跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定
　　
　　美國(guó)、日本主導(dǎo)的(簡(jiǎn)稱)成為十月最高熱門(mén)話題之一，美日集結(jié)其他10國(guó)試圖通過(guò)TPP排擠中國(guó)，抑制中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而、紡織產(chǎn)業(yè)等將率先受到?jīng)_擊。那么，卡車作為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)重要部分是否會(huì)遭到直接影響，國(guó)內(nèi)卡車海外出口是否會(huì)因此遭到重創(chuàng)呢?
　　

　　對(duì)此，記者從國(guó)內(nèi)卡車制造企業(yè)做了一些了解發(fā)現(xiàn)，對(duì)于TPP，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)還是持樂(lè)觀態(tài)度。盡管會(huì)受到一些影響但不會(huì)是重創(chuàng)，因?yàn)榫蚑PP12個(gè)成員國(guó)來(lái)看，美國(guó)、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來(lái)西亞、越南、文萊、秘魯、智利，中國(guó)已與大部分成員國(guó)建立了長(zhǎng)久的貿(mào)易關(guān)系。他們?nèi)粝胪ㄟ^(guò)TPP來(lái)排擠中國(guó)卡車出口業(yè)務(wù)發(fā)展不容易，也不太現(xiàn)實(shí)。
　　
　　中國(guó)品牌成功扎根東南亞發(fā)展TPP無(wú)法阻擋
　　
　　TPP成員國(guó)大部分聚集在東南亞。近幾年，中國(guó)品牌卡車在東南亞市場(chǎng)逐漸占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主導(dǎo)地位。通過(guò)提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來(lái)西亞、越南、老撾等國(guó)取得很大突破，初步打破了日系、韓系車的壟斷地位。2015年上半年，越南成為中國(guó)品牌商用車出口量最大的國(guó)家，1-6月份銷售了7255輛，同比增長(zhǎng)了129.3%。
　　
　　作為國(guó)內(nèi)卡車海外出口的表率，中國(guó)重汽已連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)出口第一。其在2014年全年出口3.43萬(wàn)輛，在今年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的狀態(tài)下，中國(guó)重汽前8月的海外出口量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，而東南亞市場(chǎng)亦是重汽傳統(tǒng)的海外優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。
　　
　　中國(guó)重汽
　　
　　中國(guó)卡車網(wǎng)記者從了解到，重汽海外出口主要通過(guò)KD組裝廠及代理商來(lái)對(duì)海外市場(chǎng)版圖進(jìn)行拓展。如今已在尼日利亞、摩洛哥、馬來(lái)西亞等8個(gè)國(guó)家合作建立了KD組裝工廠。
　　
　　“盡管馬來(lái)西亞、越南都紛紛加入了TPP，但其對(duì)重汽在該市場(chǎng)發(fā)展影響并不大。重汽卡車能連續(xù)多年在越南市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，其過(guò)硬的質(zhì)量、合理的定價(jià)和優(yōu)良的售后三包服務(wù)顯然是中國(guó)卡車的制勝法寶?！爸袊?guó)重汽海外事業(yè)部相關(guān)人士對(duì)中國(guó)卡車網(wǎng)記者表示。
　　
　　東風(fēng)柳汽
　　
　　除了中國(guó)重汽外，借助優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)及不斷提升的產(chǎn)品，在東南亞市場(chǎng)獲得快速發(fā)展，特別是今年在越南市場(chǎng)出口量刷新紀(jì)錄。東風(fēng)柳汽海外事業(yè)部的相關(guān)人士對(duì)中國(guó)卡車網(wǎng)記者表示：“隨著越南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的擴(kuò)大，對(duì)重卡在內(nèi)的卡車需求也將保持上升勢(shì)頭，憑借先期奠定的市場(chǎng)口碑，東風(fēng)柳汽品牌卡車在越南的市場(chǎng)前景將越發(fā)廣闊。TPP目前對(duì)我們的影響還不到，我們認(rèn)為不論是什么樣的貿(mào)易環(huán)境，好的產(chǎn)品才是參與國(guó)際舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”
　　
　　換個(gè)角度看TPP中國(guó)品牌卡車仍需不斷提升
　　
　　TPP這個(gè)新生事物要真正生效，還有漫長(zhǎng)的路要走。短時(shí)間不會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大的影響，但它使中國(guó)更加清晰地看到與全球貿(mào)易規(guī)則的現(xiàn)實(shí)差距，進(jìn)而堅(jiān)定不移地將“全面深化改革”推向前進(jìn)，倒逼中國(guó)不斷提升發(fā)展。
　　
　　對(duì)于中國(guó)卡車產(chǎn)品而言，盡管近60年的錘煉已取得可喜的成果，但相比國(guó)外領(lǐng)先的卡車技術(shù)還有很大的差距。我們看到，在商用車發(fā)達(dá)的北歐與北美，像電動(dòng)卡車、無(wú)人駕駛卡車等先進(jìn)的技術(shù)的卡車產(chǎn)品已大范圍投入使用。而在中國(guó)，電動(dòng)卡車雖然已起步但還不成熟，應(yīng)用領(lǐng)域比較窄;無(wú)人駕駛卡車與我們似乎還很遙遠(yuǎn)。面對(duì)如此大的技術(shù)差距，中國(guó)卡車企業(yè)還需要努力。
　　
　　中國(guó)作為全球最大的卡車市場(chǎng)，國(guó)際領(lǐng)先的卡車企業(yè)紛紛加碼開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，一些中國(guó)的卡車企業(yè)也與國(guó)外企業(yè)紛紛聯(lián)姻，比如東風(fēng)與沃爾沃，中國(guó)重汽與德國(guó)曼恩，北汽福田與戴姆勒…..正所謂，他山之石可以攻玉。借助這些百年企業(yè)來(lái)提升中國(guó)卡車技術(shù)，這顯然是一種良技。
　　
　　但中國(guó)卡車產(chǎn)品若想與國(guó)際高技術(shù)卡車齊頭并進(jìn)或引領(lǐng)國(guó)際卡車行業(yè)發(fā)展，還有很多路要走。只有加強(qiáng)自主創(chuàng)新提高出口產(chǎn)品的科技含量才能助推中國(guó)品牌卡車發(fā)展，才能讓中國(guó)品牌的卡車參加到更大范圍的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　只有我們煉就一身強(qiáng)筋骨，才能抵御外界各種不利因素，不論是TPP還是其他PP，對(duì)中國(guó)，中國(guó)卡車制造企業(yè)都將是浮云。