姚蔚：在今天的演講之前，我先講一個(gè)近來流行的杜撰的笑話：話說伊麗莎白女王要聽首相卡梅倫關(guān)于習(xí)近平訪問的匯報(bào)，于是卡梅倫見女王說：“老佛爺洋人給我們修鐵路了”。這是一個(gè)笑話，不過，這個(gè)笑話也反映出，一百年前，列強(qiáng)向中國輸出產(chǎn)品和技術(shù)；一百年后，中國要向發(fā)達(dá)國家輸出技術(shù)，輸出產(chǎn)品了。
　　

方得網(wǎng)總編輯姚蔚

　　的確如此。我們發(fā)現(xiàn)中國高鐵的發(fā)展以及普及，真的是已經(jīng)走在了歐美的前列。中國正在把一些技術(shù)和產(chǎn)品輸出給歐美，除了高鐵以外，我們還發(fā)現(xiàn)中國的客車已經(jīng)越來越具備它的競爭能力。中國客車之前也有很多出口，不過，出口發(fā)達(dá)國家的并不多。未來，中國客車的出口版圖上將會(huì)出現(xiàn)很多的歐美發(fā)達(dá)國家。
　　
　　我剛從歐洲回來，法國、比利時(shí)以及英國，轉(zhuǎn)了一大圈，感觸非常深。再加上我之前去過美國的見聞，我認(rèn)為，中國的客車在未來的歐美市場有很大的前景。我打算用15分鐘給大家描繪一個(gè)廣闊的前景以及說出一些問題。
　　
　　現(xiàn)在，中國客車逐漸被歐洲認(rèn)識(shí)和了解，我們這次去了歐洲之后也發(fā)現(xiàn)，中國客車的形象已經(jīng)今非昔比。在歐洲的很多地方，無論是香榭麗舍大街還是習(xí)主席剛剛?cè)サ膫惗?，都可以看到中國客車的影子?br /> 　　
　　5、6年前中國客車也去過歐洲，但是，并不成功，很多歐洲人對中國客車的印象是比較低劣的質(zhì)量，服務(wù)也不好。前一陣，通過大量走訪，被采訪到的歐洲客車運(yùn)營商和經(jīng)銷商一致認(rèn)為，現(xiàn)在，中國客車在質(zhì)量上來說，和歐洲上很多客車差別很小了。歐洲很多客車運(yùn)營商愿意使用中國客車了。再比如，法國的公交學(xué)會(huì)就宣布，未來十年，宇通將成為他們主流供應(yīng)商。
　　
　　現(xiàn)在，歐洲很多運(yùn)營商對中國的車還是比較稀罕的。首先，中國車的質(zhì)量跟歐美接近，另外一個(gè)是歐洲迫切需要新能源的客車，歐洲自己造的很少。
　　
　　根據(jù)哥本哈根氣候協(xié)定，歐盟為各成員國減少碳排放提出了具體要求，為此歐盟在2015年通過相關(guān)法律法規(guī)，在2025年之前現(xiàn)存的80%公交車需要換成清潔能源客車，而純電動(dòng)客車會(huì)成為未來趨勢之一。
　　
　　我們雖然不認(rèn)為純電是未來的唯一出路，但是它成為一個(gè)客車運(yùn)行重要技術(shù)方向。剛才談了歐洲需求，歐洲客車市場實(shí)際上對新能源客車迫切需要，在FNTV會(huì)議上聽到一句話，就是歐洲的運(yùn)營商都想用新能源汽車。與龐大需求形成鮮明的對比就是，歐洲本土大牌客車企業(yè)，他們在新能源方面進(jìn)展緩慢。這也非常容易理解，他們是已經(jīng)發(fā)展了上百年大型客車公司，本身在原來的傳統(tǒng)客車方面有很大的優(yōu)勢，他們不希望看到新能源客車成為未來的方向，他們在這些方面也投入甚少。
　　
　　在本次BAAV展會(huì)上也能看到，歐洲發(fā)布一些新能源客車基本上是一些改裝廠，作為大牌歐洲企業(yè)來說，他們的純電動(dòng)甚至包括混合動(dòng)力的車都非常少。再有，他們研發(fā)速度非常慢、開發(fā)一款新車至少需要五年的時(shí)間。所以，與歐洲未來客車是形成反差的是，他們沒有新能源客車供給能力。
　　
　　再有，歐洲政府對新能源汽車不像中國投入這么大和時(shí)間早。從2009年開始，中國已經(jīng)歷經(jīng)了六年，經(jīng)過一輪又一輪的補(bǔ)貼刺激政策，新能源客車也更新了一代又一代。今年前9個(gè)月，中國純電動(dòng)客車銷量達(dá)到33743輛，比去年同比增長623%，這意味著中國新能源客車的制造與運(yùn)行走在了世界前列。而國外基本上沒有這方面的頂層設(shè)計(jì)，政府也沒有那么多資金來支持企業(yè)搞新能源汽車的開發(fā)和運(yùn)營。
　　
　　現(xiàn)在，中國新能源客車制造運(yùn)行走在世界前列。比如，宇通、比亞迪在新能源客車方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐洲的大牌客車企業(yè)。
　　
　　再有，中國新能源客車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)非常豐富，有很多企業(yè)已經(jīng)對純電動(dòng)客車的技術(shù)路線有非常明確的認(rèn)識(shí)和理解。中國幅員遼闊，每個(gè)城市情況不一樣，中國現(xiàn)在有60多個(gè)城市都有純電動(dòng)甚至成規(guī)模的運(yùn)行，因此中國客車企業(yè)已經(jīng)具備的實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，可以適應(yīng)不同的工況。這一點(diǎn)也非常為歐洲的運(yùn)營商他們所重視。我們有了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，而不僅是一個(gè)樣車。很多的城市純電動(dòng)公交車已經(jīng)具備初步商業(yè)運(yùn)營價(jià)值，當(dāng)然我這里也是初步。
　　
　　中國客車制造企業(yè)有一點(diǎn)是跟歐洲不一樣的，很多歐洲的商用車企業(yè)的不是主要造客車，而主要是造卡車。而中國很多客車企業(yè)，都是主要造客車，比如一通三龍、中通等等。因此，中國企業(yè)對客車運(yùn)營商的重視程度要超過歐洲的企業(yè)，這一點(diǎn)，也很讓歐洲用戶滿意。
　　
　　我現(xiàn)在的結(jié)論是，新能源客車是我們進(jìn)入歐洲最大的機(jī)會(huì)。我們現(xiàn)在有優(yōu)勢，我們在新能源客車方面不光是制造的優(yōu)勢，而歐洲有龐大的需求。比如說，巴黎在未來十年之內(nèi)把巴黎所有公交車換成新能源客車，整個(gè)歐盟剛才也提到了，80%的公交車都要換成新能源。歐洲有龐大的需求，但是以他們政府的補(bǔ)貼能力，包括他們的客車制造企業(yè)對于新能源客車方面的發(fā)展程度來說，他們供給無法滿足需求，這對于中國客車來說是一個(gè)最大的機(jī)會(huì)。
　　
　　中國客車在歐洲市場未來在新能源方面獲得很強(qiáng)的優(yōu)勢，包括現(xiàn)在正在逐步地進(jìn)入歐洲市場，實(shí)際上，從經(jīng)濟(jì)學(xué)來說是有理論依據(jù)。
　　
　　根據(jù)邁克爾波特競爭優(yōu)勢理論，看一個(gè)國家某個(gè)產(chǎn)業(yè)是否具有競爭看四個(gè)方面的條件，我們審視一下中國客車產(chǎn)業(yè)，在這四個(gè)方面都非常有優(yōu)勢。從經(jīng)濟(jì)理論上分析，未來無論是歐洲、甚至是包括美國、北美的市場，中國客車未來一定都具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。
　　
　　我去年春節(jié)的時(shí)候，去美國坐它的大巴，當(dāng)時(shí)強(qiáng)烈感覺到，在美國，中國客車一定可以占領(lǐng)它的市場。中國大巴的乘坐速度以及舒適程度不完全輸給美國的大巴，美國鐵路票價(jià)非常昂貴，都依靠航空。很多人從紐約去華盛頓一般都坐飛機(jī)，但是飛機(jī)場都不在市區(qū)。如果可以有公路和鐵路的話，干嘛要坐飛機(jī)？因?yàn)榈斤w機(jī)場花很多的路程。它的客運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)，但是有這樣的需求。中國的供給慢慢就是通過各種渠道滿足這種需求。
　　
　　中國客車為什么一定有優(yōu)勢？第一就是生產(chǎn)要素，人力資源、天然資源、基礎(chǔ)設(shè)施。中國客車行業(yè)發(fā)展這么多年已經(jīng)有了龐大的人力資源庫，有了很多的人才，我們還有著很多的天然的資源。比如說橡膠、玻璃以及鋼材，基礎(chǔ)設(shè)施沒有問題，可以完全支持客車產(chǎn)業(yè)。中國客車占有世界二分之一的市場，擁有最龐大的市場。這個(gè)條件可以預(yù)示著，中國客車制造一定是世界上最強(qiáng)的。
　　
　　第二，需求條件。國際貿(mào)易理論有這樣一個(gè)理論，某個(gè)產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的優(yōu)勢往往是因?yàn)檫@個(gè)國家有很強(qiáng)的需求。法國的葡萄酒為什么擁有這樣的優(yōu)勢？因?yàn)榉▏藧酆绕咸丫啤Ｒ獯罄钠ぞ吆軙r(shí)尚，本身意大利人喜歡用這些東西?？梢钥吹降模芏鄧夷骋粋€(gè)產(chǎn)業(yè)很發(fā)達(dá)，一定是這個(gè)國家對這個(gè)產(chǎn)業(yè)有很大的需求。中國客車市場每年銷量占到世界的一半，中國客車本身可以在國內(nèi)發(fā)展到很高水平，這樣就可以對外輸出。
　　
　　第三，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)。中國客車相關(guān)產(chǎn)業(yè)無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件，還是原材料等等，現(xiàn)在都已經(jīng)到了比較高的水平。
　　
　　第四，企業(yè)策略和競爭對手。說簡單一點(diǎn)可以叫做同業(yè)競爭。前三個(gè)條件，國家轎車產(chǎn)業(yè)有同樣具備，但是為什么國家轎車產(chǎn)業(yè)沒有形成全世界強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢？就因?yàn)樗耐瑯I(yè)競爭不夠充分?？蛙囆袠I(yè)是所有的汽車細(xì)分市場當(dāng)中競爭最充分的一個(gè)行業(yè)，有了充分競爭之后，就會(huì)有脫穎而出的企業(yè)。三條龍、宇通、中通包括后來福田歐輝這些企業(yè)本身是在競爭中成長起來，每天面對各種各樣的競爭，競爭壓力非常大，因此也就練就了很強(qiáng)的市場應(yīng)對能力。
　　
　　客車行業(yè)的企業(yè)，無論是管理水平還是應(yīng)對市場能力表現(xiàn)非常出色。中國客車產(chǎn)業(yè)這四個(gè)方面條件決定了未來，未來，無論是歐洲還是在北美，一定都有很廣泛的前景。（這是安凱客車在倫敦的橋上一張照片，在倫敦街頭可以看到很多這樣的中國客車。）
　　
　　對于企業(yè)來說，有三類成功型戰(zhàn)略思想。1、總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，2、差異化戰(zhàn)略，3、專一戰(zhàn)略。這也是歐洲客戶為什么這么稀罕中國客車的原因所在——中國客車有很好的性價(jià)比；中國客車企業(yè)只做客車，對客車比較重視，服務(wù)很好；中國客車企業(yè)在新能源方面一支獨(dú)秀。
　　
　　中國客車有這么多的優(yōu)勢，但是不見得未來出口之路就一定會(huì)很平坦。這是我今天要講的另外的很關(guān)鍵的一點(diǎn)：
　　
　　中國客車出口面臨兩個(gè)比較大的問題：第一個(gè)問題，無序和混亂的競爭。很多中國企業(yè)其實(shí)并不具備很強(qiáng)的制造能力，出口之后就砸了中國客車的牌子。像5、6年前一些人對中國客車有不好的印象，就是因?yàn)橛行┛蛙囘M(jìn)入歐洲當(dāng)?shù)刂?，糟糕的質(zhì)量和沒有很好的售后服務(wù)，讓中國客車在歐洲客戶印象里面非常糟糕。中國一些主流客車企業(yè)正在改變這種形象。不過，大家都知道，中國的出口市場一旦開放了之后，就會(huì)有大量的企業(yè)一擁而入，以前進(jìn)入新興市場國家就是如此，未來，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家，可能同樣如此。
　　
　　發(fā)達(dá)國家本身對中國制造就有一些偏見，在FNTV會(huì)議上他們?nèi)酥v到了，一些人對中國制造還是比較敏感的。在比較敏感的情況下，你有一點(diǎn)點(diǎn)的問題可能會(huì)被放大。尤其是發(fā)達(dá)國家。剛才我講的笑話，中國人一笑了之。英國人可能會(huì)覺得有一些不舒服。中國人幫助英國進(jìn)行一些建設(shè)，大量中國產(chǎn)品進(jìn)入到英國，特別是高科技的產(chǎn)品，或許就會(huì)有英國人感覺到心里不平衡。在這個(gè)時(shí)候任何的問題都會(huì)被放大。中國進(jìn)入歐美這些發(fā)達(dá)國家的時(shí)候要更加慎重。
　　
　　第二，一定要注意的是國外的反傾銷。中國客車進(jìn)入一個(gè)國家，當(dāng)那個(gè)國家以前很強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，這些國家的反對情緒會(huì)非常的嚴(yán)重，最后以至于導(dǎo)致動(dòng)用工會(huì)、動(dòng)用國家的商會(huì)來進(jìn)行反傾銷。我們國家加入了WTO以后，很多行業(yè)遭受反傾銷之后損失巨大，有的行業(yè)甚至因?yàn)榉磧A銷而被關(guān)上了出口這些國家的大門。
　　
　　客車行業(yè)同樣面臨這樣一個(gè)問題。這個(gè)問題怎么解決？通常兩條道路1、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、聯(lián)合生產(chǎn)。這樣可以減弱當(dāng)?shù)孛癖姲ó?dāng)?shù)匦袠I(yè)反對的情緒。2、拉動(dòng)整個(gè)客運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　現(xiàn)在中國客車行業(yè)出口沒有重視的一點(diǎn)是什么？那就是只有產(chǎn)品，而沒有整套的運(yùn)營解決方案。假如，中國客車出口到國外，不但能夠提高國外客車本身的性價(jià)比，還能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)的發(fā)展，那就能為當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會(huì)。
　　
　　中國的客運(yùn)管理方面也是非常先進(jìn)。我們到美國坐客車，客運(yùn)站管理非常落后，車來了之后基本上是靠喊。中國很多客運(yùn)站的管理都是信息化甚至是智能化的管理。如果我們客車企業(yè)向國外提供整體解決方案，可以讓他們的客運(yùn)有很大的提升。
　　
　　法國也傳來一個(gè)消息，法國在今年年底開放長途客車。以前法國，一百公里以上就不允許客車運(yùn)營，必須由鐵路來完成?，F(xiàn)在法國為了刺激經(jīng)濟(jì)，提出了一系列的方案。這其中就包括放開法國國內(nèi)超過100公里的長途客運(yùn)。
　　
　　再比如，美國很多運(yùn)營商管理客運(yùn)能力跟中國相比差有差距。中國有很多的先進(jìn)的客車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，像面對春運(yùn)等等，不管是傳統(tǒng)客車還是新能源客車，經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國外。如果我們打包提供解決方案，就會(huì)為國外的客運(yùn)提供很強(qiáng)的競爭力，相比于鐵路相比于飛機(jī)更有競爭力，這就能夠產(chǎn)生出對客車更多的需求，同時(shí)拉動(dòng)客運(yùn)行業(yè)吸引更多的就業(yè)，那么這個(gè)行業(yè)本身蛋糕變大。吸納更多的就業(yè)，對這個(gè)國家的就業(yè)還是整個(gè)經(jīng)濟(jì)狀況都是一個(gè)促進(jìn)，肯定會(huì)受到當(dāng)?shù)孛癖姷臍g迎。
　　
　　我們在國外的時(shí)候一些運(yùn)營商包括經(jīng)銷商也在說服他們民眾以及他們政府說你可以購買中國客車。為什么？他們有一個(gè)理由就是：“你看到中國客車是在中國造的，但是它運(yùn)到了我們國家之后拉動(dòng)我們國家很多其他的消費(fèi)?！?br /> 　　
　　因此，基于上述兩點(diǎn)，我再次強(qiáng)調(diào)：中國客車在進(jìn)入歐美這些發(fā)達(dá)國家的時(shí)候一定要注意這兩個(gè)問題。第一個(gè)問題一定要避免無序競爭，一定要設(shè)立門檻，避免有一些實(shí)力不強(qiáng)的人、企業(yè)和品牌進(jìn)入這些國家，影響“中國制造”和“中國客車”的品牌形象。我問了很多人，他們也對中國的品牌沒有一個(gè)概念，不知道這是什么牌子的車，但是他會(huì)知道這是中國造的車。
　　
　　還有一點(diǎn)，出口發(fā)達(dá)國家的時(shí)候，一定要防止反傾銷。歐美發(fā)達(dá)國家跟很多新興國家不一樣，這些國家本身有很強(qiáng)大汽車制造企業(yè)，中國客車的大量出口，一定會(huì)影響當(dāng)?shù)乜蛙嚨匿N量，這些企業(yè)難免會(huì)進(jìn)行各種反傾銷，向WTO的提出一些保護(hù)等等。因此，準(zhǔn)備出口發(fā)達(dá)國家的客車企業(yè)，所有的資料都要準(zhǔn)備好，要有應(yīng)對被反傾銷的思想準(zhǔn)備。這之前在很多產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家的時(shí)候都碰到過反傾銷。中國客車難免也會(huì)受到來自于這些客車制造大國的發(fā)難。
　　
　　最后說一下我的觀點(diǎn)：
　　
　　中國客車在歐洲未來前景大好。原因：歐洲對于新能源客車巨大的需求，以及它本身對于傳統(tǒng)客車的需求是非常龐大的，但是歐洲本土的制作企業(yè)的供給能力不足，這兩方面的矛盾使得歐洲客車制造商難以滿足本地的需求，具有全球領(lǐng)先技術(shù)運(yùn)營中國新能源客車未來一定成為歐洲市場搶手貨。
　　
　　謝謝大家。