自7月1日至今，新《汽車銷售管理辦法》（以下稱《辦法》）實施已有兩個月的時間。盡管《辦法》中提及的“放開品牌授權(quán)、經(jīng)銷商可同時經(jīng)營多個汽車品牌”等，此前曾被視作為經(jīng)銷商松綁，但記者近日通過走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，似乎政策實施“雷聲大雨點小”，部分規(guī)定更被稱為“空頭支票”。

　　8月30日，有不愿具名的北京地區(qū)經(jīng)銷商向記者表示，如果選擇同時經(jīng)營兩個品牌，那與現(xiàn)有品牌廠家的關(guān)系就會非常尷尬。同時，在新維修設(shè)備和銷售人員上的巨大投入，不見得會獲取預(yù)期回報。

　　而有寶馬品牌經(jīng)銷商認(rèn)為，豪華車本來就注重品牌形象，大賣場式的銷售會讓客戶覺得不專業(yè)，失去他們的信賴。他向記者舉例道，就像蘋果、三星等手機品牌，也傾向于有自己單獨的店面。

　　對于新《辦法》實施后的變化，大部分經(jīng)銷商直言沒有太大的感覺，“可能很多消費者壓根并不知道有什么新的政策，而它可能帶來的變化，我們也在觀望中?！庇薪?jīng)銷商向記者表示。

　　而部分消費者對于所謂的“汽車超市”也并不買賬。來自上海的劉先生向記者表示，無論是買車還是后期維修保養(yǎng)，仍選擇去4S店，覺得安心。他認(rèn)為即使有新規(guī)保證，也不想過早的去嘗試新模式。

　　思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波則認(rèn)為，新《辦法》的實施其實為經(jīng)銷商和整個汽車行業(yè)帶來了更多可能性。在他看來，弱勢品牌經(jīng)銷商間的聯(lián)手和整合可能會成為其新的出路。

　　新規(guī)被稱“空頭支票”

　　根據(jù)商務(wù)部的解讀，新《辦法》實施后，銷售汽車就不再必須通過汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將成為新的銷售形式。

　　但有汽車經(jīng)銷商在與記者交談中表示，汽車超市其實算不上是新生事物，已獲得授權(quán)的4S店同時經(jīng)營多個品牌的構(gòu)想有點像“空頭支票”。在她看來，新《辦法》的實施對于傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，更多的是提供了銷售方面的新思維和新途徑，包括利用電商平臺，打通線上線下的渠道等。

　　她表示，一方面，經(jīng)營新品牌需要引進各種檢測及維修設(shè)備，培訓(xùn)相應(yīng)的銷售和服務(wù)人員，一系列的流程必然帶來成本上的增加；另一方面，若經(jīng)銷商想經(jīng)營新品牌，如何維持與現(xiàn)有品牌廠家的關(guān)系也值得商榷。

　　東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場銷售副總裁兼市場銷售部部長陳曦在接受《證券日報》記者采訪時表示，因為投資4S店的成本確實很高，所以目前在發(fā)展經(jīng)銷商方面，東風(fēng)雷諾是允許共用已有的其他品牌的維修車間的，廠家會根據(jù)具體的投資面積給出支持費用。

　　但顯然，不是每個廠家都愿意自己的經(jīng)銷商將維修車間共用。

　　成都車展期間，成都當(dāng)?shù)貙汃R經(jīng)銷商在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前在成都還沒有出現(xiàn)同時經(jīng)營多個品牌的4S店。雖然有所謂的“綜合展廳”，但都是沒有得到品牌授權(quán)的“二級經(jīng)銷商”，其實是從4S店拿車進行售賣的。

　　他認(rèn)為，大賣場式的銷售會顯得很不專業(yè)、不精細，尤其是豪華品牌，特別注重自己的品牌形象，不會允許在一個店內(nèi)經(jīng)營兩個品牌的情況出現(xiàn)。同時他表示，長期經(jīng)營一個品牌會形成自身的信譽，貿(mào)然改成“大雜燴”會喪失客戶的信任，所以自己不會考慮。

　　消費者花錢買安心

　　彭波在接受《證券日報》記者采訪時表示，新《辦法》的實施對傳統(tǒng)經(jīng)銷商來說，提供了兩種可能。一方面，即弱勢品牌間的聯(lián)手和整合。在激烈的市場競爭中，一些較為弱勢品牌的經(jīng)銷商，可以選擇同時經(jīng)營兩個或多個品牌來保證自己的生存，也可借二者合力來對抗競爭壓力。

　　另一方面，經(jīng)銷商可以選擇銷售和售后分離。如果認(rèn)為自己賣車不掙錢，未來可以只做售后服務(wù)?；蛘?，將銷售盈利的品牌與售后盈利的品牌組合在一個店里，實現(xiàn)利潤的最大化。

　　眾所周知，在4S店做維修保養(yǎng)的價格要比在普通汽修廠要貴，而上述寶馬經(jīng)銷商向記者表示，之所以貴，就是因為4S店專業(yè)。

　　但根據(jù)新《辦法》，要求廠家公開車輛維修信息，這意味著普通汽修廠在信息獲取方面與4S店處于同一平臺。

　　有汽修廠師傅向記者介紹，此前也有渠道獲取品牌的維修信息，包括去4S店“挖人”等，但確實會比較麻煩。最為重要的是，消費者在普通汽修廠維修過的車輛，一旦出現(xiàn)問題，廠家不愿再擔(dān)責(zé)，這就造成車主不敢違背這種約束。

　　8月25日，有合資車企高管在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前維修技術(shù)、價格、配件參數(shù)等信息確實是要求公開的，但維修廠或消費者在獲取這些信息的時候需要付費。

　　對此，記者致電交通運輸部，工作人員表示，有償獲取信息的方式是被允許的，畢竟需要考慮車企自身的知識產(chǎn)權(quán)，信息公開過程中的收費也屬于國際慣例。但是如果車企收取過高的費用來變相實現(xiàn)壟斷，消費者可進行舉報。

　　上述車企高管表示，如果私人汽修廠是通過正規(guī)的渠道和價格購買了得到廠家認(rèn)證的維修技術(shù)信息，那么車主在前往這些汽修廠修理和保養(yǎng)車輛時，若出現(xiàn)了問題，廠家照樣負責(zé)。

　　雖然有政策做擔(dān)保，但有消費者還是表示并不放心。有車主在接受記者采訪時表示，還是寧愿多花點錢去4S店維修保養(yǎng)，感覺更安心有保障。