新華網(wǎng)長(zhǎng)三角頻道12月8日消息：權(quán)威人士披露，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)年產(chǎn)能將達(dá)到1020萬(wàn)輛，而今年能銷(xiāo)出的汽車(chē)約為550萬(wàn)輛，整個(gè)產(chǎn)能利用率僅為55%。與此同時(shí)，廠(chǎng)商又在踏響新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步，預(yù)計(jì)到“十一五”期末汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)2000萬(wàn)輛左右，其中1000萬(wàn)輛產(chǎn)能將面臨過(guò)剩危機(jī)。由此，有專(zhuān)家驚呼：必須“緊急剎車(chē)”！  

    而相左的觀點(diǎn)則認(rèn)為，產(chǎn)能過(guò)剩未嘗不是一件好事，沒(méi)有一定的產(chǎn)能過(guò)剩，就不會(huì) 有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從某種意義上說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)?；蛟S會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合的催化劑。  

    日前中歐國(guó)際工商學(xué)院舉辦的“2005中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，國(guó)務(wù)院發(fā)展中心研究員陳清泰表示，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)僅達(dá)55%。這一數(shù)據(jù)的公布，頓時(shí)引起全場(chǎng)震驚。  

    更令人憂(yōu)心忡忡的是，來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量前三季度增長(zhǎng)17.7%,新增庫(kù)存4萬(wàn)輛,15家主要轎車(chē)企業(yè)利潤(rùn)下降51.3%。  

    但是，與產(chǎn)能過(guò)剩論觀點(diǎn)相左的是，全國(guó)各大汽車(chē)生產(chǎn)商的擴(kuò)產(chǎn)工程正在紛紛上馬，國(guó)外汽車(chē)巨頭和民族汽車(chē)企業(yè)各自雄心勃勃，力圖化壓力為動(dòng)力，踏響新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步。  

    新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張前赴后繼  

    在日系車(chē)制訂全球擴(kuò)張計(jì)劃的同時(shí)，一汽豐田已在建立第三工廠(chǎng)，產(chǎn)能將提升到30萬(wàn)輛以上，廣汽豐田的合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)也將產(chǎn)能從30萬(wàn)臺(tái)擴(kuò)大到50萬(wàn)臺(tái)。東風(fēng)本田和廣州本田的產(chǎn)能相加已達(dá)到40多萬(wàn)輛，到2006年這一數(shù)字將達(dá)到53萬(wàn)輛。到明年，廣州本田設(shè)在增城、擁有36萬(wàn)輛產(chǎn)能的第二工廠(chǎng)將正式啟用。東風(fēng)日產(chǎn)則在不久前的30萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)儀式上表示，其產(chǎn)量將從15萬(wàn)輛增加為24萬(wàn)輛，規(guī)模為30萬(wàn)輛以上的東風(fēng)日產(chǎn)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)也將于明年建成投產(chǎn)。  

    在中國(guó)市場(chǎng)擁有不錯(cuò)表現(xiàn)的韓系車(chē)紛紛建立第二工廠(chǎng)。剛過(guò)兩歲生日的北京現(xiàn)代年初就已宣布明年將開(kāi)建產(chǎn)能為30萬(wàn)輛的第二工廠(chǎng)，在2008年形成年產(chǎn)60萬(wàn)輛的規(guī)模。東風(fēng)悅達(dá)起亞的鹽城第二工廠(chǎng)規(guī)劃產(chǎn)能則達(dá)到43萬(wàn)輛之巨。  

    不久前，大眾中國(guó)總裁兼CEO范安德宣布暫時(shí)停止產(chǎn)能投資。但除了市場(chǎng)表現(xiàn)一落千丈的大眾之外，歐美系車(chē)增加產(chǎn)能的呼聲也此起彼伏。今年年初，年產(chǎn)能為16萬(wàn)輛的長(zhǎng)安福特南京第二工廠(chǎng)獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，重慶的二期工廠(chǎng)也將產(chǎn)能擴(kuò)張到16萬(wàn)輛。而上海通用在近幾年連續(xù)完成了浦東、煙臺(tái)和沈陽(yáng)在內(nèi)的4大整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)布局，產(chǎn)能將達(dá)到48萬(wàn)輛。  

    在自主品牌方面，吉利也在蘭州和湘潭布下兩大基地，計(jì)劃到2010年國(guó)內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到70萬(wàn)輛。上海華普汽車(chē)也在日前啟動(dòng)包括30萬(wàn)輛整車(chē)和30萬(wàn)臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的二期工程建設(shè)項(xiàng)目。  

    2003年曾興起過(guò)一陣汽車(chē)擴(kuò)產(chǎn)之風(fēng)，那是因?yàn)楫?dāng)年車(chē)市井噴、汽車(chē)業(yè)正出現(xiàn)“全國(guó)山河一片紅”的盛況。而如今的車(chē)市已今非昔比，新車(chē)和新的汽車(chē)巨頭魚(yú)貫加入，汽車(chē)?yán)麧?rùn)步入“薄利時(shí)代”，不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使危機(jī)感加劇，這時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一輪的擴(kuò)產(chǎn)熱，究竟是福是禍，不由令人生疑。  

    汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩已不可逆轉(zhuǎn)  

    日前，在“2005中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，國(guó)務(wù)院發(fā)展中心研究員陳清泰表示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已達(dá)到每年800萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)將再增220萬(wàn)輛，可達(dá)到1020萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力，廠(chǎng)商準(zhǔn)備投資擴(kuò)建的產(chǎn)能還有1000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，今年市場(chǎng)銷(xiāo)售量為550萬(wàn)輛，整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率僅達(dá)55%。因此盡管今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)17.9%，但利潤(rùn)下降52.9%，其中15家企業(yè)虧損，8家企業(yè)利潤(rùn)下降，只有3家企業(yè)利潤(rùn)上升。  

    持相同看法的不止陳清泰一人。11月中旬，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌在“2006年中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)”上表示，“十一五”期間我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的形勢(shì)將更為嚴(yán)峻，到“十一五”末期，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能將比實(shí)際需求多出一倍還多。按照有關(guān)部門(mén)提出的每年增長(zhǎng)10%的速度計(jì)算，2010年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量能夠增長(zhǎng)到900萬(wàn)輛左右，而如果不對(duì)投資擴(kuò)張進(jìn)行限制，“十一五”期末汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)2000萬(wàn)輛左右，1000萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能將面臨放空的危險(xiǎn)。  

    以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，今年1至9月份，該公司整體銷(xiāo)量也不過(guò)73814臺(tái)，即使到年底能夠達(dá)到10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，并且這5年內(nèi)都能以20%增速發(fā)展，到2010年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量距鹽城第二工廠(chǎng)43萬(wàn)輛規(guī)劃產(chǎn)能還是有很大差距。即便是銷(xiāo)售勢(shì)頭良好的上海通用，今年前10個(gè)月的銷(xiāo)量也只有24.9萬(wàn)輛，尚未達(dá)到國(guó)際上產(chǎn)量約占產(chǎn)能70-75%的標(biāo)準(zhǔn)。  

    產(chǎn)能過(guò)?？沙蔀楫a(chǎn)業(yè)催化劑？  

    “發(fā)改委的數(shù)據(jù)當(dāng)然權(quán)威，但我仍然認(rèn)為，現(xiàn)在大部分中國(guó)企業(yè)都好大喜功，數(shù)據(jù)大多有水分，關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的數(shù)據(jù)起碼要打七折?！遍L(zhǎng)安集團(tuán)副總裁朱榮華在上海中歐國(guó)際工商學(xué)院“2005中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上質(zhì)疑汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩說(shuō)。  

    朱榮華認(rèn)為“汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩說(shuō)”有待商榷。他認(rèn)為，即便是汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，在國(guó)家利益的角度來(lái)看是過(guò)度投資造成資源浪費(fèi)，但從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度看是好的，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)能大于需求的現(xiàn)象將會(huì)長(zhǎng)期存在，只有競(jìng)爭(zhēng)充分才能理性發(fā)展，這期間必定會(huì)有部分企業(yè)被淘汰。  

    國(guó)泰君安的分析師則表示不能對(duì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩過(guò)分夸大。從國(guó)際角度看，全球產(chǎn)能利用率在70%-75%之間，而我國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率為65%-70%。表面看似乎低于國(guó)際平均水平，但是我國(guó)很多企業(yè)由于部分原因，仍將閑置生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)能力統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。如果將這些無(wú)效產(chǎn)能真正剔除，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)能利用率將提高到80%-85%的水平。  

    一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，產(chǎn)能過(guò)剩未嘗不是一件好事。產(chǎn)能過(guò)剩是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的概念，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)該允許有一些重復(fù)建設(shè)，沒(méi)有一定的產(chǎn)能過(guò)剩，就不會(huì)有充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從某種意義上說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)?；蛟S會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)整合的催化劑。