在“十二五”期間真正做大做強(qiáng)，就要盡快補(bǔ)齊零部件方面的短板。

中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海表示，由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產(chǎn)品和代工產(chǎn)業(yè)大量上馬，從而忽視了對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的吸收和消化。同時(shí)，外資也有意將核心、尖端技術(shù)進(jìn)行封鎖或者在海外進(jìn)行加工。

問(wèn)題雖然找到，但要真正并盡快解決非一朝一夕之事。要改變我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展模式，首先就要扭轉(zhuǎn)目前普遍存在的“重整車輕零部件”觀念，加大對(duì)零部件領(lǐng)域研發(fā)的投入力度，以提升產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力。除了企業(yè)本身的投入，國(guó)家也應(yīng)該從政策層面出臺(tái)鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)升級(jí)。與此同時(shí)，建立培養(yǎng)企業(yè)人才隊(duì)伍,在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外同行先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，建立培養(yǎng)企業(yè)人才隊(duì)伍。