當(dāng)我們走在路上總會看到一些“老爺車”由于水箱開鍋趴窩在路上，這時司機只能無奈的望車興嘆。在夏季由于環(huán)境溫度很高，再加之發(fā)動機工作時產(chǎn)生很高的熱量，如果水箱的散熱效果不好，或水箱虧水，電子扇、節(jié)溫器等元件損壞都極易造成發(fā)動機水箱開鍋。  

　　那么開鍋到底有多大危害，如果車開鍋了，如果處理才能將損失降低到最小程度呢？我們常說的“開鍋”指的是發(fā)動機水箱中的冷卻水達到沸點，也就是說里邊的水被燒成開水了?，F(xiàn)在汽車大部分采用水冷裝置給發(fā)動機散熱，發(fā)動機的水冷系統(tǒng)主要有水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋內(nèi)的水套等組成，水箱也叫熱交換器，在水箱內(nèi)裝有足夠的冷卻水，發(fā)動機在工作過程中會產(chǎn)生很高的熱量，通過水泵帶動水箱內(nèi)冷卻水在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，由于水和空氣、油等介質(zhì)相比它的比熱最大，因此它的散熱效果也最好，當(dāng)水從發(fā)動機機體、氣缸蓋內(nèi)的水套壁周圍流過，并與水套壁充分接觸吸收周圍熱量將熱量帶走，然后經(jīng)節(jié)溫器進入散熱器的進水口，在散熱器內(nèi)的溫度很高的冷卻水向流過散熱器周圍的空氣散熱以降低溫度，最后降溫后的冷卻水經(jīng)散熱器的出水口返回水泵，如此循環(huán)。如果在冷卻系統(tǒng)中出現(xiàn)節(jié)溫器損壞、電子扇損壞、水箱虧水等原因，就會使水箱內(nèi)的冷卻水無法降溫，導(dǎo)致水溫升高，當(dāng)達到水的沸點時就會產(chǎn)生大量氣泡，一部分面積被氣泡所占據(jù)，就會使氣缸壁周圍嚴(yán)重虧水，雖然在水箱內(nèi)還有冷卻水，但是在氣缸壁周圍卻沒有足夠的水來散熱，大大降低了熱交換效率，也就無法將氣缸中的熱量帶到水箱散熱。此時氣缸內(nèi)的溫度會迅速上升，若不及時將這些過多熱量散發(fā)掉而仍然持續(xù)高負(fù)荷駕駛，就會使活塞、活塞環(huán)、連桿等部件的強度降低，甚至變形，承受不了正常的負(fù)荷，同時也會破壞各零件間的正常間隙，使零件間不能保持正常的油膜，輕則會使發(fā)動機拉缸、拉瓦，重則還會使整個發(fā)動機損壞甚至報廢。  
　
　　夏季行車對于老舊車輛來說開鍋有時候是無法避免的，那么一旦開過了，我們又應(yīng)當(dāng)怎樣去處理，才能盡可能的減小損失呢。當(dāng)發(fā)生水箱開鍋后我們首先要分析是在低速行駛開鍋還是在高速行駛開鍋，因為這兩種情況下對于開鍋后的處理是不一樣的。當(dāng)發(fā)生低速水箱開鍋時，也就是開鍋前發(fā)動機是處于低速運行的狀態(tài)時，應(yīng)立即靠邊停車，把發(fā)動機熄火，并將發(fā)動機倉蓋打開以利于其散熱，然后給服務(wù)站打電話等待救援。如果開鍋之前發(fā)動機是高速運轉(zhuǎn)的，我們應(yīng)該立即將車靠邊停好，與低速開鍋不同的是這時不要把發(fā)動機滅火，而應(yīng)怠速著車讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間。因為之前發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱量還沒有散發(fā)出來，這些余熱還需要殘留的冷卻水將其散發(fā)出來。比如有許多人喜歡飚車喜歡極限駕駛，可跑完高速后就立即熄火，這時發(fā)動機內(nèi)部溫度仍然很高，突然熄火后水泵停止工作，散熱器中的冷卻水無法循環(huán)，致使在停車后水溫還會繼續(xù)升高一段。當(dāng)然這種情況是正常的，只要散熱系統(tǒng)沒有問題，水溫會迅速回到正常值，舉這個例子無非是說明高速運轉(zhuǎn)后的發(fā)動機會產(chǎn)生大量余熱，如果開鍋以后迅速熄火，這些余熱會產(chǎn)生非常高的溫度，是部件變形毀損。而之所以要怠速運行一段時間，是因為散熱器中的冷卻水是靠水泵帶動，而水泵又與發(fā)動機的曲軸同軸運轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時曲軸也停止轉(zhuǎn)動，此時水泵也就不工作了，散熱器中的冷卻水就無法循環(huán)，發(fā)動機內(nèi)的溫度會迅速飆升。這種情況下，應(yīng)該讓車在路邊怠速運轉(zhuǎn)一會再熄火，同時也將發(fā)動機艙蓋打開等待救援。  

　　如果是在郊區(qū)或野外，維修廠的距離遙遠(yuǎn)，或者維修廠不愿意拍拖車過來的時候，則需要自己采用一些應(yīng)急的辦法。