一般而言,充電樁的建設(shè)必須考慮客流量密集、使用量大等因素,因此,商超、學校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)青睞。

可是想要在這些區(qū)域建樁,充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個區(qū)域情況不同,所涉及部門也不盡相同,一旦存在一個環(huán)節(jié)企業(yè)沒能打通,那么建樁項目就有可能被擱置。

與此同時,由于充電運營商多且分散,運營商與用戶之間存在著信息不對稱,存量充電樁形成了一個個“孤島”,車主要么找不到樁,要么找到了樁卻用不了,這種現(xiàn)狀導致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,我國充電樁建設(shè)數(shù)量達到45萬個,其中公共充電樁21萬個,然而在使用率上,大部分公用充電樁被閑置,利用率不足15%,成了名副其實的“僵尸樁”。

某充電樁企業(yè)負責人在接受記者采訪時表示,目前,市場上充電樁普遍使用率低,這其中有很多原因,一方面公共充電樁使用成本要比居民家庭用電價高,加之市中心停車費問題,充電成本超出用戶所能承受,一定程度上導致了使用率偏低;另一原因是公共區(qū)域內(nèi)常常出現(xiàn)燃油車亂停占充電樁車位的現(xiàn)象,導致充電樁想利用也利用不起來。

事實上,大部分車主為了方便出門前一般都會充好電,但誰都說不準什么時候來個意外突然沒電,所以出門都會隨身攜帶數(shù)張充電儲值卡,手機上也會安裝多個充電APP,以便能在最短的時間內(nèi)找到最近的充電樁。當然,很多充電樁運營商也都預想到這一問題,各種充電APP應運而生。

目前,市場上存在著五花八門的充電樁APP,一方面給消費者帶來了便利,但同時也暴露出了很多問題,比如充電樁信息不準確、無法支持多種運營商等都使得用戶體驗效果不佳。

品途商業(yè)評論了解到,目前市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運營,但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付,并沒有統(tǒng)一的標準,用戶在使用時會遇到諸多困擾。

以北京為例,市內(nèi)公共充電樁運營商規(guī)模比較大的有國家電網(wǎng)和中國普天,而規(guī)模較小的有星星充電、富電科技、特來電等,這些運營商需要使用各自的充電卡,且相互之間信息沒有互聯(lián)互通,用戶無法在一個平臺找到其他充電樁信息。運營商不同,各充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。

事實上,充電APP不止存在質(zhì)量問題還有安全問題。

首先,在安全方面,充電樁APP普遍沒有采用安全通信協(xié)議,導致用戶數(shù)據(jù)可能通過多種方式被獲取,比如支付賬戶信息、個人身份信息等。

其次,很多APP使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)假死、閃退等現(xiàn)象,一旦出現(xiàn)假死狀態(tài),無法停止充電;而且,如果充電結(jié)束,充電槍沒有被正確歸位,很可能出現(xiàn)安全隱患。

記者通過手機下載兩款APP進行體驗,根據(jù)其中一款指示,最近的充電樁位于附近小區(qū),非住戶無法使用;而另一款APP出現(xiàn)閃退,體驗效果不盡如人意。當前充電樁質(zhì)量良莠不齊、技術(shù)門檻低、充電安全容易被忽視,這些問題都為用戶使用帶來不便。

在充電樁建好之后,面臨的最大考驗就是運營能力。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),充電樁的主要外部組件包括刷卡區(qū)域、顯示屏、充電槍、急停按鈕、指示燈等。由于使用頻率高,刷卡器、計費板、充電模塊等部件很容易出現(xiàn)故障,其中充電模塊故障多發(fā)。

據(jù)了解,每個充電模塊重達50多斤,分三種類型且各自有獨立的IP地址,必須與充電樁系統(tǒng)匹配,因此更換前需要檢測模塊故障點、模塊IP地址,然后重新匹配和調(diào)試,所以操作起來并非易事。

另外,充電模塊的平均使用壽命為兩年左右,但是由于頻繁使用,再加上部分車主的不規(guī)范使用以及開放環(huán)境下的人為破壞,導致充電模塊的使用壽命大大縮短。眾多因素都使得充電樁運營企業(yè)頭痛不已。

目前,多家運營商通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)控了解充電樁故障與否,但尚不能做到實時監(jiān)控反應出每個關(guān)鍵模塊的故障狀態(tài),造成了大量無用功被耗費。

而且,很多充電樁在軟件升級期間,經(jīng)常出現(xiàn)二維碼無法掃描的現(xiàn)象,一旦掃碼過程出現(xiàn)卡頓故障或因其他原因停止充電,出于賬戶保護,導致車主的充電款被凍結(jié)。

另據(jù)了解,目前我國充電樁企業(yè)其實并沒有形成成熟的商業(yè)模式。當前,我國充電設(shè)施的商業(yè)模式呈多樣化,眾籌、分享等模式正在逐步成形,由于沒有相關(guān)策劃成熟企業(yè)的商業(yè)模式可以借鑒,很多企業(yè)都是摸著石頭過河。

從2015年至2017年,國家陸續(xù)頒布了諸多政策鼓勵促進充電樁行業(yè)發(fā)展,為了促進行業(yè)快速發(fā)展,財政部每年都會直接撥款,為充電樁企業(yè)提供建設(shè)補貼,而國內(nèi)很多省市也分別出臺了針對各地充電樁建設(shè)和運營企業(yè)的具體補貼政策?；诖?不少企業(yè)為了降低盈利壓力,將目光投向了政府方向。

如果想要獲得政府補貼,企業(yè)不僅需要經(jīng)歷層層審核審批流程。目前,針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補貼主要分為國家補貼和地方補貼。國家補貼政策主要有兩個方面,一是中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補資金,二是由國家發(fā)改委投放的專項建設(shè)基金項目。

2016年,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》指出,中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補資金是對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規(guī)模較大的省市政府的綜合獎補,資金用于支持充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級、充換電服務網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。

此外,記者了解到,一些地方政府專門發(fā)文,對經(jīng)營性集中式充電設(shè)施的認定條件也進行了嚴格規(guī)定。

比如上海,充換電設(shè)施用電設(shè)備裝接容量需要不小于350kW,且至少配建3臺以上直流充電樁(單機功率不低于30kW);深圳市按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機功率,對直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補貼,交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補貼,不過,同時要求單個運營商所建設(shè)的充電樁總功率要達到8000KW才可以提出補貼申請。

目前,“補貼式運營”已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨,但整體來看,國家對于充電樁企業(yè)的補貼主要集中在建設(shè)階段,大范圍推廣以充電量為基準的補貼仍存在較大困難。

充電樁企業(yè)所使用的電一般有兩種來源,一種是直接從國家電網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營用電直接取電,一種是使用充電樁所在區(qū)域的物業(yè)電,而兩種電在價格上有明顯差別。

對于充電樁企業(yè)來說,如果可以使用大工業(yè)用電,運營成本就能夠控制在相對理想的區(qū)間,那么對于企業(yè)盈利,以及用更低的價格吸引消費者充電而言都更具市場競爭力。

但享受大工業(yè)電價的必要前提是,向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電許可,這對除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以外的充電樁企業(yè)而言并非易事。

一系列的利好政策吸引了不少企業(yè)投身市場,這也讓不少人覺得現(xiàn)在正是搶占市場的重要時機。然而,隨著越來越多的玩家進入市場,各路資本忙著跑馬圈地,目前的充電樁建設(shè)仍然正在遭遇著車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面問題。

當然,存在問題就必然會有解決方案,那么企業(yè)就可以在風口上飛起來。在當下“智慧出行”的大浪潮下,未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場必然會由當前的“散、亂、小”逐漸進化為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。