4月8日早晨，一個自動駕駛卡車車隊抵達(dá)了荷蘭的鹿特丹Maasvlakte港口，完成了車隊跨越歐洲大陸之旅。如我們先前的報道所說，這實際上是為了展望自動駕駛卡車車隊在歐洲的未來，也是歐洲卡車車隊挑戰(zhàn)（EuropeanTruckPlatooningChallenge）試驗的一部分——這些車隊就濃縮了6家不同制造商的精力。
　　

　　領(lǐng)頭車輛的司機(jī)設(shè)定速度和路徑，其他卡車就自動跟上——這些車的制動和加速都是通過WiFi連接同步的。
　　
　　實際上，這不是完全自動化的一套系統(tǒng)，但卻是邁向自動化的重要一步。采用這種組隊的方式，擁堵可以變得更少，也減少了事故發(fā)生的幾率，而且還能節(jié)約燃料。荷蘭研究公司TNO的一份白皮書提到，車隊中的每一輛卡車，不管是領(lǐng)隊的還是跟著的，每次出行都可節(jié)能平均10%。這份報告還提到，90%的交通事故都是由人的操作失誤導(dǎo)致的，雖然針對這種自動駕駛車隊安全性的完整分析報告還沒有出來，但一般會認(rèn)為，這項技術(shù)都能讓事故發(fā)生得更少。
　　
　　在最近完成的挑戰(zhàn)中，卡車分別來自戴姆勒、沃爾沃以及斯堪尼亞，每個卡車隊都從不同的位置出發(fā)。其中斯堪尼亞隊的旅程最長，超過2000km，跨越了瑞典、丹麥、德國，最終抵達(dá)荷蘭。不過這些卡車也并非全程都以這種組隊的形式行進(jìn)，僅在交通狀況“正?！钡母咚俟飞喜胚@么做。實際上，即便是跟隨的車輛，也是配有司機(jī)的。
　　
　　車隊挑戰(zhàn)的確展示了這種技術(shù)的可行性，不過歐洲企業(yè)和政府就需要就此制定細(xì)致的法規(guī)了。針對自動駕駛卡車的跨境規(guī)定需要出臺，另外當(dāng)然還有組隊的相應(yīng)條款。比如說，在開車途中能否可以臨時組隊，或者組隊必須由始至終規(guī)劃好；還有像是車上的司機(jī)能不能休息等等。
　　
　　4月14日，更多內(nèi)容都會在歐盟交通有關(guān)部門中發(fā)起的非正式會議上討論。美國的企業(yè)和政府也在著手類似的計劃