2011年9月26日，徐工集團首臺DE170電傳動自卸車在徐工研究院隆重下線，并參加10月18-21日在北京舉行的BICES展會。該車采用整體車橋式、后卸式結構，整車長13米寬7米高6米，車身自重110噸，載重量達170噸，龐大身軀宛若金剛在世，天神下凡。DE170傳動系統(tǒng)采用當前國際先進的交—直—交電傳動驅動技術，標志著徐工研究院在大噸位電傳動自卸車研發(fā)領域有了重大突破。 
  
　　礦山機械行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱行業(yè)，在我國經(jīng)濟建設與社會發(fā)展中占有重要地位。尤其是本世紀至今，隨著國家宏觀經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略、振興裝備制造業(yè)和中部崛起等一系列的產(chǎn)業(yè)政策扶持，以及世界機械產(chǎn)業(yè)的轉移等因素的影響，我國重大技術裝備自主化成績顯著，機械產(chǎn)品水平取得長足進步。 
       　  
　　十二五時期，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的發(fā)展速度，基礎建設的方興未艾和礦產(chǎn)能源需求的持續(xù)升溫，勢必拉動礦山機械行業(yè)的快速發(fā)展。電傳動自卸車作為一種礦山運輸設備，因其承載重、動力強勁、運程短、裝運快等優(yōu)點被廣泛應用于大型露天煤礦、鐵礦，以及化工和水利水電建設中。徐工研究院緊抓國家大力發(fā)展大型非公路礦用自卸車產(chǎn)業(yè)的政策，瞅準機遇，憑借高素質的研發(fā)團隊，大力投入到電傳動自卸車的研制。 
         
　　電傳動自卸車在國外已有幾十年的發(fā)展歷程，基礎技術已經(jīng)非常成熟，國外品牌主要有美國的卡特彼勒、特雷克斯，日本小松等，其產(chǎn)品主要集中在100噸級以上品種。我國對電傳動自卸車長期依賴進口，相比日本和美國等比較成熟的電傳動自卸車生產(chǎn)廠家，國內(nèi)電傳動自卸車的發(fā)展起步晚、技術薄弱且可靠性較低。 

　　近年來，隨著我國周邊鄰國和非洲各國的經(jīng)濟迅速發(fā)展，其基礎建設和新的大型礦山的大力發(fā)展促使自卸車的需求量持續(xù)快速增長。用戶的選擇決定了其更趨向大型化和新技術應用方面發(fā)展；對于不同開采規(guī)模的礦山，都力求盡可能采用大噸位車型，以減少車輛總數(shù)量。用戶對電傳動自卸車噸位的選擇將取決于其是否有助于提高礦山的生產(chǎn)效率。 

　　一方面，為了追求生產(chǎn)效率，大型礦山偏向于使用載重量較大的非公路自卸車；另一方面，由于受自身條件的限制，中小型礦山更適合使用載重量為91-216噸級的非公路自卸車。但總體趨勢是用戶將根據(jù)自身情況使用更大型化的非公路自卸車。另外電傳動自卸車的經(jīng)濟壽命一般在10年左右，年更新率在10％。 
         
　　徐工研究院作為徐工集團新門類產(chǎn)品和核心零部件的孵化基地，依托徐工集團在工程車領域二十多年來積累的雄厚的研發(fā)實力，徐工研究院成立了專門的礦卡研究所進行項目專攻，成功研制出DE170電傳動自卸車，該車采用整體車橋式、后卸式結構，傳動系統(tǒng)采用當前國際先進的交—直—交電傳動驅動技術。該車完全擁有自主知識產(chǎn)權，已獲專利受理150多項。 

　　電傳動系統(tǒng)是電動輪自卸車的核心部件，DE170的電傳動系統(tǒng)由徐工集團與北車集團共同研制。此次電傳動自卸車交流傳動系統(tǒng)的研發(fā)是在北車集團動車電傳動系統(tǒng)的基礎上研制出來的。該項技術的成功應用，打破了國外企業(yè)的壟斷局面。 

　　該項技術采用國產(chǎn)發(fā)電機、變頻器、變頻電機和國產(chǎn)核心控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，提高了國產(chǎn)電傳動自卸車的市場競爭力。徐工是全球首個在170噸級電傳動自卸車上采用交—直—交電傳動驅動技術的企業(yè)，這體現(xiàn)了徐工集團振興民族工業(yè)的決心和實力。