故障1

　　一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，該車在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)到正常值后，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)上升至1200～1500r/min。

　　根據(jù)該車的故障癥狀，維修人員連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，但未發(fā)現(xiàn)故障碼?？紤]到之前曾有一輛瑞虎車也出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高的故障，最終的故障原因是線束屏蔽不好。為了確定該車的故障是否與那輛車相同，維修人員先對(duì)曾出故障車輛存在問(wèn)題的線束進(jìn)行了替換，但試車故障依然存在。

　　根據(jù)該車的故障癥狀，維修人員決定先利用故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流，看是否有所發(fā)現(xiàn)。經(jīng)將該車的數(shù)據(jù)流與其他正常車輛進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)有幾個(gè)數(shù)據(jù)異常：進(jìn)氣量為15.5kg/h(正常為9kg/h)，噴油脈寬為2ms(正常為1.7～1.8ms)，短期燃油修正系數(shù)為1.25(正常為1左右)，節(jié)氣門位置1電壓為0.62V(正常為0.66V),節(jié)氣門位置2電壓為4.32V(正常為4.38V)。從上述數(shù)據(jù)流分析可知，短期燃油修系數(shù)為1.25，說(shuō)明混合氣偏稀。

　　導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的原因很多，如油壓調(diào)節(jié)器泄漏或油泵油壓過(guò)低，進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)或真空管脫落，噴油器安裝不嚴(yán)或下膠圈老化，空氣流量計(jì)過(guò)臟導(dǎo)致計(jì)量進(jìn)氣量減少，噴油器過(guò)臟導(dǎo)致噴油量減少，活性炭罐管路脫落導(dǎo)致進(jìn)氣量過(guò)多，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良，以及點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致點(diǎn)火失敗等。根據(jù)上述可能的因素進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

　　在維修過(guò)程發(fā)現(xiàn)，該故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)3～5min后才會(huì)出現(xiàn)。這個(gè)特性說(shuō)明在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度未達(dá)到正常值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用的是開(kāi)環(huán)控制策略。發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)環(huán)狀態(tài)正常，說(shuō)明系統(tǒng)的泄漏很輕微，也許是我們有疏漏的地方。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查最后發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上的曲軸箱通風(fēng)管開(kāi)裂，產(chǎn)生了輕微漏氣的現(xiàn)象。 

　　在更換進(jìn)氣岐管后，故障徹底排除。

　　總結(jié)：對(duì)于該車故障的排除，如果我們能夠掌握通過(guò)真空表診斷故障的技能，相信故障的排除應(yīng)該不會(huì)費(fèi)這么多周折。所以，對(duì)于我們廣大維修人員，如果想在維修技能方面快速提高，必須掌握更多的技能，同時(shí)增加新知識(shí)的學(xué)習(xí)。

　　故障2

　　一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎1.6L，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮,最高車速超不過(guò)40km/h。

　　經(jīng)咨詢用戶得知，該車在其他維修站已經(jīng)維修2天，但故障始終未解決。并先后試換過(guò)節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器，甚至還要更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

　　根據(jù)該車的故障及維修情況，可以確定故障不在上述元件上，所以需要進(jìn)一步檢查。維修人員先連接故障診斷儀對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)“P1122——節(jié)氣門位置傳感器1信號(hào)過(guò)低，數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門位置1信號(hào)時(shí)有時(shí)無(wú)”。產(chǎn)生該車故障的主要原因包括：節(jié)氣門位置傳感器失效、節(jié)氣門位置傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)線對(duì)地短路、虛接，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。維修人員決定首先檢查節(jié)氣門體和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連的6根線是否導(dǎo)通。由于該車型的維修手冊(cè)還沒(méi)有到站，所以只能根據(jù)維修其他車型的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行排除。經(jīng)利用萬(wàn)用表檢查后發(fā)現(xiàn)，電子節(jié)氣門6根線和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元均導(dǎo)通，電子節(jié)氣門的6#和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的54#相通的導(dǎo)線不能通過(guò)足夠的電流。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，電子節(jié)氣門體的6#存在對(duì)地短路現(xiàn)象。順著線路進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，該車的線路在穿過(guò)防火墻的密封套處存在問(wèn)題。車輛在出廠時(shí)為了保證密封性能可靠，采用熱熔橡膠壓制，可能是溫度偏高，使得密封套處導(dǎo)線絕緣外皮熔化出現(xiàn)了輕微短路，而線路剛好是節(jié)氣門的相關(guān)線路，從而導(dǎo)致節(jié)氣門信號(hào)無(wú)法正常傳輸。

　　在將熔接在一起的導(dǎo)線徹底分開(kāi)并重新修復(fù)后，反復(fù)試車故障排除。

　　總結(jié)：首先，雖然是特約維修站，但不能只依賴換件來(lái)排除故障，而應(yīng)該努力提高維修技術(shù)水平。其次，在沒(méi)有維修資料的時(shí)候，可以參考維修其他車輛的經(jīng)驗(yàn)，而這就要求維修人員平時(shí)必須做到規(guī)范操作，理出正確的診斷分析思路，能夠做到舉一反三。