中醫(yī)講究標(biāo)本兼治，意在治病既要治理表面病征，更要根除引發(fā)疾病內(nèi)在原由。
　　
　　如今，電動物流車發(fā)展，便是需要解決標(biāo)本兼治問題。
　　

　　時隔8個月后，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(第4批)姍姍而來，即是電動物流車市場重新恢復(fù)暖意的驅(qū)動力，必將助其一掃上半年僅售6168輛的陰霾。
　　
　　但是，政策利好雖說見效夠快，卻未必療效持久，因此更似治標(biāo)。日后，怎樣促進(jìn)電動物流車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，才是治本。
　　
　　一些有識之士也認(rèn)為：面對補(bǔ)貼退坡勢在必行，將來政策效應(yīng)必然走低，只有真正切合實(shí)用應(yīng)用需求，才是電動物流車自強(qiáng)之路。
　　
　　那么，電動物流車在終端應(yīng)用層面，到底還有哪些實(shí)際需求尚在潛藏、未被發(fā)掘?基于需求又有哪些解決方案可以真正使得電動物流車更好服務(wù)行業(yè)及一線人員?
　　
　　今天，小編就來與您一同探秘、問尋。
　　
　　從需求側(cè)著眼，電動物流車須全面適用具體應(yīng)用場景
　　
　　“不能說電動物流車不適用于物流運(yùn)營!應(yīng)該說，現(xiàn)有的電動物流車(正在推廣中的)并不適合現(xiàn)在的城市配送運(yùn)營!”物流行業(yè)資深人士胡培新在接受小編采訪時果斷亮明觀點(diǎn)。
　　
　　胡培新認(rèn)為：講到電動物流車，首要講的就是電池;但電池和電池又不一樣，不同電池，特性不同，要根據(jù)物流業(yè)務(wù)的形態(tài)和特點(diǎn)，研究哪種電池最為適用。
　　
　　比如，北方冬天，電池使用時放電更快，壽命更短;再如，不同運(yùn)營環(huán)境對電池性能和要求也有差異，需要針對不同使用場景，采用不同的電池和車輛技術(shù)。
　　
　　而不管政府推廣、企業(yè)研發(fā)，還是用戶采購，都需留意這些細(xì)節(jié)，否則電動物流車只能看上去很美，并不能更好達(dá)成它們的使命。
　　
　　首先，針對小范圍、短距離配送，快速充電技術(shù)和低速配送車型應(yīng)予重點(diǎn)提升、放行。
　　
　　1、快速充電的必要性
　　
　?、俦Ｕ线\(yùn)營。電商物流、快遞物流，抑或是社區(qū)物流等等，配送車輛的使用頻率相對較高，平日電量消耗較大，而為保證運(yùn)營穩(wěn)定、可靠，需要快速充電，確保不斷電運(yùn)營;
　　
　?、谔岣邥r效。在各類實(shí)際使用場景中，無論CBD或住宅區(qū)，貨物或包裹的集中度正在提高，充電樁也將更普及，如果實(shí)現(xiàn)快充，短暫的裝卸貨或寄送件時間足以讓車輛“吃飽”;
　　
　　③降低成本。磷酸鐵鋰等動力電池雖在快充技術(shù)上已有突破，但對電池壽命卻有影響，無形中將增加用戶車輛維護(hù)成本，這也要求更具優(yōu)勢的快充技術(shù)投入使用。
　　
　　2、快速充電如何實(shí)現(xiàn)
　　
　?、兮佀徜囯姵鼗虼笥杏梦渲?。近日，董明珠、萬達(dá)等增資銀隆，銀隆主打的正是鈦酸鋰電池，胡培新認(rèn)為，董明珠絕非外行，雖然鈦酸鋰電池造價高、密度低，但低溫下性能穩(wěn)定，使用壽命更長，充電速度更快，尤其適用服務(wù)半徑相對較短、服務(wù)范圍相對固定的配送區(qū)域;
　　
　?、诔夒娙莼蛭磥硖娲囯姵?。相比大多鋰電池帶電少、成本高、充電慢等劣勢，超級電容已在一些新能源汽車上應(yīng)用，今年年初更有消息稱，韓國一名科學(xué)家研發(fā)的一種石墨烯超級電容可以儲存更多電量，充電也更快速。而胡培新認(rèn)為，這樣的技術(shù)尤為適合定點(diǎn)區(qū)域配送使用。
　　
　　3、打造專業(yè)適用電動配送車型
　　
　?、俑迎h(huán)保。提及電動物流車在市內(nèi)運(yùn)營，胡培新認(rèn)為，最大益處在于更好實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。尤其在短距離、小范圍配送上，采用燃油汽車難免停停走走，車輛也要一直處于低速運(yùn)行狀態(tài)，這樣產(chǎn)生的污染物其實(shí)是平時行駛的2-3倍。因此要打造更為適用的電動物流車，車輛利用率越高，也就越發(fā)低碳環(huán)保;
　　
　?、诟拥土Ｈ缭诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(如采用倒T型)、貨箱尺寸、安全保護(hù)等方面全面改進(jìn)，社區(qū)物流等短距離配送中可以采用低速電動車型，其售價可能僅為幾千元，比之電動三輪車貴了一些，但比之普通電動汽車卻要便宜2-3萬元甚至更多。所以，胡培新相信，低速電動物流車有著剛性需求，雖處灰色地帶，但身份合法前景可期，政策應(yīng)會“放行”;
　　
　?、鄹影踩！氨本┈F(xiàn)已核準(zhǔn)部分電動三輪車上路，但三輪車會因有了牌照便更安全嗎?”胡培新認(rèn)為，電動物流車一方面要在車體構(gòu)造上更結(jié)實(shí)耐用，另一方面在出廠前應(yīng)進(jìn)行限速設(shè)置或安裝不可拆卸的限速裝置，以規(guī)范快遞員等駕駛行為。目前，在用車輛也有安裝限速裝置，但因方便拆裝，讓一些人反而有可乘之機(jī)，令限速成了應(yīng)付檢查之舉;
　　
　?、芨邮孢m。雖然物流不等同于電商和快遞，但是普通百姓對物流的直接感知卻離不開它們。就快遞員來說，其使用電動三輪車，其實(shí)依然需要暴露在外部環(huán)境中，無法躲避酷暑寒風(fēng)以及濃濃霧霾。故而，在快遞和其他領(lǐng)域給一線人員提供一輛電動物流車，也是為其帶去更加舒適的工作環(huán)境，使其少受外界影響，進(jìn)而更專心駕駛。
　　
　　其次，針對距離更長、范圍更廣的城市物流用車需求，增程式電動物流車或是一劑解藥。
　　
　　考慮到業(yè)務(wù)范圍以及運(yùn)行里程，電動物流車在城市物流服務(wù)中更加需要較好的續(xù)航能力、完善的充電網(wǎng)絡(luò)以及較強(qiáng)的動力和承載性能。但是，上述種種，目前在用電動物流車型或多或少都有各自問題，也因此，增程式電動物流車進(jìn)入了胡培新的視線。
　　
　　“這不是吉利的廣告貼!”胡培新笑說，雖然增程式這項(xiàng)技術(shù)早在多年前就在日本投入應(yīng)用，但是國內(nèi)確實(shí)還是今年吉利發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略時才被更多人所關(guān)注到。而其之所以推崇這項(xiàng)技術(shù)，還是站在使用者角度出發(fā)：
　　
　　1、充電網(wǎng)絡(luò)難建，但如不建的話……
　　
　　充電設(shè)施建設(shè)愈發(fā)重要，是因電動汽車有著越來越大的充電需求。只是，網(wǎng)絡(luò)興建需要更多投入和時間。如果車輛不用充電，也能達(dá)到環(huán)保效果，自然更好。于是，增程式電動物流車開始顯露優(yōu)勢。其通過車內(nèi)安裝的燃油發(fā)電供給系統(tǒng)，將燃油轉(zhuǎn)化為電，為車輛提供動力。而且，因其是在電動汽車基礎(chǔ)上安裝這一油電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，一旦充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，電池技術(shù)提高，還可順勢摘除系統(tǒng)，切換純電模式。
　　
　　2、參見乘用車型，若論節(jié)油的話……
　　
　　有人質(zhì)疑：增程式電動物流車雖將油轉(zhuǎn)化為電，但最初燃料還是燃油，平時也需加油，這樣一來，能說是節(jié)能減排嗎?但事實(shí)上，在電動物流車尚有諸多普及應(yīng)用難題的當(dāng)下，增程式電動物流車在油耗上的節(jié)省效果非常突出?？_拉、雷凌等都有增程式車型，其油耗可以節(jié)約一半左右，由此推測其在物流車上一樣會有好的節(jié)油效果。而且，需要說明的是，增程式電動物流車十分適合市內(nèi)運(yùn)營，相比起在高速路上運(yùn)營，其反而更省油。
　　
　　3、動力、承載強(qiáng)勁，電量30%的話……
　　
　　一般電動物流車在載貨狀態(tài)下，如果電量低到30%左右，其動力性能則大受影響，甚至可能無法提速和爬坡，擱淺路上也會造成很多麻煩。但是，增程式電動物流車不會出現(xiàn)動力衰減，車輛運(yùn)行時候可以監(jiān)控燃料情況，電池低速啟停也更適合城市運(yùn)行。再則，增程式技術(shù)并非完全充放電，電量不會徹底用盡，不足時司機(jī)選擇加油即可，很方便。此外，因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)置，這類車輛不會燒油運(yùn)行，只能以電驅(qū)動，這讓環(huán)保更有保障。
　　
　　從供給側(cè)發(fā)力，技術(shù)路線選用和車型研發(fā)推廣難離政策
　　
　　即將過去的2016年，供給側(cè)改革是經(jīng)濟(jì)改革的主旋律，也引領(lǐng)著各行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在物流配送運(yùn)輸工具的電動化上，也需要供給側(cè)改革，即將前面提到的種種新技術(shù)更早更好地推廣應(yīng)用以及新車型早日研發(fā)落地。而這些如何實(shí)現(xiàn)，離不開有關(guān)部門協(xié)力，以及政策科學(xué)引導(dǎo)。
　　
　?、俟膭钚袠I(yè)選用電動車型。政府有關(guān)部門需要鼓勵物流行業(yè)在新技術(shù)和新車型上的使用，并引導(dǎo)企業(yè)針對不同場景選用合適的電動物流車。畢竟只有選用真正適用的車型，物流配送才能在終端運(yùn)營層面事半功倍;
　　
　?、诔珜?dǎo)車企真正應(yīng)需而動。車企應(yīng)將精力和資金投入到更有實(shí)際使用價值的技術(shù)領(lǐng)域和車型打造上來，更多關(guān)注物流行業(yè)在電動物流車使用層面遇到的困難和問題，通過技術(shù)手段加以解決，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);
　　
　　③推進(jìn)協(xié)會發(fā)揮管理職能。“小政府、大社會”是社會管理改革的方向,政府應(yīng)該加大簡政放權(quán)力度，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會管理職能，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，讓專業(yè)的人辦專業(yè)的事。此間，政府只需嚴(yán)格執(zhí)法，保障市場規(guī)范運(yùn)行，為電動物流車應(yīng)用和發(fā)展助力即可;
　　
　　④調(diào)整補(bǔ)貼政策具體施行。如何推動電動物流車方面的新技術(shù)和新車型應(yīng)用，重在補(bǔ)貼政策調(diào)整。此前，一些企業(yè)為補(bǔ)貼而投身新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)今，政策需要維護(hù)它的公平性，好鋼用在刀刃上，給增程式電動物流車等節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品以支持和激勵。
　　
　　總之，針對不同物流業(yè)務(wù)形態(tài)以及不同使用場景，需要考慮不同的車，電動物流車也是如此，決不可一刀切。同時，胡培新也強(qiáng)調(diào)，大家要有大物流、全物流的理念，打破電商快遞才是物流的認(rèn)識。而這，也將有助于不同電池和車輛技術(shù)在電動物流車上的推廣及應(yīng)用。