自1997年至今，中國乘用車市場經(jīng)歷了六次增長高峰。最近一次的高峰出現(xiàn)于2016年。在經(jīng)歷兩年市場低迷后，市場迎來了恢復性增長。雖然我國今年汽車市場產(chǎn)銷增速放緩已成定局，但經(jīng)歷過大風大浪的經(jīng)銷商集團抗風險能力已經(jīng)有了明顯提升，中大型、中型、中小型經(jīng)銷商集團基本保持了經(jīng)營穩(wěn)定、利潤增長。凱達研究院院長王春燕在“經(jīng)銷商集團的運營與發(fā)展”主題演講中，通過調(diào)研數(shù)據(jù)，分析了個中原因。

她將我國經(jīng)銷商集團按規(guī)模分為A、B、C、D四類：A類為中型、中大型的區(qū)域龍頭，經(jīng)營范圍廣、規(guī)模大、經(jīng)營品牌多；B類為中小型集團，經(jīng)營豪華品牌比重大；C類為百強排名前20的集團；D類為小型區(qū)域性集團。

王春燕重點分析比較了A類和B類集團的數(shù)據(jù)特征。從企業(yè)規(guī)模上看，2017年上半年百強集團4S店網(wǎng)點增幅低于去年，說明很多集團不再強調(diào)從數(shù)量擴張獲得收入增加，而是通過提升管理效能帶來收入增加。尤其B類集團2016年網(wǎng)點增幅為12.5％，今年上半年增幅為7.4％，下降幅度明顯。

從整車銷售臺次看，B類集團連續(xù)幾年銷量增幅都高于A類集團。據(jù)王春燕分析，主要原因在于他們以挖掘現(xiàn)有網(wǎng)點潛力為主要手段，以增加網(wǎng)點為輔。同樣，B類集團的營業(yè)收入增幅也高于A類集團，主要因為他們的品牌結(jié)構(gòu)中豪華品牌占比高，所以單車產(chǎn)值高。

盈利能力方面，包括毛利潤變化和凈利潤變化。2017年上半年百強集團毛利潤達到7.3％，凈利潤達到2.0％。A類集團和B類集團盈利能力相比去年都有所提升，但值得注意的是A類集團利潤率每年有漲有跌，與汽車行業(yè)的周期變化關(guān)系密切，而B類集團每年都保持了平穩(wěn)增長。

王春燕分析，這得益于B類集團較早開始提升管理效能的工作，利潤來源更多來自管理能力提升和運營效率提升，而非主要靠管理成本的節(jié)約，而且他們更加密切關(guān)注市場變化，對市場供需走勢預判清晰，充分學習和參考國際領(lǐng)先運營管理理念，較早開始集團內(nèi)部運營對標，通過人員培訓和對標體系的建立，設定經(jīng)營目標，全面開展計劃、執(zhí)行、檢查、行動的流程，并積極與其他經(jīng)銷商集團交流學習。

在年會上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤就中國汽車品牌運營對標情況發(fā)布了2017年度研究報告，旨在分析我國汽車流通行業(yè)不同品牌、不同系別和經(jīng)銷商在企業(yè)運營方面的差距，希望為投資人提供數(shù)據(jù)參考，以獲得長期穩(wěn)定的收益。

宋濤談到，伴隨著資源為王時代的結(jié)束和新型互聯(lián)網(wǎng)營銷模式的雙重沖擊，中國汽車經(jīng)銷商面臨前所未有的挑戰(zhàn)，粗放式運營進入盈虧互現(xiàn)的新時期，如何轉(zhuǎn)型升級，怎樣實現(xiàn)精細化管理和運營至關(guān)重要。

凱達研究院對2017年上半年40個乘用車主流品牌的5000家店的調(diào)查數(shù)據(jù)匯總分析顯示，汽車流通行業(yè)綜合毛利率是8.4％，稅前利潤率是2.96％，整車銷售毛利率為5.72％，售后服務毛利率相對比較高，為43.59％。經(jīng)銷商的庫存風險方面，2016年經(jīng)銷商庫存銷量比為1.32，2017年上半年為1.74，較去年有所上升。

在零服吸收率（即售后服務產(chǎn)生的利潤與經(jīng)銷商運營成本的比率，越高表明售后利潤越好）方面，報告顯示2016年經(jīng)銷商指數(shù)為53.3％，2017年上半年有了較大幅度的提高，增至68.8％。報告顯示，售后服務運營能力方面歐系品牌和日系品牌表現(xiàn)較好，中國品牌表現(xiàn)一般，可見中國品牌仍然是整車銷售為主。豪華車品牌售后服務能力最強，售后服務毛利率達46％，零服吸收率更高達79.8％。

在品牌綜合盈利能力方面，日系品牌綜合盈利能力最強，為3.71％，其次是歐系3.14％，韓系是2.02％、美系1.30％，中國品牌最弱，為0.89％。