在研究供給側(cè)改革時,我們勢必要先研究需求側(cè),只有針對需求側(cè)的“有求必應(yīng)”之后,才談得上做大做強供給側(cè)。位于商用車行業(yè)的需求側(cè),快遞企業(yè)對商用車有什么建議?
5月26日,在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側(cè)改革與延伸服務(wù)工作會議”上,作為物流快遞企業(yè)代表,上海韻達(dá)速遞(物流)有限公司分撥中心車管部副總監(jiān)賈蘊和,表述了快遞企業(yè)對營運車輛的需求和建議。
車型需求三大變化
賈蘊和認(rèn)為,市場的變化是引導(dǎo)需求側(cè)變化的風(fēng)向標(biāo),隨著快遞企業(yè)的發(fā)展壯大,必然產(chǎn)生車輛需求變化。而這種需求側(cè)在人、財、物等資源的合理配置與轉(zhuǎn)變,需要供給側(cè)與之相適應(yīng)。市場價格下跌的競爭壓力和貨量激增所導(dǎo)致車輛配置需求的壓力,都要求必須在原有的車型模式下進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。
他舉例來說:上?!本┚€路,以前使用3輛9.6米的重卡對開,每輛車容積大概50立方米;現(xiàn)在只需一輛半掛牽引車對開,同樣能實現(xiàn)150立方米貨物的運輸,而費用可以節(jié)約大約50%?!皟?yōu)化合并小車型,增加半掛牽引車,以此來降低費用,提高競爭優(yōu)勢,這就是用戶側(cè)的需求?!?br />
賈蘊和從快遞企業(yè)車輛情況出發(fā),總結(jié)了當(dāng)前呈現(xiàn)出的快遞業(yè)用車需求3個變化:
一是數(shù)量需求。“購車計劃在逐月推進(jìn),今年至少是2~3倍以上的量。現(xiàn)在各快遞企業(yè)進(jìn)行爭分奪秒進(jìn)行配車,誰先落地,誰就能在競爭中站得優(yōu)勢!”
二是車型需求。原來9.6米、大約50~55立方米的車型已經(jīng)處于第二梯隊,半掛牽引車成為新一輪市場爭奪目標(biāo)。平原采用4×2、山區(qū)使用6×4半掛牽引車;大馬力小扭矩,成為營運卡車主角;半掛箱車以小輪胎(275/70)、輕整備,大容積箱車(150立方米以上)受到客戶的青睞。
三是品牌比例。目前國產(chǎn)品牌以70%比例在遞增。
希望與車企深度合作
在會議發(fā)言中,賈蘊和呼吁供給側(cè)與需求側(cè)深度合作:“齊抓管理、降成本,走合作、共同發(fā)展之路”。
他希望車企能夠在以下幾方面下工夫:車輛操作簡便化、智能化,更便捷地進(jìn)行車輛使用跟蹤;燃料節(jié)能降耗改進(jìn),提供更加節(jié)能的車輛;希望車企能夠轉(zhuǎn)變思路,參與車輛事故保險理賠過程中來,形成三方合作。
賈蘊和特別提到了車輛的維護(hù)維修方面,車企與用戶應(yīng)走深度合作之路。“韻達(dá)與某車企已經(jīng)實現(xiàn)了售車與售后服務(wù)的捆綁式深度合作。原來我們與車企之間只是松散式的關(guān)系;現(xiàn)在從新車提車開始到車輛報廢,車企全程參與車輛的維護(hù)維修。專業(yè)事情由專業(yè)部門來做,不僅降低了快遞企業(yè)的使用成本、提高了效率,也為車企增加了效益?!彼J(rèn)為這樣的雙贏模式值得推廣。
至于新能源車,韻達(dá)速遞已經(jīng)在上海等地最后一公里的配送使用了200多輛新能源物流車,是“三通一達(dá)”中應(yīng)用新能源車比較成熟的快遞企業(yè)?!败囕v問題,其實三分技術(shù)、七分管理。韻達(dá)與運營商合作,解決了買車、建充電樁以及后續(xù)維護(hù)等問題,解決了這些問題,也就不存在限制我們使用新能源物流車的障礙。”賈蘊和表示,很多城市實施限行政策,新能源物流車是快遞公司未來發(fā)展的一個必然選項。