沖過2017年的終點(diǎn)線，以59.5萬輛的成績將單一品牌在華銷量冠軍收入囊中的奧迪長舒一口氣。

這一年，奧迪衛(wèi)冕之路走得并不輕松。直至2017年12月，奧迪才完成了全年銷量的逆轉(zhuǎn)，在此之前，奔馳曾在中國市場實(shí)現(xiàn)對寶馬與奧迪的超越，一度居于銷量榜首。“奔馳將保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度?！北M管奔馳彼時(shí)占盡優(yōu)勢，但梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈仍這樣回應(yīng)《中國經(jīng)營報(bào)》記者?！斑@么多年一直在看競品的尾燈，這并不是很有趣，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開到了前面?！比缃瘢鎸Ρ捡Y快速而扎實(shí)的銷量成績，蔡澈如是說。

相似的故事是，短短五年時(shí)間，ABB（奧迪、奔馳、寶馬）均在中國市場經(jīng)歷過“危機(jī)”，但三者均積極調(diào)整并再度實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長。而在一線豪華品牌ABB之后，二線豪華品牌也奮起直追。無論是將“ABB+J”作為目標(biāo)的捷豹路虎，還是以50%以上的增幅實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑二線豪華品牌的凱迪拉克，甚至包括將“ABBB”作為宣傳口號的寶沃，眾品牌對于豪華品牌“第四極”的爭奪愈演愈烈。

“未來，奔馳、寶馬、奧迪各占豪華車市場的四分之一，而二線豪華品牌占據(jù)剩余的四分之一，這種格局可能也會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。” 正如寶馬（中國）總裁劉智所言，在強(qiáng)者愈強(qiáng)的時(shí)代，看似穩(wěn)固的梯隊(duì)背后，下一步的競爭似乎也充滿懸念。

ABB貼身肉搏

高手過招，最大的看點(diǎn)在于對手足夠強(qiáng)大。

“2017年的業(yè)績表現(xiàn)，我們比寶馬略高一點(diǎn)，而奧迪則通過自己的努力超越了我們，我們很高興縮小了與競爭對手的差距?！睂τ谌甑匿N量成績，蔡澈如是說。

與2016年相比，ABB的銷量差距進(jìn)一步縮小。2016年奧迪在華銷量為59.1萬輛，寶馬（含Mini）為51.6萬輛，而奔馳品牌為47.3萬輛。2017年，奔馳將其與對手的差距從上一年度的10萬輛以上，追平至僅差7420輛。

數(shù)據(jù)顯示，2017年奔馳以229萬輛的成績繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量第一，而在中國市場，奔馳及smart品牌更是交付了61.1萬輛新車，奔馳首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關(guān)。

奔馳跨越式的發(fā)展離不開自身的努力，而奧迪也留給對手趕超的良機(jī)。在“上汽奧迪”事件后，奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)一度陷入癱瘓。2017年1~6月，奧迪累計(jì)銷售汽車25.36萬輛，同比下降12.2%，市場排名首次下滑至ABB第三名。不過，一汽-大眾奧迪迅速厘清了各方關(guān)系，也使其銷售迅速恢復(fù)。

此外，在ABB排位中似乎沒有優(yōu)勢的寶馬，這一年也取得了歷史最佳成績，且繼續(xù)保持著在新能源汽車領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢。2017年，寶馬集團(tuán)在華共交付59.4輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%，實(shí)現(xiàn)了歷史最高銷量紀(jì)錄?！?018年是寶馬的產(chǎn)品大年，我們看中的不是銷量的排名，而是整體可續(xù)有質(zhì)量的增長，包括經(jīng)銷商的盈利能力。”劉智如是說。

二線豪華品牌集體發(fā)力

盡管這一年的激戰(zhàn)并未改變ABB在華排位，但在二線豪華車市場，這一年的變化卻不小。

相較于2016年11.6萬輛以及2015年7.9萬輛的銷量，凱迪拉克2017年17.5萬輛的銷量令人刮目相看。這一年，凱迪拉克實(shí)現(xiàn)了同比50.8%的增長，而在中國市場，更是連續(xù)22個(gè)月保持兩位數(shù)增長。

凱迪拉克當(dāng)仁不讓的坐上二線豪華品牌的頭把交椅，并將捷豹路虎擠至第二席位。在此前的2014~2016年，捷豹路虎曾連續(xù)三年摘得二線豪華品牌銷量桂冠。2017年，捷豹路虎在中國市場的交付量為14.6萬輛，同比增幅為23%。

事實(shí)上，從增速來看，捷豹路虎、沃爾沃等二線豪華品牌均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，成績也都可圈可點(diǎn)。2017年，沃爾沃在中國地區(qū)的銷量同比增長25.8%，售出11.4萬輛，突破11萬銷量大關(guān)。從銷量結(jié)構(gòu)來看，沃爾沃在中國市場的銷量超兩成是來自S90。XC60也為銷量的增長貢獻(xiàn)了巨大力量。

而在其后，林肯品牌2017年度累計(jì)銷售5.4萬輛，較2016年勁增66%，連續(xù)第三年創(chuàng)造年度銷量新高。值得一提的是，2017年12月林肯6030輛的銷量還刷新了該品牌在華月度銷量紀(jì)錄，同比增幅達(dá)到41%。同時(shí)，旗下的五款車型：林肯Navigator、MKX、MKC、大陸Continental以及MKZ也分別創(chuàng)造了各自最佳12月銷量。

從銷量上來看，2017年，排名前十的豪華品牌均實(shí)現(xiàn)了銷量增長，除東風(fēng)英菲尼迪增幅略低外，其他二線豪華品牌的增幅都高于20%。

搶奪中國市場

無論是遙遙領(lǐng)先的ABB，還是快速前進(jìn)的二線豪華品牌，中國市場均是其最為重要的一環(huán)。

對于全速前進(jìn)的奔馳來說，中國依然是其最大的單一市場。得益于中國SUV市場的一騎絕塵，奔馳SUV產(chǎn)品全球累計(jì)銷售超過80.5萬輛，同比增長14%，銷量占奔馳乘用車總銷量1/3以上。在中國市場，SUV車型占據(jù)整體銷量的42%。

同樣將中國市場留作王牌的還有奧迪。2017年，奧迪(含進(jìn)口車)在華累計(jì)交付59.5萬輛新車，同比增長1.05%，連續(xù)30次奪得中國豪華車市場年銷量第一。其中，國產(chǎn)車型全年銷售54.5萬輛，進(jìn)口車型全年銷售5萬輛。而在2018年，奧迪將再引入16款車型，其中包括全新一代奧迪A8L、全新奧迪Q5L以及全新奧迪Q8。

此外，對于在中國市場實(shí)現(xiàn)51%增長的凱迪拉克來說，這一年，中國市場的銷量已超過美國，占全球銷量比重接近一半。凱迪拉克主席Johan de Nysschen表示，凱迪拉克未來在通用中國的電動(dòng)車戰(zhàn)略中將扮演一個(gè)核心角色，并且將基于通用新電動(dòng)車平臺(tái)推出多款車型，其中部分凱迪拉克電動(dòng)車型將在中國生產(chǎn)。

而在福特汽車（中國）有限公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官羅冠宏（Jason Luo）看來，中國市場同樣具有不可替代的重要性?！傲挚弦廊槐３謴?qiáng)勁的勢頭，作為中國成長最快的豪華品牌之一，連續(xù)第三年創(chuàng)造年度銷量新高?！卑殡S豪華品牌對中國市場的重視程度不斷加碼，未來這一市場的競爭也會(huì)更加激烈。得中國者得天下，仍將是豪華品牌未來一段時(shí)間發(fā)展的鐵律。