第62屆漢諾威商用車展開幕。全球最大的商用車制造商——戴姆勒股份公司展出了其環(huán)保、安全以及節(jié)能技術。不過，對于該公司來說，如何在低迷的美國和歐洲市場之外，拓展新的商用車業(yè)務增長點卻是當務之急。 

　　“艱難”時刻 

　　2007年，戴姆勒卡車全球銷量下降9%。主要原因是美國、加拿大和日本市場銷量下降。2007年，美國提高了卡車的排放標準，導致卡車在2006年大量提前消費。今年上半年，戴姆勒卡車在美國市場銷量又同比下降了30%。 

　　2008年1-8月，戴姆勒卡車全球銷量微增0.4%至31.1萬輛，略高于去年同期。其中，奔馳品牌卡車銷售11萬輛，同比增長9%，巴西和中東成為最主要的兩大增長引擎。過去8個月，戴姆勒的客車訂單也增加了3%，主要的增長來自拉美、東歐、中近東和東南亞市場。 

　　與兩年前相比，全球商用車市場發(fā)生了很大變化。原材料和燃料價格上漲，安全、環(huán)保和節(jié)能環(huán)保壓力變大，更重要的是，次貸危機引發(fā)的全球經(jīng)濟動蕩給商用車市場的增長蒙上了陰影，全球范圍內的經(jīng)濟減速對商用車的打擊將是十分顯著的。 

　　不過，戴姆勒股份公司執(zhí)行董事、卡客車業(yè)務總裁Andreas Renschler表示，汽車企業(yè)迎接這些挑戰(zhàn)的動力也很大，很多幾年前如同科幻小說一樣的技術如今都成為了現(xiàn)實，新技術的應用能夠進一步降低成本，提高效率。 

　　眼下，包括戴姆勒公司在內的跨國汽車巨頭都將目光投向了所謂的黃金四國——“BRIC”——巴西、俄羅斯、印度和中國。據(jù)戴姆勒公司的調查，當前這四個國家重型卡車的銷售量已占世界銷售量的一半，中印兩國重型貨車的年銷售量約為50萬輛左右，相當于戴姆勒全年的卡車銷量。 

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席魏斯曼說，在全球商用車市場出現(xiàn)困難之時，印度、俄羅斯、中國、土耳其等國家商用車市場的增長成為企業(yè)仍然保持行業(yè)地位的保障。 

　　至少到目前為止，中國商用車銷售仍然保持了較高增速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-8月，中國市場商用車銷售同比增長近16%。其中，重卡銷售增長超過33%。雖然仍保持了較高增長，但是增幅已經(jīng)低于上半年。俄羅斯汽車銷售也有放緩趨勢，不過，目前并不明顯。 

　　合資福田 

　　黃金四國商用車市場的發(fā)展帶來了新用戶，但也更帶來了新的競爭。在全球中型和重型卡車排名榜上，前十家領先制造商中的一半都是中國或印度企業(yè)。雖然戴姆勒擁有全球最大的商用車銷售規(guī)模和最先進的技術，但要擴大中國市場并不容易。 

　　到目前為止，戴姆勒商用車在中國市場的銷量目前并不大，在奔馳卡車的全球市場中，中國市場份額也很低。中國市場上的奔馳卡車主要市場集中在建筑行業(yè)、油田開采行業(yè)，以及郵政、大型運輸?shù)忍厥庑袠I(yè)。2007年，奔馳卡車在中國銷售了1580輛，同比增長53%，預計今年將超過2000輛。 

　　可資比較的是，北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司提供的商用車上牌數(shù)據(jù)顯示，2007年，在19噸以上重卡市場，一汽的上牌數(shù)據(jù)為13780輛，位居第一，緊隨其后的中國重汽上牌數(shù)據(jù)為13772輛。 

　　2005年前后，戴姆勒公司曾經(jīng)一度放棄了商用車在中國的本地化生產戰(zhàn)略，而專注進口車業(yè)務。隨著今年8月，它與福田汽車的合資露出一線曙光，該公司又將重新評估在中國的本地化生產。目前，中國每年進口的高端重卡不超過5000輛，奔馳卡車要想在中國有所作為，就不能只依靠進口車，必須在本地生產方面取得突破。 

　　到目前為止，中國的商用車合資項目運作都不順利，包括之前的亞星奔馳。戴姆勒東北亞區(qū)董事長兼CEO華立新說，戴姆勒將從以前的合作中吸取經(jīng)驗和教訓。自從8月份和福田汽車簽署諒解備 

　　忘錄以來，雙方一直和相關政府部門保持聯(lián)系。如果合資項目獲得中國政府批準，那么合資公司制造的歐曼品牌卡車，將加入奔馳的重卡發(fā)動機技術，同時將集成奔馳卡車在安全、環(huán)保和經(jīng)濟性方面的性能，這將保證合資公司取得成功。 

　　福田汽車有關人士透露，目前雙方合資項目的審批進展順利，最快年底前就有望獲批。目前，雙方除了與有關政府部門接觸以外，已經(jīng)開始進行合資公司建設的一些具體工作。 

　　低價策略 

　　“與福田汽車的合資就是為了在中國生產更低價位的車型，在降低成本的同時提供最新技術。”華立新說。 

　　由于采用了很多先進技術和研發(fā)成本，奔馳商用車價格較高，這有助于保持穩(wěn)定的利潤率，也是戴姆勒公司一直追求的目標。這些高端車型目前還不能成為中國市場上的主流。但是中國國內企業(yè)生產的卡車其技術水平又趕不上歐洲先進的卡車，無法滿足某些高端市場的需求。戴姆勒與福田汽車的合資，將有望同時解決這兩個問題。戴姆勒有先進的卡車技術和技術創(chuàng)新的能力，而福田汽車更了解中國市場，也具備低成本制造能力，雙方希望它們的合作能在降低產品售價的同時又提高產品質量和技術水平。 

　　華立新說：“戴姆勒公司會想辦法降低成本，但是，高價格的局面很難改變。”一些較低技術水平的車型也許適合目前中國有些地區(qū)的市場需求，但從中長期來看，那些老車型將無法滿足環(huán)保、安全和經(jīng)濟性需求。因此，戴姆勒將與福田合資生產更多的新車型。 

　　由于高端重卡市場空間有限和為了保護品牌，到目前為止，戴姆勒仍然不敢冒險在中國生產奔馳品牌重卡。事實上，戴姆勒在印度的合資企業(yè)的產品也將使用一個新的品牌，而不是奔馳品牌。它在俄羅斯正在談判的項目未來也不會使用奔馳品牌。 

　　上述福田汽車人士表示，進口奔馳重卡價格難以降低的情況下，在合資初期，利用奔馳重卡技術和發(fā)動機提升歐曼重卡的技術水平是戴姆勒公司的一種低價策略。經(jīng)過改造后的歐曼重卡的售價將稍高于一些國內企業(yè)生產的同等車型，但是將物有所值。 

　　隨著中國商用車排放標準和用戶對產品質量、經(jīng)濟性要求的提高，高端重卡的產品先進性、可靠性和耐用性將在一定程度上抵消購買時較高的價格帶給用戶的負擔。屆時，奔馳品牌重卡就具備了在中國國產的可能性。