民企為先有專家預(yù)測，2010年，我國汽車產(chǎn)量將達到1000萬輛左右。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車保有量的增加，汽車零部件也必將有一個大的發(fā)展——未來10年，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個重要的機遇期。 

　　面對這樣的機遇，一貫精明的浙江人怎會坐失良機？在國家產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，浙江省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出了“統(tǒng)籌規(guī)劃，因勢利導(dǎo)，積極引導(dǎo)全省汽車產(chǎn)業(yè)抓住機遇、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展”。 

　　據(jù)《機電商報》報道，記者在浙江走訪的時候，該省的有關(guān)人士提供了一組數(shù)據(jù)：到2003年底，浙江全省列入國家車輛公告目錄的汽車生產(chǎn)企業(yè)共28家，汽車產(chǎn)量為10.24萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的2.3%，產(chǎn)值88.9億元。產(chǎn)品主要有經(jīng)濟型轎車、中高檔客車、客車和底盤、重型車及底盤以及一批特種改裝車。 

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計，全省共有生產(chǎn)企業(yè)6730余家，其中規(guī)模以上企業(yè)704家，產(chǎn)值397.8億元，占全國的18.2%，部分產(chǎn)品已進入到了一汽集團、一汽大眾、上海通用、上海大眾、天津汽車、東風(fēng)汽車等國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)集團的配套體系中，并有部分產(chǎn)品進入了國際市場。 

　　浙江省汽車產(chǎn)業(yè)得以如此發(fā)展，最大的功勞莫過于民營企業(yè)的迅速崛起。 

　　最初，是汽車零部件民營企業(yè)嶄露頭角，一些民營企業(yè)以其靈活的經(jīng)營機制、較低的成本優(yōu)勢，不斷提高市場占有率，在市場競爭中逐步確立了自身的優(yōu)勢地位。隨之，民間資本投資整車制造業(yè)的熱情也日漸高漲。省內(nèi)一些民營企業(yè)創(chuàng)新觀念，打破行業(yè)準(zhǔn)入壁壘，開始進入汽車整車制造業(yè)。 

　　區(qū)域競合 

　　如果說浙江企業(yè)是中國汽車零部件企業(yè)的縮影，那么浙商的發(fā)展問題也倒映了我國汽配業(yè)發(fā)展的瓶頸。 

　　在臺州汽車工博會的汽車零部件采購論壇上，國家商務(wù)部汽車零部件企業(yè)信用信息中心主任張宏慶一針見血地指出了目前中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展滯后的4方面原因：一是生產(chǎn)不集中，規(guī)模??；二是研發(fā)能力不足，出口產(chǎn)品大多數(shù)是低端產(chǎn)品，據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%~1.5%；三是企業(yè)缺乏有效的出口規(guī)劃，沒有明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標(biāo)；四是缺乏權(quán)威的企業(yè)信用、信息和品牌資料。與此同時，更多的跨國汽車廠商正在進入中國，他們的到來盡管帶給中 

　　國汽車零配件更多發(fā)展機遇，但是也將跨國汽車零部件供應(yīng)商一同引入到中國。 

　　用“內(nèi)憂外患”來形容目前中國汽車零部件的狀況似乎也并不是十分夸張，浙江商人也看到了這一點。于是，“區(qū)域競合”成為新的一招。在今年10月的臺州汽車工業(yè)博覽會上，一場“重頭戲”引起了業(yè)界的注目——上海車市與臺州在滬企業(yè)聯(lián)合會簽定搭建汽車零部件采購平臺的協(xié)議，這一舉動昭示了浙江汽車零部件商的一個新走向——進軍上海，從生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)變?yōu)椴少徎?。上海作為國際大都市，其制造業(yè)越來越走向高端化、技術(shù)化勢所必然，越來越多的外資企業(yè)也在上海扎根，每年上海制造業(yè)所需的龐大零部件采購量令人動心。事實上，已有不少浙商對參與距離浙江省的汽車零部件生產(chǎn)基地臺州市最近的上海車市國際汽車零部件采購中心建設(shè)表現(xiàn)出濃厚興趣，部分廠商事先已去過上海車市實地考察。據(jù)悉，有零部件商當(dāng)場與上海車市簽下了500萬元的入駐意向書。 

　　雄心 

　　企業(yè)圖謀奮進，政府也雄心勃勃，浙江省政府對如何發(fā)展本地的汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)成竹在胸。 

　　日前，記者看到《浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確這樣的指導(dǎo)思想：按照整車與零部件并重、技術(shù)引進與技術(shù)開發(fā)并舉、重點企業(yè)與重點區(qū)域聯(lián)動的基本要求，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。而記者在浙江各地的走訪中也了解到，浙江省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，“要在2010年基本形成‘兩基地、一中心’的產(chǎn)業(yè)格局，即全國重要的經(jīng)濟型轎車基地、中高檔客車基地和全國性汽車零部件制造中心?！?nbsp;

　　據(jù)悉，浙江省將陸續(xù)構(gòu)筑七大核心區(qū)塊，分別為杭州、寧波、溫州、臺州、金華、紹興、嘉興，構(gòu)筑起滬杭甬、甬臺溫、杭金高速公路沿線的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚帶，形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。各核心區(qū)塊發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品各有側(cè)重：杭州以汽車零部件、中高檔客車、電動汽車等為主；寧波、臺州以經(jīng)濟型轎車、汽車零部件等為主；金華以中高檔客車為主；溫州、紹興、嘉興以汽車零部件為主。 

　　而浙江省經(jīng)貿(mào)委機械行業(yè)辦主任李新連也表示，積極發(fā)展汽車工業(yè)，是浙江省先進制造業(yè)基地建設(shè)的重要內(nèi)容。十一五期間，浙江發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重點將是：重點扶持吉利集團的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)，造出老百姓買得起的好車，搶占小車細(xì)分市場。到2010年，浙江全省的汽車目標(biāo)產(chǎn)量達到100萬輛左右，其中經(jīng)濟型轎車產(chǎn)量達到90萬輛左右。記者在之前的采訪中，總會聽到浙江的一些民企抱怨政府給予的支持力度不夠，而從現(xiàn)在開始，或許吉利、吉奧、永源這樣的企業(yè)將獲得一個前所未有的發(fā)展機遇。而另外兩大重點扶持領(lǐng)域則是中高檔豪華大客車和關(guān)鍵汽車零部件。 

　　此外，對于已經(jīng)在全國范圍內(nèi)形成優(yōu)勢的零部件產(chǎn)業(yè)，浙江省的規(guī)劃是進一步鞏固和提升汽車零部件的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極采用高新技術(shù)，加大技術(shù)引進與合作，提高自主開發(fā)能力，實現(xiàn)與主機的同步發(fā)展，廣泛推行國際標(biāo)準(zhǔn)，著力培育系統(tǒng)開發(fā)及模塊化供貨，逐步融入全球化采購體系。重點發(fā)展10大系列產(chǎn)品：發(fā)動機及零部件；制動器總成及系統(tǒng)；變速器；方向機；離合器；摩擦材料；傳動系統(tǒng)零部件、總成及系統(tǒng)；電器件；車身零部件；汽車電子產(chǎn)品。以萬向集團等優(yōu)勢企業(yè)為發(fā)展重點，形成10家左右具有國際競爭力的零部件企業(yè)(集團)，以及一批“專、精、特、新”的零部件中小企業(yè)群。 

　　問題 

　　雖然機遇重重，但并不強大的浙江汽車工業(yè)也面臨著一些問題。 

　　2003年，按車輛產(chǎn)量排序，浙江省汽車產(chǎn)量在全國各省市僅居第十五位，經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)剛剛起步，與其經(jīng)濟大省的地位不很相稱。全省6730余家零部件企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)只有700多家，平均年產(chǎn)值僅0.56億元，而全國規(guī)模以上零部件企業(yè)平均年產(chǎn)值達0.94億元。無論整車、改裝車還是零部件產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)集中度仍很低，國內(nèi)外競爭能力不強。 

　　浙江多數(shù)企業(yè)由于規(guī)模小、實力不強等原因，幾乎沒有什么技術(shù)儲備，研究開發(fā)還處于跟蹤、模仿階段。汽車產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，高級開發(fā)人才匱乏，大多數(shù)企業(yè)不具備自主開發(fā)產(chǎn)品的能力。與國際著名汽車及零部件企業(yè)相比，差距更大。 

　　此外，浙江汽車零部件企業(yè)總體水平不高，產(chǎn)品技術(shù)含量低，缺乏國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，主要部件優(yōu)質(zhì)品牌不多，難以滿足整車配套標(biāo)準(zhǔn)要求。特別是高科技含量、高附加值的關(guān)鍵產(chǎn)品如發(fā)動機系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、電子控制自動變速系統(tǒng)等機電一體化產(chǎn)品有待加快開發(fā)。 

　　浙江汽車及零部件工業(yè)發(fā)展具備一定優(yōu)勢和基礎(chǔ)，但與國內(nèi)外先進水平的差距還很大。而像企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)集中度不高；產(chǎn)品開發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展；零部件產(chǎn)品檔次不高，主機配套能力差這些問題的解決，將是浙江省汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)其宏大目標(biāo)的關(guān)鍵。