“我國生產(chǎn)出第一輛北京130輕型載貨車的北二汽破產(chǎn)”，盡管加入“WTO”后的國內(nèi)汽車行業(yè)競爭異常激烈，汽車企業(yè)“生老病死”本屬正常不過，但看著網(wǎng)上發(fā)布的這則消息，我的心情依然久久不能平靜，思緒仿佛又回到了10多年前的“青春”歲月，有多少夢想可以重來：90年代初，當(dāng)時的中國汽車工業(yè)總公司委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭，組織國內(nèi)汽車企業(yè)編寫汽車行業(yè)發(fā)展史，國內(nèi)輕型貨車行業(yè)發(fā)展史的編寫工作則由行業(yè)老大北京第二汽車制造廠牽頭，聯(lián)手行業(yè)的另外三家企業(yè)——天津汽車制造廠、南京汽車制造廠和沈陽金杯汽車制造廠負(fù)責(zé)，本人作為天津汽車制造廠的代表參加了歷時三年的中國輕型汽車工業(yè)發(fā)展史的編寫工作，為考證史料和描繪行業(yè)未來發(fā)展，足跡踏遍國內(nèi)20多家輕型貨車企業(yè)。1995年7月，《中國輕型汽車工業(yè)發(fā)展史》一書由國家機(jī)械工業(yè)出版社正式出版，國內(nèi)輕型貨車行業(yè)中的北京第二汽車制造廠、天津汽車制造廠、南京汽車制造廠和沈陽金杯汽車制造廠行業(yè)前四強(qiáng)被稱為當(dāng)時“四大天王”載入史冊?；仡欉@段歷史，不僅是為了那段難以忘卻的歷史紀(jì)念，也是為了昭示后人，自主開發(fā)，中國輕型貨車工業(yè)從來不乏智慧和能力，中國輕型載貨汽車行業(yè)最先筑就輝煌！ 

　　一、昔日“四大天王”成就中國輕型貨車輝煌歷史 

　　1、北京第二汽車制造廠 

　　北京第二汽車制造廠的前身是北京市柴油車修理分廠，創(chuàng)建于1956年，曾于1959-1960年小批量試制過中國第一輛微型汽車，1966年試制成功2輛北京130輕型貨車，1968年投入小批量生產(chǎn)，1975年北京130輕型貨車通過由一機(jī)部組織的堅定性試驗，被國家列為定性產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)2噸輕型貨車的市場空白，被全國20多個汽車廠爭相仿制。1976年1月該廠名為北京第二汽車制造廠。1978年北京130輕型貨車和排氣消聲器獲全國科學(xué)大會獎。1985年，北二汽率先在國內(nèi)引進(jìn)日本五十鈴N系列產(chǎn)品技術(shù)，生產(chǎn)出北京136（即北京1041），1988年通過國家技術(shù)鑒定。為加速引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，盡快實現(xiàn)產(chǎn)品換代更新，1988年4月，北京第二汽車制造廠與中國國際信托投資公司、香港肖特吉汽車公司共同投資成立北京輕型汽車有限公司，北二汽作為甲方投資1.4億元，占注冊資本金的70%。 

　　此后，在激烈的市場競爭中，北二汽由于產(chǎn)品老化，加之研發(fā)能力弱、技術(shù)相對滯后，使得北二汽的經(jīng)營出現(xiàn)了困難。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)未能適時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運行機(jī)制，逐步陷入10多年的的虧損境地。北二汽目前還有400多名在冊職工和1200多名離退休職工，企業(yè)3年多來一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，職工的各項費用一直由北汽控股公司負(fù)擔(dān)。經(jīng)審計，截止到今年10月末，北二汽總資產(chǎn)僅8549萬元，可負(fù)債總額為1億4千多萬，資產(chǎn)負(fù)債率為172.79%，已經(jīng)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，符合法定破產(chǎn)條件。11月18日，北京市第一中級人民法院發(fā)布民事裁定書，宣告北京第二汽車制造廠破產(chǎn)。至此，北二汽正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。 

　　2、天津市汽車制造廠 

　　天津市汽車制造廠的前身是天津市運輸公司汽車修配廠，成立于1965年，曾經(jīng)試制生產(chǎn)過TJ210輕型越野車和TJ740轎車，1978年更名為天津市汽車制造廠，被譽(yù)為天津汽車工業(yè)的搖籃。1978年，天津市汽車制造廠開始改變產(chǎn)品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。并根據(jù)國內(nèi)大城市對單排輕型貨車限制的情況，率先在國內(nèi)開發(fā)出雙排座輕型載貨車，開創(chuàng)了輕型貨車在大城市的新天地。 

　　“七五”期間，天津市汽車制造廠進(jìn)行了天津市汽車模具設(shè)計制造中心（一期工程）的技術(shù)改造，1988年，天津市汽車制造廠與英國MGA公司、日本宮津制作所在天津簽定了TJ1041輕型載貨車車身換型合同，“七五”末，具有歐洲風(fēng)格的TJ1041輕型載貨車車已經(jīng)形成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)能力?！鞍宋濉逼陂g，天汽的重點技術(shù)改造項目是天津市汽車模具設(shè)計制造中心（二期工程）的技術(shù)改造和天津大發(fā)微型汽車年產(chǎn)4萬輛技改項目?！鞍宋濉逼谀?，天津市汽車制造廠形成了年產(chǎn)7萬輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。 

　　1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團(tuán)合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品由雁牌輕型貨車轉(zhuǎn)為華利牌微型汽車，2002年，根據(jù)一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)在北京簽訂的“天一重組”方案，天津華利汽車有限公司劃撥給一汽集團(tuán)，公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品變更為一汽佳星．幸福使者微型轎車和達(dá)路．特銳都市吉普車，從而徹底退出了國內(nèi)輕型貨車的市場競爭。 

　　3、南京汽車制造廠 

　　南京汽車制造廠有著光榮而悠久的歷史。前身是中國人民解放軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊的一個修理廠，成立于1947年。1958年試制出躍進(jìn)牌NJ130 2.5噸載貨汽車并由第一機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)工廠改名為南京汽車制造廠，成為繼第一汽車廠后當(dāng)時中國的第二個汽車廠。70-80年代，躍進(jìn)牌輕型貨車成為國內(nèi)最具市場競爭力的車型。1982年，以躍進(jìn)牌輕型貨車為龍頭、以南京汽車制造廠為主體的有107個聯(lián)營廠家和200多個協(xié)作配套廠的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體——南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司正式成立。 

　　1986年，南京汽車制造廠以技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)具有世界先進(jìn)水平的意大利菲亞特依維柯公司S系列輕型車設(shè)計、制造技術(shù)，開始第二次創(chuàng)業(yè)。它是上世紀(jì)中意雙方技術(shù)合作計劃中最大合作項目，總投資14.5億元，設(shè)計綱領(lǐng)為新增年產(chǎn)依維柯輕型汽車6萬輛、索菲姆發(fā)動機(jī)7.5萬臺，被國務(wù)院列為“七五”“八五”期間國家重點建設(shè)工程?！鞍宋濉逼谀?，南京汽車制造廠形成了年產(chǎn)10萬輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。 

　　依維柯輕型汽車原本是客貨兩用，但由于價格因素，南京依維柯輕型貨車一直未能被市場接受，反倒是南京依維柯輕型客車“一炮打響”，逐漸在市場走紅。僅僅依靠產(chǎn)品老化的躍進(jìn)輕型貨車大品市場，南京汽車制造廠市場占有率逐年下滑，而南京汽車集團(tuán)公司的主體依然要靠輕型貨車“吃飯”，處境日益艱難。 

　　4、沈陽汽車制造廠 

　　沈陽汽車制造廠是1958年遼寧省政府在第二個五年計劃期間建立的遼寧省第一家汽車制造廠，1958年-1962年生產(chǎn)過仿蘇聯(lián)嘎斯51型的巨龍牌2.5噸載貨汽車。1973年9月，根據(jù)國家輕型汽車生產(chǎn)規(guī)劃，按北京130圖紙和總成設(shè)計，自行開發(fā)駕駛室，于1977年生產(chǎn)出SY132輕型載貨車，到1980年，已基本形成3000輛輕型載貨車的年生產(chǎn)能力。為進(jìn)一步擴(kuò)大SY132輕型載貨車的生產(chǎn)能力，滿足市場需求，1983年，經(jīng)沈陽市政府批準(zhǔn)，將沈陽第二拖拉機(jī)廠并入沈陽汽車制造廠，經(jīng)過技術(shù)改造后，綜合生產(chǎn)能力擴(kuò)大一倍。 

　　1984年，沈陽SY132輕型載貨車系列產(chǎn)品更新?lián)Q代的“七五”技術(shù)改造項目，被列入國家“七五”發(fā)展規(guī)劃。1986年，沈陽汽車制造廠與日本三菱汽車公司簽訂了引進(jìn)三菱FC3駕駛室制造技術(shù)和設(shè)備的協(xié)議。1987年，以CKD方式組裝生產(chǎn)了SY134C型柴油、汽油機(jī)雙排座輕型載貨汽車，并起名為金杯牌輕型載貨車，1988年通過國家技術(shù)鑒定，成為90年代初期國內(nèi)輕型載貨汽車市場的暢銷品種。 

　　1988年3月，經(jīng)沈陽市政府批準(zhǔn)，將以沈陽汽車制造廠和沈陽轎車制造廠為主體的沈陽汽車工業(yè)公司全部資產(chǎn)股份化，組建了金杯汽車股份有限公司，法定注冊資本10億元，成為當(dāng)時中國第一家多種經(jīng)濟(jì)成分并存的股權(quán)式大型工業(yè)企業(yè)。1988年，金杯汽車股份有限公司向社會發(fā)行了1億元的股票，并于1991年在上海證券交易所上市，成為中國汽車企業(yè)進(jìn)軍資本市場的“第一人”。 

　　在經(jīng)歷了華晨資本和人事的重大變故后，原本在金杯汽車股份公司中擔(dān)當(dāng)“主力”的沈陽汽車制造廠逐漸讓位于金杯海獅面包車和中華轎車，缺少資金和技術(shù)作為支撐和保障的沈陽輕型貨車制造業(yè)已經(jīng)沒有了“進(jìn)取心”，處于勉強(qiáng)維持狀態(tài)。盡管讓在生產(chǎn)銷售，但目前在國內(nèi)輕型貨車的市場排名已經(jīng)跌出十名開外。 

　　分析十年來國內(nèi)輕型貨車前四強(qiáng)從輝煌的巔峰跌入到低谷的原因，可以發(fā)現(xiàn)他們都有一個共同之處：都曾經(jīng)有過輝煌的歷史，當(dāng)時都是當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)和強(qiáng)勢企業(yè)，但在當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)和升級中，卻往往扮演了一個“悲劇”的腳色，四大輕型貨車企業(yè)主要資產(chǎn)、利潤和技術(shù)力量被抽走投入到轉(zhuǎn)型乘用車新產(chǎn)品之中，剩下“老弱病殘”，即使轉(zhuǎn)型也是一種被動的舉措，四大輕型貨車企業(yè)在勉強(qiáng)維持一段時期后，最終“不堪負(fù)重”，甚至走向“破產(chǎn)”。 

　　二、今朝“兩強(qiáng)爭霸”引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新時代 

　　僅僅過了十年，國內(nèi)輕型載貨車行業(yè)就發(fā)生了滄桑巨變，昔日的行業(yè)龍頭由于種種原因相繼落馬、陸續(xù)喪失在行業(yè)中的優(yōu)勢地位，由無限風(fēng)光的巔峰跌入谷底的深淵?！伴L江后浪推前浪，一代更比一代強(qiáng)”。目前，國內(nèi)輕型貨車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，憑借資本市場助力，“小字輩”北京福田汽車股份公司、安徽江淮汽車股份公司得以實現(xiàn)做大做強(qiáng)，目前已形成“兩強(qiáng)爭霸”之勢，合計占據(jù)國內(nèi)輕型貨車行業(yè)的半壁江山，使國內(nèi)輕型貨車行業(yè)由此進(jìn)入了一個全新的時代。 

　　1、北京福田汽車股份公司 

　　北京福田汽車股份公司的前身是山東諸城一家農(nóng)用車廠，通過對北京市豐富的輕型貨車資源進(jìn)行有效的資產(chǎn)重組，將輕型載貨汽車作為切入汽車行業(yè)的切入點，依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，堅持走技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新之路，實現(xiàn)了前所未有的飛速發(fā)展，短短九年就創(chuàng)造了無數(shù)奇跡：2004年11月，福田汽車第100萬輛下線，八年100萬輛創(chuàng)造了中國汽車業(yè)產(chǎn)銷增長最快記錄。福田的時代輕卡在卡車行業(yè)連續(xù)六年高居中國汽車銷售排行榜榜首位置，成為中國第一輕卡，是福田市場占有率最高的品牌。被《財富》雜志評為中國上市公司100強(qiáng)之一和中國最具發(fā)展?jié)摿ι鲜泄?0強(qiáng)之一；2005年，福田公司以119.32億元的品牌價值位列“中國最具價值品牌”50強(qiáng)之列，4月30日，福田汽車榮獲CCTV2005“我最喜愛的中國品牌”稱號，福田是其中唯一的商用車品牌，“中國商用車第一品牌”自此叫響；7月19日，反映中國人機(jī)動生活質(zhì)量的“福田指數(shù)”發(fā)布，這是我國第一個揭示機(jī)動車輛和人民生活相關(guān)性的指數(shù)，，體現(xiàn)了福田公司高度的社會責(zé)任感，同時也顯示了福田為構(gòu)建和諧社會、提高人民機(jī)動生活水平的不懈努力。目前福田汽車已經(jīng)發(fā)展成為我國汽車品種最為齊全、規(guī)模最大的商用車制造商。 

　　2005年，在國內(nèi)輕型貨車市場，福田汽車?yán)^續(xù)保持在行業(yè)中的優(yōu)勢地位。2005年3月26日，福田公司在北京釣魚臺國賓館向媒體宣布：奧鈴系列新品——超越輕卡、捷運輕卡和薩普皮卡，在北京、上海、成都等全國十大城市同步隆重上市。與眾多轎車上市相比，奧鈴系列商用車的上市似乎沒有引起人們更多的注意，然而，行業(yè)內(nèi)卻深知，奧鈴的上市帶來的卻是一場中國輕型汽車近似于革命性的變化。這種革命性變化的實質(zhì)就在于，奧鈴系列產(chǎn)品突破了國內(nèi)輕型貨車市場原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺，在安全應(yīng)用方面作了“1＋36”項目重大技術(shù)革新，其中多項技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。在北京自主開發(fā)出國內(nèi)第一輛輕型汽車之后的整整40年后，經(jīng)過艱難的探索和不懈追求，福田公司再次成功地自主開發(fā)出新一代輕型汽車，率先實現(xiàn)了國內(nèi)輕型載貨車的再次換代升級，進(jìn)一步捍衛(wèi)了福田汽車在國內(nèi)輕型貨車行業(yè)的霸主地位。今年1-10月份，福田輕型載貨車銷售22.73萬輛，以37%的市場占有率高居行業(yè)榜首。 

　　2、安徽江淮汽車股份公司 

　　安徽江淮汽車股份公司是近年來國內(nèi)商用車市場冉冉升起的一顆明星，今年11月21日，在業(yè)內(nèi)外頗具影響力的中國主流媒體汽車聯(lián)盟在廣州公布的“2005年中國年度汽車總評榜”揭曉，江淮卡車獲得“年度最佳商用車（物流類）”。 

　　今年前十月份，江淮輕型貨車以61302輛的銷售量，名列國內(nèi)輕型載貨車行業(yè)第二位，與此同時，江淮輕型貨車產(chǎn)品線全面拓展，出口量連續(xù)五年保持全國之冠。 

　　目前，江淮威鈴、康鈴、駿馬、帥鈴輕卡已經(jīng)覆蓋低端輕卡到高端輕卡，從窄體到寬體的全系列產(chǎn)品。同時，江淮在推出系列輕卡產(chǎn)品中采用了五項獨創(chuàng)設(shè)計。如目前在高端輕卡市場中引領(lǐng)潮頭的江淮帥鈴就包括了多項業(yè)界領(lǐng)先的設(shè)計因子。時尚的水晶大燈、舒適的內(nèi)飾、古典的桃木紋儀表盤以及控制方便的空調(diào)系統(tǒng)。這些轎車化的設(shè)計改變了以往給人們的單調(diào)感。并且，帥鈴還在業(yè)界引入了金屬防銹面漆車身設(shè)計、不銹鋼輪罩設(shè)計、先進(jìn)的動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計以及嵌霧燈前保險杠設(shè)計。由于采用了精益生產(chǎn)管理和成本控制，江淮輕卡的性價比在同類產(chǎn)品中具有非常高的優(yōu)勢。全系列產(chǎn)品幫助用戶實現(xiàn)按實際需求進(jìn)行采購，高性價比則降低了用戶的購車成本。 

　　2005年，國內(nèi)原材料價格大幅上漲，輕型貨車制造成本普遍上升，輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)利潤均出現(xiàn)大幅下滑，但江淮汽車的利潤卻逆勢上漲，前三季度公司利潤同比增長在50%以上，成為國內(nèi)汽車企業(yè)中為數(shù)不多的利潤大幅增長的企業(yè)之一。江淮輕型貨車在進(jìn)一步完善其產(chǎn)品線拓展的同時，也對其服務(wù)體系進(jìn)行了全面建設(shè)，為客戶創(chuàng)造增值服務(wù)，實現(xiàn)其價值營銷的理念。以客戶為中心的集約化經(jīng)營模式，成為江淮輕型貨車不斷在市場獲得成功的主要原因。 

　　福田汽車和江淮汽車之所以能夠在激烈的國內(nèi)輕型貨車市場競爭中后來居上“脫穎而出”，決非偶然，依托母公司強(qiáng)大的資本優(yōu)勢和公司內(nèi)部豐富的貨車資源，福田和江淮輕型貨車在市場上不僅“左右逢源”，而且越戰(zhàn)越強(qiáng)。