10年前，還記得小編在學(xué)開(kāi)車(chē)時(shí)，教練車(chē)還是皮卡，車(chē)上似乎除了那個(gè)中控臺(tái)的收音機(jī)是電子的之外，其他都是機(jī)械結(jié)構(gòu)的。而教練教的口訣就是：一踩（離合），二掛（擋），三打轉(zhuǎn)向（燈），四按喇叭，五松手剎，六踩油門(mén)，車(chē)子就啟動(dòng)了……當(dāng)時(shí)覺(jué)得最難掌握的就是坡道起步，怎么也掌握不好松手剎的時(shí)機(jī)，松早了滅火，松晚了車(chē)子向前躥，總也沒(méi)有老司機(jī)那種穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)母杏X(jué)。如果看到車(chē)尾要是有個(gè)ABS的字樣，就會(huì)把這車(chē)歸于“高檔車(chē)”行列。

如今，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和成熟，ABS已經(jīng)成為標(biāo)配，就連機(jī)械手剎在很多車(chē)上也已經(jīng)被一個(gè)小小的按鈕取代，并取名為電子手剎（EPB）。而且很多時(shí)候，甚至根本就不用擔(dān)心坡道起步?jīng)]掌握好，因?yàn)橛辛穗娮玉v車(chē)（AUTO HOLD），也叫自動(dòng)駐車(chē)，而這兩項(xiàng)功能是我們?nèi)粘Ｓ密?chē)時(shí)應(yīng)用最多的，那么這兩項(xiàng)功能具體的原理是什么？各有什么妙處？

先說(shuō)電子手剎（EPB），顧名思義，其最大的亮點(diǎn)就在“電子”二字上，而其功能與機(jī)械手剎完全相同。但操作起來(lái)，再也不用你摞胳膊、挽袖子，咬緊牙關(guān)，狠命的拉起機(jī)械手柄了，而只需要?jiǎng)幼鲀?yōu)雅地輕輕抬一下按鈕就可輕松搞定了。

那么，這個(gè)電子手剎到底是怎么工作的呢？現(xiàn)在共有兩種類(lèi)型的電子手剎。其中一種電子手剎是通過(guò)一個(gè)開(kāi)關(guān)控制一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)卷線(xiàn)器，通過(guò)拉緊拉線(xiàn)來(lái)鎖緊后輪。這與傳統(tǒng)機(jī)械手剎的原理基本相同，只是將機(jī)械手柄換成了電子按鈕，而且后輪無(wú)論是卡鉗駐車(chē)還是鼓式駐車(chē)都同樣適用，還容易布置，但缺點(diǎn)是功能過(guò)于單一，如今已基本被淘汰或應(yīng)用在一些低端車(chē)型上。

還有一種電子手剎是采用集成式卡鉗，即將電機(jī)直接集成在制動(dòng)卡鉗上，而不再用拉鎖機(jī)構(gòu)，常規(guī)行車(chē)制動(dòng)時(shí)采用液壓制動(dòng)，而駐車(chē)制動(dòng)時(shí)采用電機(jī)制動(dòng)。從原理上來(lái)看，這種形式就需要有一套電子線(xiàn)路來(lái)介入后輪剎車(chē)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但十分好用。

集成式卡鉗由四個(gè)部分組成，分別是直流電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、絲杠螺母機(jī)構(gòu)和盤(pán)式制動(dòng)器，駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，電機(jī)收到來(lái)自ECU的信號(hào)后啟動(dòng)，輸出力矩，力矩通達(dá)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，再傳到絲杠螺母機(jī)構(gòu)，從而推動(dòng)制動(dòng)活塞壓緊制動(dòng)盤(pán)，完成駐車(chē)制動(dòng)效果。

再說(shuō)說(shuō)電子駐車(chē)（AUTO HOLD），很多時(shí)候，電子手剎按鈕和電子駐車(chē)按鈕還是“鄰居”，其作用就是在走走停停的路段來(lái)進(jìn)行臨時(shí)駐車(chē)。比方說(shuō)，前方紅燈，這時(shí)候停車(chē)，松開(kāi)剎車(chē)踏板后，自動(dòng)駐車(chē)就會(huì)悄悄地啟動(dòng)，鎖緊車(chē)輪，直到再次踩下油門(mén)踏板時(shí)，電子駐車(chē)又會(huì)自動(dòng)解鎖車(chē)輪，而且動(dòng)作十分迅速，比按下電子手剎的時(shí)間要短得多。

電子駐車(chē)除了使用方便之外，還能防止溜坡，因?yàn)殡娮玉v車(chē)功能是通過(guò)ESP模塊開(kāi)發(fā)而來(lái)的，在駐車(chē)過(guò)程中，ECU會(huì)通過(guò)安裝在車(chē)上的傳感器來(lái)判斷車(chē)身的水平度和車(chē)輪制動(dòng)所需要的扭矩，從而決策是否需要采取制動(dòng)防止溜車(chē)。而且電子駐車(chē)馬車(chē)輪施加的制動(dòng)力不會(huì)很大，剛好阻止車(chē)輪移動(dòng)，以便再踩油門(mén)前行時(shí)，車(chē)輛不會(huì)向前躥。但是在車(chē)輛駐車(chē)超過(guò)一定時(shí)限后，電子駐車(chē)就會(huì)打開(kāi)電子手剎，而當(dāng)車(chē)輛再次前行時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門(mén)踩踏力度以及手動(dòng)擋車(chē)型離合器踏板的行程，來(lái)判斷是否解除剎車(chē)。

目前來(lái)看，這兩個(gè)功能基本都是出現(xiàn)在中高檔車(chē)型上。而給用戶(hù)帶來(lái)的福利除了方便快捷外，二者“珠聯(lián)璧合”，還會(huì)在極端情況下，如剎車(chē)踏板斷裂、駕駛員失去意識(shí)等情況下，一旦拉起電子手剎，高速情況下ESP控制單元就會(huì)以略小于全力剎車(chē)的力道對(duì)全部四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行液壓制動(dòng)，從而起到緊急制動(dòng)的效果，在危急關(guān)頭，將車(chē)剎停?；蛟S會(huì)有人問(wèn)，普通機(jī)械手剎不是也能將車(chē)剎停嗎？實(shí)際上，在中高速情況下，普通機(jī)械手剎提供的制動(dòng)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而且還只是對(duì)后輪制動(dòng)，車(chē)輛很容易失控。

由此看來(lái)，這兩個(gè)小小的按鈕的確很不簡(jiǎn)單，不僅方便，功能也更進(jìn)一層，這樣的電子系統(tǒng)，在車(chē)上自然是越多越好。