重卡輕量化一直是重卡企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的研發(fā)方向之一,而超寬輪胎的時(shí)候就是實(shí)現(xiàn)重卡輕量化的有效途徑之一,據(jù)悉在歐洲和北美市場，寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應(yīng)用在重型貨車上。應(yīng)用寬截面單胎可以降低成本、減輕質(zhì)量、減少磨損和燃料消耗。在中國的這10年里，燃料價(jià)格猛漲，WBS輪胎有增加應(yīng)用的趨勢。然而，在我國某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應(yīng)用。但是隨著重卡和掛車的輕量化設(shè)計(jì)運(yùn)用，單胎發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
超寬輪胎雙后橋卡車懸架圖
或許有些朋友還不知道，在國內(nèi)第一次正式在公眾場合亮相的超寬輪胎牽引車并不是兩家重汽的產(chǎn)品，而是東風(fēng)。在2008年的北京車展上，東風(fēng)天龍的寬胎牽引車并沒有和東風(fēng)的其它卡車擺放在室外的商用車展區(qū)，而是作為東風(fēng)集團(tuán)的展品與眾多東風(fēng)旗下的乘用車產(chǎn)品放在了室內(nèi)展館。這臺天龍4X2寬胎牽引車的配置相當(dāng)高，可以說是完全與歐洲接軌的車型，DCI 420馬力發(fā)動機(jī)在1300轉(zhuǎn)的時(shí)候就可達(dá)到1870?！っ椎淖畲笈ぞ?、16檔的ZF16S181變速箱，前后盤式制動車橋，后橋空氣懸掛等等。需要說明的是，東風(fēng)天龍這臺寬胎牽引車的輪胎規(guī)格完全與歐洲同類車型一致，都是尺寸為495/45 R22.5的超級寬胎，輪胎采用米其林公司的產(chǎn)品。
東風(fēng)天龍超寬輪胎牽引車
單胎對比傳統(tǒng)雙胎的優(yōu)勢 一、自重更輕
12R22.5(含輪輞)重量為224Kg/雙胎;425/65R22.5 (含輪輞)重量為153Kg/單胎;若主掛均采用超寬
輪胎，整車可降重：(224-153)×10=710Kg;鼓式制動器換為盤式制動器，主車可降自重135Kg;牽引列車整體降重710+135=845Kg，年行駛里程15-25萬公里，可帶來收益3.5-6萬元。
從外觀上看最直接，大單胎比普通輪胎更寬，以單胎代替了傳統(tǒng)的雙胎并裝。相比于雙胎并裝的形式，大單胎自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都更低。
二、油耗更低
超寬
輪胎比雙胎，接觸地面面積23%，油耗降低6-8%，百公里節(jié)油2L以上;因節(jié)油可給客戶帶來價(jià)值2.1-3.5萬元。在美國的公路測試結(jié)果表明燃料經(jīng)濟(jì)性的改善從3%到18%不等，更重要的是隨著油耗的減少，車輛排出廢氣的氮氧化物減少9%-45%，促進(jìn)了物流業(yè)對環(huán)境的保護(hù)，并且超寬單胎能夠有效降低車身的重量，輕量化效果明顯。
三、胎耗更低
超寬
輪胎比雙胎，成本降低20%，約744元/套，輪胎至少1年更換一次;因胎耗成本降低給客戶帶來價(jià)值約7500元/年。輪胎的維護(hù)成本降低了，等于是降低了運(yùn)營成本，何樂而不為?超級單胎給客戶帶來的綜合價(jià)值可達(dá)6.3-10萬/年，三年使用期綜合價(jià)值20-30萬，這是一筆可觀的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)目，是值得為之嘗試應(yīng)用的!
由于國內(nèi)單胎牽引車尚未經(jīng)過小規(guī)模的用戶實(shí)驗(yàn)，使用效果還不明確，特別是國內(nèi)多變的地形等原因使超款輪胎在國內(nèi)推廣還尚存難度:
第一：目前國內(nèi)市場政策法規(guī)的執(zhí)行力度有待加強(qiáng)，雖然國家GB1589文件規(guī)定：當(dāng)
輪胎寬度超過400mm的車軸，6X4（每側(cè)單胎）單軸的最大允許軸荷最大限值為10000kg,雙軸為20000kg。但很多地方的收費(fèi)站對于這類規(guī)定是不去了解的，特別是有些落后地區(qū)的路政交警故意找茬，有理也說不清。
第二：也是最主要的，就是人們的認(rèn)識問題，在歐美都尚未推廣開來的新鮮事物要讓國人來接受是個(gè)考驗(yàn)。
第三：超寬
輪胎在國內(nèi)配套服務(wù)無法到位，國內(nèi)很多地方連真空胎備貨都不多，就更別提很少有人問津的超寬單胎了，而且價(jià)格也是制約超寬單胎的一個(gè)因素。
