“截至2015年，我國汽車燈具廠已達(dá)到500余家，其中合資企業(yè)12家，獨(dú)資企業(yè)6家，僅占企業(yè)總數(shù)的3.6%；位列產(chǎn)值前三名的是獨(dú)資和合資企業(yè)，其市場(chǎng)占有率超過70%以上。目前，汽車燈具企業(yè)圍繞整車企業(yè)基本形成了東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角和珠三角六大汽車燈具制造產(chǎn)業(yè)帶。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車用燈具委員會(huì)秘書長(zhǎng)凌銘在接受記者采訪時(shí)介紹了我國汽車燈具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
　　

　　從傳統(tǒng)的鹵素?zé)?、氙氣燈到先進(jìn)的LED燈、激光燈，汽車車燈伴隨汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展也趨向綠色環(huán)保和智能化。展望“十三五”，汽車車燈行業(yè)有哪些問題需要突破？主要的發(fā)展趨勢(shì)是什么？
　　
　　已具正向開發(fā)能力兩大核心問題需解決
　　
　　記者在采訪中了解到，“十二五”期間，我國自主品牌汽車車燈企業(yè)的整體開發(fā)能力顯著提高，產(chǎn)品水平提升較快，品種門類較為齊全。為提高反應(yīng)能力、服務(wù)能力、減少物流成本，各主流車燈企業(yè)基本擺脫地域限制，在整車企業(yè)周邊50公里以內(nèi)，形成比較明顯的零部件產(chǎn)業(yè)集群。
　　
　　“過去5年，核心自主車燈企業(yè)已具備了正向開發(fā)能力，開始通過集成創(chuàng)新和二次創(chuàng)新向國際前沿技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)?！绷桡懻f，產(chǎn)品開發(fā)方面，主要向低能耗、智能化方向發(fā)展，且在汽車用自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（AFS）、發(fā)光二極管（LED）燈具和氣體放電光源（HID）燈具方面取得顯著進(jìn)步。
　　
　　對(duì)于“十三五”期間亟需解決的核心問題，凌銘認(rèn)為主要表現(xiàn)為兩方面：一是政策、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂方式單一，從報(bào)批稿到最終批準(zhǔn)發(fā)布時(shí)間過長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化研究投入少；二是行業(yè)產(chǎn)能過剩和資源錯(cuò)配的矛盾依然嚴(yán)重，且制度因素及環(huán)境因素對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的制約越來越大。
　　
　　三大市場(chǎng)要合理布局
　　
　　汽車車燈市場(chǎng)分為國內(nèi)配套市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)，凌銘認(rèn)為，“十三五”期間，根據(jù)發(fā)展定位與規(guī)劃，企業(yè)對(duì)這三大市場(chǎng)要合理布局。
　　
　　自主車燈企業(yè)的主要市場(chǎng)是配套市場(chǎng)，這也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，其中乘用車的市場(chǎng)需求量最大。凌銘表示：“乘用車企業(yè)以合資品牌為主，綜合考慮品牌、成本和供應(yīng)鏈安全等因素，車燈配套也以合資企業(yè)為主，占據(jù)著乘用車大部分市場(chǎng)。商用車整車企業(yè)以自主品牌為主，因外資進(jìn)入較少，因此規(guī)模較小的自主車燈企業(yè)占據(jù)著絕大部分市場(chǎng)，其中以民營企業(yè)為主?！?br /> 　　
　　凌銘告訴記者，未來5年，售后市場(chǎng)保持增長(zhǎng)毫無懸念。在這塊市場(chǎng)上，無論是主流車燈企業(yè)，還是二、三、四流的中小車燈企業(yè)，都有較大發(fā)展空間。政府職能部門和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)支持和引導(dǎo)企業(yè)，以多種創(chuàng)新模式整合資源，既使企業(yè)開發(fā)成果及知識(shí)產(chǎn)權(quán)得到有效保護(hù)，又杜絕過去的某些違規(guī)侵權(quán)行為，使得國內(nèi)車燈行業(yè)健康有序發(fā)展。
　　
　　當(dāng)然，出口市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，且對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品制造能力、國際化語言溝通能力都有一定要求?！皬钠髽I(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的高度和市場(chǎng)容量考慮，出口市場(chǎng)不容忽視，未來5年，布局海外市場(chǎng)是自主車燈企業(yè)應(yīng)該突破的方向?！绷桡懕硎?，國內(nèi)二、三流的中小車燈企業(yè)也可將要求相對(duì)較低的出口售后市場(chǎng)作為切入點(diǎn)，拓展市場(chǎng)空間，避開國內(nèi)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　
　　汽車車燈扁平化、智能化趨勢(shì)明顯
　　
　　隨著消費(fèi)者對(duì)整車造型及安全節(jié)能等性能要求的提升，過去5年，LED在汽車照明領(lǐng)域的需求攀升、比重快速提升?！霸瓉鞮ED車燈只出現(xiàn)在C級(jí)車上，如今LED成本降低很多，在B級(jí)車上也有應(yīng)用，到2017~2018年A級(jí)車也將大量應(yīng)用LED?！绷桡懻f，未來5年，汽車車燈的發(fā)展將趨于無縫接合、扁平仿生、節(jié)能環(huán)保、智能互聯(lián)。
　　
　　目前，幾乎所有豪華車及30%左右的中級(jí)車應(yīng)用LED技術(shù)，尤其表現(xiàn)在日行燈的應(yīng)用上，強(qiáng)調(diào)造型個(gè)性化，以加強(qiáng)汽車的品牌識(shí)別度?！癓ED的廣泛應(yīng)用使車燈造型呈現(xiàn)扁平趨勢(shì)，尤其表現(xiàn)在一些電動(dòng)車上，取消了前格柵，兩只‘縫眼’越來越窄，格外奪目。同時(shí)，LED也使得汽車前燈照明模組多樣化，不再限于傳統(tǒng)的圓形風(fēng)格，出現(xiàn)了方形模組、矩形模組及仿生眼型等其他形狀模組，這給傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化模組帶來了挑戰(zhàn)，因此一種準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)思路走向前臺(tái)。”凌銘說，許多新的車型傾向于應(yīng)用冰塊或光珠結(jié)合的小LED光源，以節(jié)省空間，實(shí)現(xiàn)扁平化。
　　
　　凌銘認(rèn)為，即使是LED在汽車燈具上的應(yīng)用越來越廣泛，至少在未來5年內(nèi)，氙氣燈與鹵素?zé)粢膊粫?huì)被LED全面取代。除了LED外，激光車燈等新技術(shù)也逐漸得到應(yīng)用，不過，凌銘認(rèn)為，由于激光車燈容易對(duì)人眼造成傷害，其安全性有待驗(yàn)證及激光燈產(chǎn)品穩(wěn)定性不高等因素，激光燈的廣泛應(yīng)用有待進(jìn)一步考證。
　　
　　此外，“前燈的設(shè)計(jì)有按功能分拆的趨勢(shì)，如把轉(zhuǎn)向燈和日行燈或位置燈分拆，形成獨(dú)立的車燈即三燈制?！绷桡懷a(bǔ)充道，而得益于新材料及新技術(shù)的應(yīng)用，顏色上也有新變化，尾燈傾向于全紅，前燈傾向于全白。