多年來(lái)，我國(guó)六大汽車集團(tuán)在自主品牌方面沒少被業(yè)內(nèi)外人士所詬病，言必稱“車重難行”。例如在自主板塊，國(guó)有汽車企業(yè)雖有積淀，基礎(chǔ)扎實(shí)，但往往市場(chǎng)反應(yīng)滯后，發(fā)力不足，未能受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

但今時(shí)不同往日，當(dāng)“高質(zhì)量發(fā)展”成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、乃至各行業(yè)發(fā)展的新方向，國(guó)有汽車企業(yè)以其可觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和雄厚的研發(fā)實(shí)力，正煥發(fā)新活力，并有望成為新一輪科技革命浪潮下的“領(lǐng)航者”。

2017年財(cái)報(bào)顯示，六大汽車集團(tuán)雖然2017年的整車銷量表現(xiàn)不盡相同，有漲有跌，但是各大集團(tuán)的全年?duì)I業(yè)收入和上年相比均保持了正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。具體來(lái)看，自主品牌正逐漸成為拉動(dòng)增量的重要抓手；緊抓新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)兩大趨勢(shì)的汽車大集團(tuán)不僅在去年取得了較好成績(jī)，也有望在接下來(lái)的科技變革時(shí)代保持向前發(fā)展的動(dòng)力；值得一提的是，除乘用車外，商用車也成為了大集團(tuán)增加營(yíng)收和提升凈利潤(rùn)率的重要板塊。

♦ 自主給力才能跑得更快

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼曾將“十三五”稱為中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的“分水嶺”，也或是自主品牌趕超的最后機(jī)會(huì)。當(dāng)下行業(yè)已經(jīng)形成的基本共識(shí)是，只有自主品牌成為中堅(jiān)力量，我國(guó)汽車企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展才能更有后勁，也更長(zhǎng)久。在2017年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，堪稱表率的是2017年度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)最快的一汽轎車和廣汽集團(tuán)。

2017年，一汽轎車營(yíng)業(yè)收入達(dá)到279.02億元，同比增長(zhǎng)22.86％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.81億元，同比增長(zhǎng)129.47％。數(shù)據(jù)顯示，除了紅旗品牌的剝離對(duì)一汽轎車的盈利能力產(chǎn)生了一定積極影響之外，奔騰和一汽馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該是推動(dòng)一汽轎車扭虧為盈的兩大“功臣”。其中，在主力車型奔騰X40的助力下，一汽奔騰全年銷量達(dá)到了11.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7％。

廣汽集團(tuán)更是如此，2017年其營(yíng)業(yè)總收入為715.75億元，同比增長(zhǎng)44.84％；歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)為107.86億元，增長(zhǎng)71.53％。業(yè)內(nèi)專家指出，2017年廣汽集團(tuán)旗下傳祺GS4、GS8持續(xù)暢銷，加上2017年新推出GS3和GS7，市場(chǎng)銷量較好，進(jìn)一步豐富了其自主品牌明星產(chǎn)品組合，去年廣汽自主品牌取得了年銷量突破50萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)36％的好成績(jī)。

　♦ 把握新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩大趨勢(shì)

2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將“行至水深處”：產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、供需增長(zhǎng)變化等矛盾凸顯，尤其是在“電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化”的技術(shù)浪潮中，汽車行業(yè)變革迫在眉睫?！半S著我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，自主車企需把握市場(chǎng)節(jié)奏，根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)作出調(diào)整?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴如是說(shuō)。具體到六大汽車集團(tuán)而言，充分把握住新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大趨勢(shì)，是提升競(jìng)爭(zhēng)力的前提。

最先推出互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽集團(tuán)旗下自主品牌捷報(bào)頻傳，2017年上汽榮威和名爵兩大品牌累計(jì)銷量達(dá)到52.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3％，在自主互聯(lián)網(wǎng)乘用車市場(chǎng)中占比超四成。得益于此，盡管2017年通用系給上汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)帶來(lái)了一定程度的不利影響，但上汽集團(tuán)仍然實(shí)現(xiàn)了2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)344億元，同比增長(zhǎng)7.51％，與去年7.43％的增速相比幾乎持平。享受“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”帶來(lái)市場(chǎng)紅利的還有一汽轎車，配裝了D-Life全語(yǔ)音智能互聯(lián)系統(tǒng)的奔騰X40也因此成為了奔騰品牌2017年的市場(chǎng)主力，幫助一汽轎車實(shí)現(xiàn)了品牌的年輕化，提高了消費(fèi)者的認(rèn)可度。

在2017年各大汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，新能源汽車無(wú)疑成為一個(gè)新的亮點(diǎn)。雖然目前對(duì)于提升集團(tuán)的盈利水平作用有限，但在未來(lái)極有希望成為強(qiáng)有力的增長(zhǎng)板塊。2017年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了整車銷售10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近一倍，業(yè)內(nèi)人士分析，售價(jià)較高的新能源產(chǎn)品銷量占比提升抵消了北汽集團(tuán)自主品牌和北京現(xiàn)代銷量下降的部分影響，助力其全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4703.4億元，同比增幅達(dá)到了15.8％，利潤(rùn)增長(zhǎng)了14.4％。

　♦ 高端乘用車和商用車齊發(fā)力

過(guò)去，為了保證銷量成績(jī)好看，汽車企業(yè)往往會(huì)采取“以價(jià)換量”的方式，但在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)車市，這可能導(dǎo)致利潤(rùn)水平的大幅降低，只有積極向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)，打造消費(fèi)者認(rèn)可度高的高端、高價(jià)產(chǎn)品，才能提升我國(guó)汽車企業(yè)的營(yíng)收和盈利水平。例如，2017年長(zhǎng)安汽車雖然未能完成年初既定的330萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，全年銷量同比下滑6％，但因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代后平均售價(jià)提高，在銷量下滑的情況下依然實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入同比1.87％的微增，達(dá)到了800億元。其中，自主板塊的CS系列打造了多款爆款車型。

作為高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志之一，乘用車和商用車都應(yīng)成為汽車企業(yè)著力提升的板塊。2017年，商用車成為了我國(guó)汽車集團(tuán)保證營(yíng)收水平的一大“法寶”，這一現(xiàn)象在東風(fēng)集團(tuán)和北汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)中較為明顯。在東風(fēng)集團(tuán)公布的2017年度業(yè)績(jī)報(bào)告中，其收入同比增長(zhǎng)2.5％，為1250.16億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.4％，為140.63億元。其中，商用車“單兵突進(jìn)”，全年銷量增幅高達(dá)23.8％，銷售收入增幅更是超過(guò)了40％。

不過(guò)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018年商用車市場(chǎng)增速或?qū)⒔抵?％，加上商用車對(duì)企業(yè)盈利水平的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不如乘用車，專家表示，無(wú)論是為了提高營(yíng)業(yè)收入，還是增加企業(yè)的年度凈利潤(rùn)，汽車大集團(tuán)在2018年還應(yīng)繼續(xù)在乘用車板塊多下功夫，畢竟，私家車市場(chǎng)才是決定企業(yè)市場(chǎng)地位的重要陣地。