電動汽車有望在中國進(jìn)入商業(yè)化 專訪陳光祖 發(fā)表時(shí)間：2004-2-25 8:27:39 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：查冉 費(fèi)常泰 最近全球基金和聯(lián)合國開發(fā)設(shè)計(jì)署支持下，“燃料電池公共汽車在中國商業(yè)化”項(xiàng)目已啟動，共安排3500萬美元，國際資助三分之一，中國政府出資三分之一，上海北京各出資500萬美元。目標(biāo)是2006年－2007年，有12輛燃料電池公共汽車在中國招標(biāo)，北京、上海各6輛，進(jìn)行示范性運(yùn)行，2007－2015年將擴(kuò)充到10個(gè)城市。 　　“十五”期間，國家已將電動汽車列入“863”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，發(fā)展電動車已經(jīng)被認(rèn)為是中國汽車跨越現(xiàn)狀 的一次機(jī)會。2月17日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會資深專家陳光祖就有關(guān)電動汽車的話題，接受了本報(bào)專訪。 　　《21世紀(jì)》：現(xiàn)在，部分電動車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)發(fā)展階段，在武漢、杭州等地，電動車開始開上街頭，但有觀點(diǎn)認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平仍然很低，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平如何？ 　　陳光祖：當(dāng)前，混合動力電動汽車在技術(shù)上已經(jīng)較成熟。近年已經(jīng)形成批量的生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用；純電池電動汽車，由于電池的質(zhì)量和價(jià)格，多在非公路領(lǐng)域上應(yīng)用，顯示出很大優(yōu)勢，但作為電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，還有不少爭議和探索。燃料電池電動汽車是世界上汽車人士認(rèn)為未來電動汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品，已在產(chǎn)業(yè)化試驗(yàn)方面取得很驚人的進(jìn)展，有望不久的未來成為商業(yè)化的產(chǎn)品。 　　由于高科技的充分性發(fā)展，出現(xiàn)了以燃料電池和電池組合的混合動力電動汽車，這是因?yàn)檐囉玫娜剂想姵氐募夹g(shù)尚未完全過關(guān)，把電池應(yīng)用作為補(bǔ)充，成為一種燃料電池電動汽車的過渡性產(chǎn)品，即電＋電混合使用，這說明電動汽車的界線已經(jīng)不是十分明顯了。 　　《21世紀(jì)》：與全球境況相比，中國在電動汽車的發(fā)展處于什么階段？ 　　陳光祖：今后的5年里，我國電動汽車將會有重大的進(jìn)展。特別指出，要少講科技“成果”，要解決產(chǎn)業(yè)化問題，要以走向普及化為目標(biāo)，這一點(diǎn)難度極大，但必須是這樣去做。因?yàn)?，中國汽車工業(yè)研發(fā)產(chǎn)品工作上的教訓(xùn)實(shí)在太多了，一定要有解決現(xiàn)實(shí)方面的艱難努力，否則中國汽車工業(yè)會失去超越發(fā)展的一次重大機(jī)遇。 　　《21世紀(jì)》：有分析認(rèn)為，與世界水平相比，中國發(fā)展電動汽車，包括初步進(jìn)入商業(yè)運(yùn)作的燃料電池汽車，仍然落后世界其他國家，中國在短時(shí)間內(nèi)很難超過世界水平。 　　陳光祖：我國在燃料電池的研究方面并不晚。早在1958年，當(dāng)時(shí)天津電源研究所開展了固態(tài)燃料電池的研究工作。1970年代隨著航天事業(yè)發(fā)展，中科院大連化學(xué)物理研究所也開展了甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池研發(fā)工作。進(jìn)入1990年代，大連物化所、上海硫酸研究所、清華大學(xué)、浙江大學(xué)對研制燃料電池工作都取得了一定成果。 　　近年，以上海燃料電池系統(tǒng)公司為代表的燃料電池研制工作已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性試驗(yàn)應(yīng)用階段。2002年5月，由上海燃料電池系統(tǒng)公司和同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心試制成“春暉一號”由電池和燃料電池組合的混合動力四輪微型電動汽車。北京客車廠、清華大學(xué)、北京世紀(jì)富燃料電池公司、大連化學(xué)物理研究所聯(lián)合研制的燃料電池客車已經(jīng)完成樣車工作。2003年8月由上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)等聯(lián)合研發(fā)的“超越一號”具有自主產(chǎn)權(quán)的燃料電池混合動力轎車樣車，今年底，將完成第二代樣車開發(fā)工作。