于是，有些曾一度銷得挺好的、被稱為全球同步上市的新車型卻受到冷落，原因之一是買了它，后花的配件錢太多。

　　日漸成熟起來的消費(fèi)者，讓某些汽車廠家的如意算盤也顯得不那么靈了。當(dāng)不止一個(gè)汽車廠家玩起“整車降價(jià)、配件漲價(jià)，堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的游戲時(shí)，消費(fèi)者也開始學(xué)會(huì)了算汽車配件的賬。他們不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起。

　　據(jù)華雪介紹，前不久，上海通用、上海大眾、一汽馬自達(dá)6、菲亞特、吉利等汽車廠商，在大刀闊斧地調(diào)整新車售價(jià)后，又將價(jià)格利劍揮向他們的零配件，相繼降低了各自4S店零配件的價(jià)格。此舉表明，廠家和4S店正以行動(dòng)在和汽車修理廠爭奪客戶，而整車價(jià)格戰(zhàn)的“火藥味兒”已蔓延到了汽車零配件這個(gè)汽車售后市場上。

　　華雪說：今年是汽車市場慘淡的一年，汽車整車的利潤已越來越薄。實(shí)際上所有的4S店都在瞄著先賣車。希望買了車的客戶今后能變成自己售后市場的重要資源。我們的調(diào)查表明，買了20萬元以上車的客戶,愿意多花些錢在4S店修車，因?yàn)樗麄兊能囈话愣际窃?S店買的。這部分客戶比較看中品質(zhì)和服務(wù)。但20萬元以內(nèi)、10萬元、5萬元車的客戶，其中相當(dāng)一部分在第一年內(nèi)就有離開4S店、去尋找專修店和修理廠的欲望,他們不僅看中品質(zhì)、服務(wù),更看中價(jià)格，而4S店的價(jià)格太高了。4S店面臨客戶流失的危機(jī),要留住客戶,就要降價(jià)。一旦4S店降了價(jià),專修店和修理廠的優(yōu)勢就相對弱了。4S店和專修店、修理廠都在爭奪汽車售后市場的客戶。2005年以后，汽車售后市場的競爭會(huì)更加殘酷。

　　“華夏汽車網(wǎng)”總裁紀(jì)遠(yuǎn)松介紹說：汽車后市場究竟有多大？這方面的專業(yè)人士做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，一般來講，一輛汽車從出廠到報(bào)廢，其配件的消費(fèi)額應(yīng)該是車價(jià)的兩倍以上，也就是20萬元的車，使用后直到報(bào)廢，維修、保養(yǎng)的費(fèi)用要花40萬元左右?，F(xiàn)在獨(dú)立做維修的、獨(dú)立做配件的越來越多，都看好這塊市場，但怎么做學(xué)問很大。4S店和汽車修理廠，因?yàn)椤鞍b”不同、流通渠道環(huán)節(jié)不同，配件轉(zhuǎn)到消費(fèi)者手中的價(jià)格也不同。同樣是一種汽車配件，由于4S店“包裝精美”，流通的中間環(huán)節(jié)多了些，消費(fèi)者就要比在修理廠多掏許多錢。這種差價(jià)消費(fèi)者已經(jīng)開始在乎并算細(xì)賬了。在汽配市場的競爭中，誰率先降低成本、減少中間環(huán)節(jié)、并通過電子商務(wù)提供及時(shí)的信息服務(wù)，誰就能贏得消費(fèi)者。

　　據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，在國外，整車廠商實(shí)現(xiàn)的總利潤中有大約30%的毛利潤來自零配件，只有18%的毛利潤來自新車銷售。在國內(nèi)，整車廠商的零部件利潤率則可達(dá)40%左右，甚至更高。同時(shí)，為了降低生產(chǎn)成本，合資汽車廠家不斷推進(jìn)零部件國產(chǎn)化率，而規(guī)?；a(chǎn)也可以降低成本；由于關(guān)稅下調(diào)，不少原裝進(jìn)口的零部件成本也在降低。這些因素就使得零部件價(jià)格有了下調(diào)的空間。

　　可以說，一些廠家對零部件降價(jià)是一個(gè)信號(hào)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，自此開始，屬于汽車售后市場的汽車維修、保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格戰(zhàn)也將為期不遠(yuǎn)了。