9月，進口車銷售8.3萬輛，同比下降1.8%；1-9月進口車累計銷售66.4萬輛，比去年同期增長1.9%，終端需求趨勢性放緩。王存表示，需求方面并沒有進口量那么樂觀，前三個季度終端銷售量呈現(xiàn)微增，單月來看，7、8、9三個月呈小幅下滑。需求復蘇的態(tài)勢相對比較弱，而且到四季度還是維持相對復蘇的態(tài)勢。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則表示，今年的進口汽車跟以往有所不同，以平行進口車的快速增長為亮點，并且隨著雙積分政策的推廣實施，平行進口在大排量車型中可能有所作為。

日前，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月，中國汽車進口總量為10.3萬輛，同比增長26.1%；1-9月，累計進口88.4萬輛，同比增長18.2%，進口量持續(xù)穩(wěn)健增長。

中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示，相比前兩個季度，第三季度增速放緩，說明回補庫存的力度是在下降的。目前，庫存回補已經(jīng)基本完成，之后會保持一個相對均衡的狀態(tài)。

銷量方面，9月，進口車銷售8.3萬輛，同比下降1.8%；1-9月進口車累計銷售66.4萬輛，比去年同期增長1.9%，終端需求趨勢性放緩。王存表示，需求方面并沒有進口量那么樂觀，前三個季度終端銷售量呈現(xiàn)微增，單月來看，7、8、9三個月呈小幅下滑。需求復蘇的態(tài)勢相對比較弱，而且到四季度還是維持相對復蘇的態(tài)勢。

然而，進口車庫存似乎所受影響不大，到現(xiàn)在為止仍保持相對穩(wěn)定狀態(tài)。9月，進口車行業(yè)庫存深度為3.51個月，相比去年同期下降了0.27個月。王存表示，進口的增量和銷量基本平衡，經(jīng)銷商壓力和庫存深度也比較小，行業(yè)是相對平衡的狀態(tài)，這個狀態(tài)目前來說還算是相對比較健康的。

近兩年來，平行進口車一直保持比較高的增長，這與一系列的政策與促進活動是分不開的。9月，我國平行進口車總量為1.5萬輛，1-9月累計平行進口12.5萬輛，同比增速分別為39.3%和46.2%；1-9月平行進口車占進口總量14.1%，與1-8月的14.1%持平。

分車型來看，9月，乘用車進口10.2萬輛，同比增長26.0%，三大車型都有所增長。數(shù)據(jù)顯示，9月，轎車進口量為4.3萬輛，同比增長43.2%； SUV進口量為5.5萬輛，同比增長16.4%； MPV進口量0.4萬輛，同比增長8.6%。王存認為，MPV由于國產(chǎn)等因素導致該車型增速相對較慢。

對于終端銷售來說，SUV的終端銷售有所下滑，同比下降2.4%；MPV和轎車的銷售有所增長，其中轎車增長6.3%，MPV增長16.2%。

另外，進口車前十品牌中，除了保時捷品牌下滑16.3%外，其他品牌均實現(xiàn)增長。其中，寶馬、奔馳、雷克薩斯排名前三，同比分別增長37.8%、5.6%和19.9%；豐田有32.7%的較大增長；林肯、路虎和MINI均有超過95%的大幅增長，漲幅分別為161.1%、98.9%和95.1%；大眾有49.7%的同比增長，奧迪也有比較明顯的恢復，同比增長31.5%。

從終端銷量來看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名基本穩(wěn)定，但是從9月來看，奔馳月銷量同比增長6.4%，超過了同比下滑9.7%的寶馬躍居第一。此外，當月銷量前十的品牌當中有七個品牌銷量實現(xiàn)增長，福特在探險者的帶動下，品牌增長最高為69.1%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則表示，今年的進口汽車跟以往有所不同，以平行進口車的快速增長為亮點，并且隨著雙積分政策的推廣實施，平行進口在大排量車型中可能有所作為。