分析5月份乘用車市場的整體表現(xiàn)，一個明顯的特征是：韓系車的大幅上揚(yáng)。

數(shù)據(jù)顯示，5月份，北京現(xiàn)在和東風(fēng)悅達(dá)起亞的同比增長率均在7成以上，其中，北京現(xiàn)代以超過6萬臺的單月銷量再度擠進(jìn)乘用車單月銷量排名前十的榜單。

在SUV領(lǐng)域，韓系車單月銷量激增127.4%，不僅大幅領(lǐng)先于SUV市場整體增速，也與呈下降態(tài)勢的德系和美系車形成鮮明的對比。

那么，韓系車當(dāng)前強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，到底是如何促成的呢？未來，這種增長勢頭能否持續(xù)？

接下來，我們從以下幾個方面對以上問題加以分析。

內(nèi)外因共同驅(qū)動韓系車市場“回暖”

首先必須指出的是，韓系車今年出現(xiàn)的大幅增長，與去年的低基數(shù)不無關(guān)系。

眾所周知，去年，尤其是去年上半年，韓系車遭遇了史上最為嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。銷量呈斷崖式下滑，工廠停產(chǎn)，品牌困頓。所以，在去年同期單月銷量下跌到接近“冰點(diǎn)”時(shí)，今年銷量一旦回到正常水平，表現(xiàn)在同比增長率上，則是超出市場平均水平的高增長。

所以，從這方面來看，今年韓系車表現(xiàn)出的所謂“高”增長，只是跟上了其它企業(yè)的“步伐”，韓系車市場步入了相對平穩(wěn)期而已。

當(dāng)然，這種“平穩(wěn)期”，對去年銷量暴跌的韓系車來說，得來的并不容易。

這主要可以從內(nèi)外兩個因素來看。

外因方面，如果說由薩德引發(fā)的中韓政治緊張是造成韓系車去年暴跌的主要推手的話，那么，今年韓系車的“回暖”，有相當(dāng)一部分因素也要?dú)w結(jié)為中韓政治關(guān)系的緩和。當(dāng)然，政治環(huán)境的外界因素我們在此不便于展開，僅點(diǎn)到為止。

內(nèi)因方面，則歸功于韓系車自去年下半年開始，展開的一系列自救。

這些自救措施中，除了對現(xiàn)有產(chǎn)品終端售價(jià)的大幅讓利外，一個最為顯著的措施是，對原有車型進(jìn)行更新?lián)Q代，降低官方指導(dǎo)價(jià)，提升自身的性價(jià)比優(yōu)勢。

去年廣州車展前夕，北京現(xiàn)代旗下新一代ix35正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)低至11.99萬元起，比同級產(chǎn)品CR-V的起售價(jià)低了近5萬元。這一接近自主品牌同級產(chǎn)品的售價(jià)，使其性價(jià)比得以大幅提升。新一代ix35入市后，其單月銷量從之前的3000臺左右迅速攀升至萬臺以上，再度成為北京現(xiàn)代旗下的主力車型。

同樣地，類似這樣的舉措在東風(fēng)悅達(dá)起亞身上也得以體現(xiàn)。

今年4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代智跑上市，起售價(jià)也不約而同的定在了11.99萬元，且與新一代ix35相比，新一代智跑僅有手動和自動擋兩款車型，根據(jù)配置不同，售價(jià)分別為11.99萬元和13.99萬元。精簡的車型配備、親民的價(jià)格，使得其單月銷量同樣得以快速攀升。

由此來看，韓系車銷量的回暖，與其價(jià)格的持續(xù)下壓有非常密切的關(guān)系。然而，產(chǎn)品價(jià)格的持續(xù)走低，也讓韓系車的品牌溢價(jià)能力幾近歸零。

B級車孱弱，韓系車品牌溢價(jià)能力不足

眾所周知，SUV產(chǎn)品以功能性著稱，其本身具有性價(jià)比特性，對品牌的溢價(jià)影響不大；在各類產(chǎn)品中，B級車則是影響品牌溢價(jià)能力的關(guān)鍵產(chǎn)品。我們以韓系車的代表北京現(xiàn)代為例，看看其B級車當(dāng)前的市場狀態(tài)。

在北京現(xiàn)代現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，名圖和索納塔九是其在B級車中的代表。從銷量上看，售價(jià)偏低的名圖月銷量在萬臺以上，表現(xiàn)比較穩(wěn)定，同時(shí)也比較強(qiáng)勢；而索納塔九就明顯“落后”了許多，今年以來單月銷量最高僅為千余臺，5月份銷量為544臺。

兩相對比，銷量表現(xiàn)一高一低，差距相當(dāng)明顯。

毫無疑問，在B級車競爭嚴(yán)峻的情況下，與邁騰、帕薩特、凱美瑞等合資B級車相比，名圖的售價(jià)最低，再加上終端市場不小的優(yōu)惠，其最終售價(jià)與A級車水平相當(dāng)。所以，售價(jià)偏低，是名圖得以“熱銷”的主要原因。

其實(shí)，就產(chǎn)品定位而言，名圖實(shí)在與B級車的定位不相稱，這表現(xiàn)在其不但在售價(jià)上沒有B級車應(yīng)有的“高身段”，且產(chǎn)品力表現(xiàn)也不盡如人意。車內(nèi)異味重、噪音大、異響、懸掛偏硬等，屢被用戶吐槽；駕乘質(zhì)感有失B級車的水準(zhǔn)。

再來看看索納塔九。

如果說索八作為以往的“屌絲三件寶”而被用戶所熟知，并在中國市場取得不錯的業(yè)績的話，那么，索九之于索八，則是一場“倒退”。2017年，索九全年銷量僅為1.39萬臺，同比下跌60%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與索八相比，索九市場表現(xiàn)之所以萎靡困頓，與其“表里不一”的產(chǎn)品定位不無關(guān)系。

去年8月，全新索納塔九正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)為16.98萬元-23.18萬元。新車一改往日被用戶吐槽嚴(yán)重的外觀，而采用了全新的家族設(shè)計(jì)語言，前臉設(shè)計(jì)更為激進(jìn)和大膽，也更為符合年輕消費(fèi)群體的審美喜好；但內(nèi)飾方面依舊“落伍”，四平八穩(wěn)的風(fēng)格與激進(jìn)的外觀形成強(qiáng)烈反差。

所以，雖然全新索納塔九外觀有了進(jìn)一步升級，但鑒于內(nèi)飾的“落伍”和終端優(yōu)惠有限，其銷量相比以往不但沒有提升，反而愈發(fā)停滯不前。

與邁騰、帕薩特、凱美瑞等B級車的強(qiáng)勁市場表現(xiàn)相比，無論名圖還是索納塔九，在市場占有率和產(chǎn)品力上均不是以上車型的對手。由此一來，依靠低價(jià)換市場的名圖，與市場孱弱的索納塔九，都無法幫助北京現(xiàn)代提升品牌溢價(jià)能力。

再加上韓系車產(chǎn)品不斷下壓的終端售價(jià)，以及各類“低價(jià)”車型的推出，使得韓系車的品牌溢價(jià)能力又進(jìn)一步大打折扣。

在自主品牌大舉進(jìn)攻的乘用車市場，失去品牌溢價(jià)能力的合資品牌，未來能靠什么資本立于市場？從長遠(yuǎn)來看，一味準(zhǔn)求“性價(jià)比”的韓系車，未來發(fā)展不容樂觀。