經(jīng)過(guò)3個(gè)月的緊張籌備，2個(gè)月案例的耐心收集，1個(gè)月的部分參評(píng)企業(yè)考察和初審，2016首屆鈴軒獎(jiǎng)在上海舉行了終審及頒獎(jiǎng)典禮。在鈴軒獎(jiǎng)12位專業(yè)評(píng)委的高水準(zhǔn)、嚴(yán)要求評(píng)選下，本屆鈴軒獎(jiǎng)共評(píng)出發(fā)動(dòng)機(jī)類、底盤類、車身類、電子電器類、新能源類、跨國(guó)零部件類六大類、17個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，通用類零部件獎(jiǎng)項(xiàng)最終空缺。
　　
　　在11月29日的“突圍之路——2016首屆鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮暨中國(guó)汽車零部件創(chuàng)新論壇”上，鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全發(fā)表了《中國(guó)企業(yè)趕超之路》主題演講。他認(rèn)為，零部件企業(yè)決定了中國(guó)車企是否能夠“走出去”，相比整車廠，零部件廠挑戰(zhàn)和機(jī)遇會(huì)更大。中國(guó)車企要做大做強(qiáng)，無(wú)論是車廠還是零部件企業(yè)都要走國(guó)際化道路，打造全球化企業(yè)。
　　

　　以下是趙福全演講實(shí)錄。
　　
　　今天是對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)的頒獎(jiǎng)會(huì)，我想以“中國(guó)企業(yè)趕超之路”為題，講講我的看法。
　　
　　十年前主要講“追趕之路”，我個(gè)人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)十幾年努力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本土企業(yè)有大幅度提升，也抓住了SUV藍(lán)海，核心零部件也在進(jìn)步，中國(guó)不僅僅要“趕”更要“超”。
　　
　　主要圍繞三方面，首先是產(chǎn)業(yè)趕超的大背景，其次是對(duì)跨越發(fā)展的理解，最后是企業(yè)管理、體系建設(shè)、正規(guī)化、國(guó)際化之間的關(guān)系。
　　

　　不僅做“賺錢企業(yè)”，
　　
　　更要做“值錢企業(yè)”
　　
　　剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)在致辭中談道，未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有很大機(jī)會(huì)。十幾年前，我們預(yù)測(cè)中國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模在2030年能達(dá)到4000萬(wàn)輛，所有人認(rèn)為不太可能。
　　
　　而目前，國(guó)家已經(jīng)把2025年實(shí)現(xiàn)3500萬(wàn)輛，2030年3800萬(wàn)輛，寫入了中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。此外，電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，2020年要達(dá)到20%，2030年是40%。
　　
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有10年到15年的好光景，那時(shí)我們會(huì)在4000萬(wàn)輛規(guī)模徘徊。
　　
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年努力，進(jìn)步是顯著的，涌現(xiàn)出吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等優(yōu)秀企業(yè)，北汽作為自主品牌生力軍，也受到了更多關(guān)注。
　　
　　實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，合資品牌價(jià)格正不斷下探，向A級(jí)車等領(lǐng)域涉足。同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買力的提升、自主品牌議價(jià)能力的上揚(yáng)，構(gòu)成了上下交匯的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
　　
　　作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在面臨低成本的同時(shí)，還要滿足低排放的需求。2019年，中國(guó)將正式導(dǎo)入國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，這比歐6標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則更為嚴(yán)格。
　　
　　由此，汽車產(chǎn)業(yè)不能簡(jiǎn)單思考成為“賺錢企業(yè)”，還要成為“值錢企業(yè)”——二者完全不同。
　　
　　我們一直習(xí)慣去做一個(gè)“賺錢企業(yè)”，但看看當(dāng)下的新興企業(yè)，它們并不賺錢但很值錢。高資本效率也成為傳統(tǒng)車企的巨大挑戰(zhàn)。
　　

　　這種背景下，互聯(lián)網(wǎng)借助了科技。V2X互聯(lián)互通技術(shù)，在智能汽車、智能駕駛方面帶來(lái)了汽車行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和商機(jī)；而未來(lái)汽車遠(yuǎn)離了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱，技術(shù)門檻在不斷下降；新興企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)入門門檻，更沒(méi)有歷史包袱，同時(shí)它在系統(tǒng)、規(guī)模、服務(wù)、速度上具有優(yōu)勢(shì)。
　　
　　這種背景下，傳統(tǒng)車企包括零部件企業(yè)都面臨巨大挑戰(zhàn)。但壓力也等于動(dòng)力，偉大的企業(yè)往往就在困境中誕生。
　　
　　未來(lái)零部件：
　　
　　消費(fèi)者要什么，就造什么
　　
　　大家在爭(zhēng)論一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為什么“大而不強(qiáng)”。有人說(shuō)是技術(shù)問(wèn)題，也有人說(shuō)是管理的問(wèn)題，也有說(shuō)是戰(zhàn)略出現(xiàn)了問(wèn)題。我認(rèn)為其中最重要的原因之一，就是零部件企業(yè)不強(qiáng)。
　　
　　零部件企業(yè)能力，決定了未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　第一，整車廠近70%零部件由采購(gòu)得到，供應(yīng)鏈能力、技術(shù)含量決定了整車廠的競(jìng)爭(zhēng)力。第二，90%的質(zhì)量問(wèn)題都與零部件相關(guān)，并非90%的問(wèn)題由其引起，是系統(tǒng)集成的問(wèn)題。第三，成本與整車的競(jìng)爭(zhēng)力也有較大關(guān)系，優(yōu)質(zhì)的零部件成本仍然較高。
　　
　　未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，模塊化、平臺(tái)化是競(jìng)爭(zhēng)力之一，而模塊化生產(chǎn)方式的普及，最終取決于零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　未來(lái)的主機(jī)廠不再做很多零部件，但是它并不喜歡把輪胎、輪轂買來(lái)自己去做，它買來(lái)是整個(gè)驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)——要的是模塊，要的是系統(tǒng)。模塊化生產(chǎn)方式的普及將決定未來(lái)整車廠的競(jìng)爭(zhēng)力。整車廠自然而然地也就向著模塊化的供貨提出要求。
　　
　　與此同時(shí)，在新一輪科技革命下，產(chǎn)業(yè)越來(lái)越無(wú)界，但企業(yè)的經(jīng)營(yíng)是有邊界的。在產(chǎn)業(yè)無(wú)邊界之后，新型零部件企業(yè)正在形成。
　　
　　大家都知道發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是整車廠核心，但未來(lái)電池整車廠并不一定擁有。這也是新興造車企業(yè)認(rèn)為：“你買電池我也買電池，我憑什么輸給你（傳統(tǒng)車企）？”現(xiàn)在電池到底是整車廠還是零部件廠控制大家都在糾結(jié)。
　　
　　同時(shí)AI（人工智能），你說(shuō)是零部件還是軟件還是供應(yīng)商已經(jīng)說(shuō)不清楚?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是需要數(shù)據(jù)的，那數(shù)據(jù)供應(yīng)商算什么？新的供應(yīng)鏈體系正在形成中。
　　
　　工業(yè)4.0的特點(diǎn)之一，就是基于物聯(lián)網(wǎng)的互動(dòng)，從而協(xié)調(diào)使用工具。整車廠決定消費(fèi)者購(gòu)買的產(chǎn)品的B2C模式已經(jīng)不合時(shí)宜，在C2B的商業(yè)模式中，零部件體系能夠大規(guī)模進(jìn)行個(gè)性化定制，供應(yīng)商體系將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。
　　
　　技術(shù)、工藝、模塊都將被供應(yīng)商掌握，我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不在整機(jī)廠里面，而在零部件企業(yè)里面，零部件企業(yè)已經(jīng)成為未來(lái)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的主要?jiǎng)恿υ粗弧?br /> 　　
　　由于重塑整零關(guān)系，未來(lái)零部件企業(yè)不是簡(jiǎn)單地給大眾、通用供應(yīng)，我只要建廠通過(guò)工業(yè)4.0物聯(lián)網(wǎng)可以給所有整車廠供應(yīng)，這不是簡(jiǎn)單的你要什么我給你什么，是我跟消費(fèi)者互動(dòng)。
　　
　　前段時(shí)間，我采訪上汽集團(tuán)副總藍(lán)青松，他們?cè)谕艭2B，消費(fèi)者需要什么可以直接跟整車廠互動(dòng)。在零部件企業(yè)的配合下，“你要什么我就給你造什么”——這就是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的變化。
　　
　　比整車更有機(jī)會(huì)也更有挑戰(zhàn)
　　
　　零部件企業(yè)決定了中國(guó)車企是否能夠“走出去”，無(wú)論日系、韓系，包括德系車企，他們能夠占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，就是得益于零部件的強(qiáng)大。由此，我認(rèn)為供應(yīng)商相比于整車廠，挑戰(zhàn)與機(jī)遇將會(huì)更大。
　　
　　如何打造新一輪的能力呢？我認(rèn)為我們的零部件企業(yè)有很多機(jī)遇，看起來(lái)讓人很興奮，聽起來(lái)也很性感——最核心的問(wèn)題你的競(jìng)爭(zhēng)力在哪？如果沒(méi)有，一定會(huì)出局的。我認(rèn)為，供應(yīng)商大有可為，如何提高自己、掌控技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn)就是未來(lái)的方向。
　　
　　相比于整車廠，我認(rèn)為零部件廠挑戰(zhàn)更大、機(jī)遇也更大。
　　

　　零部件企業(yè)盡管很復(fù)雜，但是相比整車廠，技術(shù)是單一的，相對(duì)來(lái)說(shuō)是簡(jiǎn)單的；與外國(guó)企業(yè)比起來(lái)，更靈活、更快速；此外，跟整車廠比起來(lái)，對(duì)品牌依賴度不強(qiáng)。這是機(jī)遇。
　　
　　但是挑戰(zhàn)也更大，未來(lái)成本競(jìng)爭(zhēng)是核心的一部分。但競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)進(jìn)入誤區(qū)，便宜的結(jié)果不能是最后把質(zhì)量做砸了、品牌做砸了——整車廠一定會(huì)把所有成本瓦解，再轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。
　　
　　再比如對(duì)于技術(shù)的依賴。整車廠已經(jīng)做不起那么多技術(shù)了，那么對(duì)智能、大數(shù)據(jù)這樣的技術(shù)，“誰(shuí)有這個(gè)技術(shù)我就跟誰(shuí)玩”——質(zhì)量好、成本好、技術(shù)先進(jìn)是供應(yīng)商最理想的狀態(tài)。此外，零部件企業(yè)沒(méi)有合資股比的保護(hù)。
　　
　　很多企業(yè)問(wèn)我：“怎么打入通用的供應(yīng)體系？”
　　
　　我說(shuō)：“如果沒(méi)有產(chǎn)能，別的都不用說(shuō)?！?br /> 　　
　　光靠便宜你只能賣20萬(wàn)、30萬(wàn)套，人家說(shuō)供300萬(wàn)套你供得起嗎？你得先供得起人家才會(huì)下單?，F(xiàn)在發(fā)生了雞和蛋的問(wèn)題，不投資沒(méi)有單，沒(méi)有單要投資風(fēng)險(xiǎn)很大；沒(méi)有強(qiáng)大的本土企業(yè)，對(duì)整車廠的支撐也是很大的問(wèn)題。
　　
　　我個(gè)人認(rèn)為，零部件企業(yè)機(jī)會(huì)雖然大，但是挑戰(zhàn)更大。零部件企業(yè)如果不居安思危的話，我認(rèn)為沒(méi)有任何未來(lái)?，F(xiàn)在甚至應(yīng)該說(shuō)是“居危思危”，不僅僅是零部件企業(yè)，整車廠也應(yīng)該如此。
　　
　　從1.0到2.0，
　　
　　要正規(guī)化與國(guó)際化
　　
　　如何突破困境，我提出——企業(yè)應(yīng)該分三步走。企業(yè)發(fā)展跟人一樣，也有幼兒期、成人期，我更多從企業(yè)管理的角度來(lái)看企業(yè)發(fā)展三段路。
　　

　　初創(chuàng)階段，要抓住市場(chǎng)紅利，借著改革開放的機(jī)遇干起來(lái)。但這些企業(yè)一缺管理、二缺經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有方法沒(méi)有目標(biāo)，這種企業(yè)現(xiàn)在很難了，做到一定程度，會(huì)有抗風(fēng)險(xiǎn)壓力，規(guī)模難以壯大。
　　
　　如何向下一個(gè)高峰走呢？我認(rèn)為要進(jìn)入現(xiàn)代化管理的階段，要走正規(guī)化、國(guó)際化之路，掌控核心技術(shù)，用正規(guī)的打法提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力——也就是第二階段。
　　
　　企業(yè)最高境界就是多元化、全球化經(jīng)營(yíng)階段，“東方不亮、西方亮”。在金融危機(jī)之后中國(guó)市場(chǎng)繁榮，成就了很多美國(guó)企業(yè)，這就是全球化經(jīng)營(yíng)的好處。個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)正在從第一階段向第二階段轉(zhuǎn)化。
　　
　　中國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代。1.0時(shí)代粗放管理、逆向開發(fā)、抄襲模仿、本土市場(chǎng)；2.0時(shí)代正規(guī)管理、正向?yàn)橹?，借鑒創(chuàng)新，進(jìn)軍海外；而3.0時(shí)代，就是國(guó)外的一流企業(yè)，精益管理、正向開發(fā)、引領(lǐng)創(chuàng)新、全球發(fā)展。
　　
　　無(wú)論哪個(gè)階段，一定要勿忘初心，要以最低成本、最高效率、最好質(zhì)量滿足消費(fèi)者的需求。未來(lái)沒(méi)有投機(jī)，只有拿出真本事。其中，最重要的是正規(guī)化。
　　
　　什么是正規(guī)化呢？我的理解是不用太復(fù)雜的詞——就是企業(yè)運(yùn)行的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和流程化，它的對(duì)立面是什么呢？就是多變無(wú)原則。沒(méi)有這句話的企業(yè)，就是在無(wú)原則、投機(jī)地在做事。
　　
　　我們?cè)趺醋鲞@句話呢？要決策機(jī)制正規(guī)化、執(zhí)行機(jī)制正規(guī)化、反饋機(jī)制正規(guī)化。內(nèi)涵就是認(rèn)認(rèn)真真做好每一件事，凡事有法可依、有法必依。
　　
　　這句話的價(jià)值是什么？是上下游、前后序明確責(zé)任、合理分工、默契合作，避免模糊、杜絕扯皮，汽車產(chǎn)業(yè)是正規(guī)化極致的應(yīng)用，研究管理不研究汽車，管理只是到了0.8層面。
　　
　　正規(guī)化是什么呢，再簡(jiǎn)單講，就是讓有水平的人不瞎干，但是我也讓沒(méi)水平的人干出水平來(lái)，這就是正規(guī)化，有制度、有辦法可以。
　　
　　豐田企業(yè)干十年和干兩年的人都干出同樣的結(jié)果，這是正規(guī)化。我認(rèn)為正規(guī)化是小企業(yè)向大企業(yè)逐漸蛻變的必然訴求，是企業(yè)點(diǎn)滴積累的前提，也是企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)實(shí)現(xiàn)自身體系的過(guò)程。
　　
　　企業(yè)家捫心自問(wèn)——你做到這點(diǎn)了嗎，沒(méi)有做到你就不要說(shuō)我在講大道理。
　　
　　有企業(yè)家跟我說(shuō)：“趙老師你講的我都懂?！蔽艺f(shuō)：“你怎么沒(méi)做？”他說(shuō)：“做了?！蔽艺f(shuō)：“效果呢？”——效果不怎么樣。那還是沒(méi)有做好，真懂的要把事做到極致。豐田就是把事做到了極致。
　　
　　下面再講講國(guó)際化。國(guó)際化指企業(yè)資源在國(guó)際間的順暢調(diào)配和有效作用，也是企業(yè)產(chǎn)品脫離特定區(qū)域的過(guò)程。國(guó)際化不只是技術(shù)，也不僅是市場(chǎng)，是企業(yè)的品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷、管理、制造、供應(yīng)等所有元素實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。
　　
　　大家或許覺(jué)得有點(diǎn)“虛”。它真正的內(nèi)涵，就是遵循通用的游戲規(guī)則，按照國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做事，參與分工，讓企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　不要以為會(huì)英語(yǔ)就叫國(guó)際化人才，很多大老板不會(huì)英語(yǔ)，但是照樣可以買國(guó)外企業(yè)——那是有國(guó)際化思維，懂得國(guó)際化運(yùn)作。
　　
　　有人說(shuō)：在中國(guó)做得很好。中國(guó)有2700萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)，為什么還要國(guó)際化？
　　
　　我告訴你：中國(guó)就是最大化的國(guó)際化市場(chǎng)。另外，一個(gè)企業(yè)只占領(lǐng)中國(guó)不夠，不能成為全球化的企業(yè)，企業(yè)走不了多遠(yuǎn)。東方有時(shí)候也會(huì)不亮，那時(shí)候西方也可能就亮了。
　　
　　這是市場(chǎng)角度，另外從國(guó)家戰(zhàn)略，經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型必須要制造強(qiáng)國(guó)。最大目標(biāo)是向國(guó)外輸出高端制造業(yè)，而汽車是最典型最有競(jìng)爭(zhēng)力的高端制造業(yè)。
　　
　　我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)車企要做大做強(qiáng)，無(wú)論車廠還是零部件企業(yè)都要堅(jiān)定不移走國(guó)際化道路，打造全球化企業(yè)。否則在中國(guó)也將難以競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　國(guó)際化和正規(guī)化、全球化有怎樣的關(guān)系？
　　
　　正規(guī)化是前提，是實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的基礎(chǔ)；而國(guó)際化是在全球范圍內(nèi)的正規(guī)化，二者共同構(gòu)成了企業(yè)做大做強(qiáng)的基石。
　　
　　國(guó)際化與全球化的區(qū)別則在于企業(yè)發(fā)展的不同階段。國(guó)際化是初級(jí)階段，是本土企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的必要國(guó)際支撐，全球化是國(guó)際化最高境界，不僅僅要造車，更要做品牌?？梢栽谌蚨鄠€(gè)領(lǐng)域、多個(gè)地區(qū)來(lái)布局。
　　
　　有人說(shuō)，現(xiàn)在談互聯(lián)網(wǎng)思維，人家是穿著褲衩拖鞋上班；你談?wù)?guī)化，你不是相矛盾嗎？
　　
　　正規(guī)化和互聯(lián)網(wǎng)思維并不矛盾。正規(guī)化是有板有眼、不亂出牌，但并非墨守陳規(guī)、一成不變；互聯(lián)網(wǎng)也不是自由主義，無(wú)政府主義?；ヂ?lián)網(wǎng)思維并不否定正規(guī)化，而是在正規(guī)化的前提下強(qiáng)調(diào)靈活、有差別、更高水平的運(yùn)作。
　　
　　如何實(shí)現(xiàn)正規(guī)化和國(guó)際化，我認(rèn)為有三大要素。
　　
　　第一是戰(zhàn)略，要有清晰、科學(xué)、可持續(xù)的綱領(lǐng)；第二，要有文化，要有積極、團(tuán)結(jié)和創(chuàng)新的企業(yè)內(nèi)涵；其三，要有體系，這是保證企業(yè)有法可依、有法必依、不斷成長(zhǎng)并完善的基本保障。而體系意味著企業(yè)的方方面面，要具備規(guī)范性、穩(wěn)定性、系統(tǒng)性、積累性，這是保證管理落地的核心。
　　
　　體系是文化不斷形成并完善的基本保障，體系是管理落地的基礎(chǔ)，體系才是企業(yè)的核心。
　　
　　最后，我認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在新一輪新常態(tài)下，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的時(shí)候，一是要“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，而不是“升級(jí)轉(zhuǎn)型”，轉(zhuǎn)型是手段，升級(jí)是目的。首先要思變，二要謀變，第三要快變，現(xiàn)在已經(jīng)不是“大魚吃小魚”了，更是“快魚吃慢魚”；最后要真變，有效率的變。
　　
　　我個(gè)人認(rèn)為首先要破局，外資企業(yè)也有焦慮，并不是新能源等技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，而是商業(yè)模式的迅速改變，例如汽車共享。
　　
　　第二，中國(guó)零部件企業(yè)家一定要有格局，有志于成就偉大的企業(yè)，大格局決定大思路，才會(huì)帶來(lái)大手筆，最后促進(jìn)企業(yè)的大發(fā)展。
　　
　　最后，千里之行始于足下，企業(yè)應(yīng)該加大布局，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外資源的真正調(diào)動(dòng)，調(diào)整研發(fā)采購(gòu)人才比例，從而重新定義品牌。
　　
　　對(duì)于未來(lái)，在座的諸位肩負(fù)著巨大重任，一定要?jiǎng)?chuàng)新，這并非簡(jiǎn)單的技術(shù)進(jìn)步，更是商業(yè)模式、思維模式、管理模式的創(chuàng)新。任何一個(gè)企業(yè)，都不可能擁有所有資源，一定要整合平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，把資源利用最大化。
　　
　　在互聯(lián)網(wǎng)思維的作用下，工匠精神最重要，運(yùn)營(yíng)企業(yè)要拿出100分的勁，像今天一樣，講的不見(jiàn)得對(duì)，但是很賣力氣，謝謝大家！