1月20日，中國新能源領(lǐng)域最高規(guī)格的行業(yè)討論大會(huì)第四屆中國汽車電動(dòng)車百人會(huì)在釣魚臺(tái)國賓館如期召開。

行業(yè)專家建言獻(xiàn)策、業(yè)內(nèi)大咖唇槍舌戰(zhàn)、上千名媒體圍觀是電動(dòng)車百人會(huì)的常態(tài)。而今年的電動(dòng)車百人會(huì)與眾不同之處在于，迎來了造車新勢力企業(yè)大佬的集體亮相。另外，參會(huì)的一些造車新勢力企業(yè)的一把手還獲得了在開幕式上進(jìn)行主題演講的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)車百人會(huì)理事長陳清泰在會(huì)上更是表達(dá)了對造車新勢力企業(yè)的看好，他表示：“汽車革命已經(jīng)到來，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)冒被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力的進(jìn)入，將給汽車產(chǎn)業(yè)注入新的基因，他們將重新定義未來的汽車?！?/p>

顯然，經(jīng)過了2017年搶跑量產(chǎn)的大戰(zhàn)，已經(jīng)紛紛推出量產(chǎn)產(chǎn)品的造車新勢力企業(yè)儼然已經(jīng)脫掉了“PPT造車”的帽子，開始向主流造車勢力靠攏。

全球 CEO 發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席、原國家外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖將一起參與會(huì)議的李斌稱為“汽車大院”的新人，他說：“我和你們汽車圈一直對于本土企業(yè)的定義有分歧，后來不參加汽車論壇了。他說現(xiàn)在李斌來了，終于看到一些不是汽車大院里的人了。”

第一次參會(huì)的他們，自己有著怎樣的內(nèi)心獨(dú)白？拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在他的朋友圈里表示：“第一次代表拜騰參加電動(dòng)車百人會(huì)的年會(huì)，會(huì)場爆滿，討論熱烈、深入，大家越來越關(guān)注電動(dòng)車領(lǐng)域了，這是特別積極的一個(gè)信號，對于拜騰是好事。我們植根中國，我們堅(jiān)持造一輛智能的電動(dòng)汽車，我們努力做到，我們是拜騰。”

小鵬汽車董事長何小鵬也在其朋友圈里感慨道：“今天在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，一次性認(rèn)識了很多汽車行業(yè)的大佬和傳奇，努力成為互聯(lián)網(wǎng)的汽車人。”

有趣的是，參會(huì)的造車新勢力們相互之間也有交集，李斌和何小鵬在會(huì)議間歇互換了微信。

而這些造車新勢力企業(yè)一把手又在電動(dòng)汽車百人會(huì)上帶來了怎樣新銳的觀點(diǎn)？他們在新能源最高規(guī)格的大會(huì)上究竟說了什么？

直擊行業(yè)痛點(diǎn)

作為汽車產(chǎn)業(yè)的“顛覆者”，在如此重要的一場電動(dòng)汽車盛會(huì)上，直指新能源行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，是各個(gè)造車新勢力企業(yè)一把手發(fā)言中的必選項(xiàng)。

何小鵬在發(fā)言中便開門見山地給新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了兩點(diǎn)建議，一是開放新能源生產(chǎn)資質(zhì)，前期開放競爭，后期引導(dǎo)管理；二是取消新能源補(bǔ)貼政策，讓產(chǎn)品回歸市場競爭。

何小鵬表示，現(xiàn)在買電動(dòng)車的用戶都不是真正想買的，如果以當(dāng)前的補(bǔ)貼和政策來作為企業(yè)利潤的來源，不會(huì)有長遠(yuǎn)的發(fā)展。

而也有專家對于掐住造車新勢力脖子的資質(zhì)給予了痛批：“現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)新的發(fā)展歷史機(jī)遇，千萬不要用老辦法管理新經(jīng)濟(jì)，如果還是這資質(zhì)、那資質(zhì)，我們這個(gè)機(jī)會(huì)最后可能就給跑掉了?！?/p>

作為原產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長、政策研究和咨詢的智庫成員，劉世錦認(rèn)為，市場經(jīng)濟(jì)就要公平對待、增加透明度。

除了看到新能源產(chǎn)業(yè)存在的問題，對于新能源汽車本身的問題，造車新勢力企業(yè)大咖們也毫不留情地指出。

杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示：“我們覺得新能源汽車智能化再好，很多東西再好，動(dòng)力系統(tǒng)不解決，很難跟傳統(tǒng)車競爭。所以我們認(rèn)為先要把動(dòng)力解決，在這個(gè)基礎(chǔ)上來完善智能化?！?/p>

曹忠所言的新能源動(dòng)力系統(tǒng)——電池，目前最大問題是續(xù)航里程差，充電慢。而這也直接影響到消費(fèi)者的購買意愿。

曹忠表示：“我們認(rèn)為電動(dòng)汽車的續(xù)航里程仍然是消費(fèi)者焦慮的一個(gè)障礙?！倍屠m(xù)航里程問題，曹忠代表長江汽車給出的答案是：“我們認(rèn)為氫和鋰電的混合是未來純電動(dòng)汽車最佳的一個(gè)方式，是解決續(xù)航里程的問題?！?/p>

解鎖用戶體驗(yàn)

拜騰汽車則非常關(guān)注城市交通擁堵問題給消費(fèi)者帶來的困擾。在演講開場，戴雷便指出：“人們平均每天在車上花費(fèi)時(shí)間是90分鐘，綜合超過18億小時(shí)，如果我們不能愉快的利用路上的時(shí)間，真的是巨大的浪費(fèi)，這正是拜騰存在的原因?！?/p>

作為拜騰進(jìn)軍汽車的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，此前在CES展上亮相的車型Concept便充分體現(xiàn)了其車內(nèi)娛樂功能。Concept的中控平臺(tái)設(shè)有一個(gè)1.25米長的共享全面屏，可以提供導(dǎo)航、播放音樂、電影等功能。

蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌同樣對用戶體驗(yàn)問題表示關(guān)注。他表示：“用戶永遠(yuǎn)會(huì)為體驗(yàn)最好的產(chǎn)品買單，但隨著時(shí)間推移，用戶體驗(yàn)會(huì)發(fā)生變化。從前沒有人對用戶體驗(yàn)負(fù)全部責(zé)任，企業(yè)很容易把握技術(shù)的變化，但是怎么去把握用戶體驗(yàn)，打造一個(gè)完整的用戶體驗(yàn)體系卻是非常大的挑戰(zhàn)?！?/p>

何小鵬也在發(fā)言中更是提及了用戶參與的重要性，他表示：“如果不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動(dòng)汽車，這樣一些模式很難做出讓用戶真正喜歡的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車?！?/p>

揭秘發(fā)展規(guī)劃

看到了新能源汽車發(fā)展存在的問題，提出了各自的解決方案，造車新勢力企業(yè)在迎接市場檢驗(yàn)的2018年又如布局未來的發(fā)展呢？

曹忠在百人會(huì)上提出了研發(fā)氫和鋰電的混合動(dòng)力汽車，并列出了一個(gè)詳盡的時(shí)間表。即2018年獲得出售資質(zhì)，并進(jìn)行試生產(chǎn)和試銷售。2019-2020年，將產(chǎn)能擴(kuò)大到1000輛到2000輛，到2022年達(dá)到萬輛規(guī)模。

戴雷則表示今年下半年將完成對第一款量產(chǎn)產(chǎn)品的上市，而第二款量產(chǎn)產(chǎn)品也會(huì)在今年亮相。

“未來，我們還會(huì)不斷的完善各個(gè)功能的細(xì)節(jié)，推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)，真正改變過去100多年人們與汽車的交互方式，創(chuàng)造‘時(shí)刻樂行’的出行體驗(yàn)。”戴雷在百人會(huì)上提出。

蔚來汽車更是在電動(dòng)汽車百人會(huì)的下午場與中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國石化、中國中車、ZEC、中國農(nóng)業(yè)銀行、滴滴出行等共同設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)。

對于造車新勢力企業(yè)而言，2018年是交卷的關(guān)鍵一年。在這一年中，部分車企即將迎來首款產(chǎn)品的上市，與在2017年上市的部分造車新勢力量產(chǎn)產(chǎn)品一起迎接市場的考驗(yàn)。這意味著，造車新勢力企業(yè)同傳統(tǒng)車企之間的競賽真正打響，究竟誰能真正把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的變革？誰又能真正讀懂消費(fèi)者？還有待在激烈的市場競爭中給出答案。