事件：2002年6月14日，一汽集團公司總經(jīng)理竺延風(fēng)和天津汽車工業(yè)（集團）有限公司董事長張世堂在北京人民大會堂簽訂了聯(lián)合重組協(xié)議書。 

　　本次重組采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式，天津汽車集團公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97％股權(quán)中的60％即夏利公司總股本的50.98％股份轉(zhuǎn)讓給一汽；與此同時，天汽集團公司還將其下屬華利公司所擁有的75％的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團公司。此次重組，一汽通過收購和劃撥，對經(jīng)營狀況不佳的天汽集團屬下的天津夏利和華利實行控股，并承擔(dān)其巨額債務(wù)。 

　　點評：這是截至當(dāng)時中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最大、最具影響力的一次聯(lián)合重組。作為中國三大核心汽車集團之一的一汽，一直在經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)上無所作為，一汽借助夏利平臺徹底整合低端家轎市場，收購天津夏利，就相當(dāng)于已經(jīng)直接在天津建了一個經(jīng)濟型轎車工廠，不僅為一汽補充了家轎這塊將來中國可能發(fā)展最有潛力的產(chǎn)品線，還避免了重復(fù)建設(shè)，節(jié)省了建設(shè)資金。這次并購，對其他經(jīng)濟型轎車廠商帶來了強力的沖擊。 

　　更為重要的是，此次并購，獲得了與天汽原合作伙伴豐田的合作資格，為一汽和豐田搭起了橋梁。此后不久的2002年8月29日，一汽與豐田簽署了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。一汽和豐田的聯(lián)手，標(biāo)志著中日兩國最大汽車廠商的強強聯(lián)合取得突破性進展，也使得姍姍來遲的豐田公司的中國市場發(fā)展戰(zhàn)略獲得重大轉(zhuǎn)機。對于一汽來說，找到了豐田這個世界巨頭作為合資伙伴，為其產(chǎn)業(yè)的布局及競爭力的提高打下了牢固的基礎(chǔ)。 

　　一汽豐田后來的成功驗證了當(dāng)初與天汽、豐田合作合資戰(zhàn)略的正確性，一汽、天汽、豐田都在這些并購合資中獲得了各自戰(zhàn)略的成功。 

　　上汽：寬廣并購 多點布局 

　　事件：2002年10月13日，上汽宣布以5970萬美元收購?fù)ㄓ么笥?0％的股權(quán)。 

　　2002年12月，上汽與通用聯(lián)合收購山東煙臺車身有限公司，成立上海通用東岳汽車有限公司。 

　　2002年11月8日，通用聯(lián)手上汽集團參股柳州五菱，成立上汽通用五菱汽車股份有限公司，該公司成為通用目前在中國的微型車基地。 

　　2004年2月26日，上汽、通用和上海通用聯(lián)合重組沈陽金杯通用，上汽集團、通用汽車中國公司各擁有25％股權(quán)，上海通用汽車持有50％的股權(quán)，這是上海通用的第三個整車生產(chǎn)基地。 

　　2004年10月28日，上汽集團和韓國雙龍汽車公司債權(quán)委員會代表--朝興銀行在漢城簽署了最終買賣合同。上汽集團以5億美元正式收購雙龍汽車48.92％的股權(quán)，成為韓國雙龍的大股東，這是中國汽車企業(yè)截至當(dāng)時最大的海外并購行動。 

　　2005年6月2日，上汽通用五菱正式與頤中(青島)運輸車輛制造有限公司簽署協(xié)議，全資收購青島頤中汽車，青島頤中改名為上汽通用五菱青島分公司，新公司將成為五菱的新生產(chǎn)基地。 

　　2005年12月16日，上汽股份與依維柯、重慶重汽三方在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將合作重組重慶紅巖公司，共同發(fā)展重型車整車和發(fā)動機。 

　　點評：上汽集團在并購、重組中表現(xiàn)出異乎尋常的活躍，通過國際資本運作，在海內(nèi)海外的一系列動作令人眼花繚亂，目不暇接。 

　　上汽曾是三大集團中惟一以乘用車為主的企業(yè)，但現(xiàn)在上汽已經(jīng)通過并購重組等手段迅速延伸到商用車領(lǐng)域。收購雙龍，并購青島頤中，重組江蘇儀征、柳州五菱、金杯通用，上汽集團正逐步成為集轎車、卡車、客車等全系列車型的汽車制造商，讓上汽集團在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上改變目前過分依賴轎車產(chǎn)品的弊端，構(gòu)建起更多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 

　　上汽的并購重組最主要體現(xiàn)了上汽股份"十一五"規(guī)劃乘用車、商用車并舉的戰(zhàn)略，即實現(xiàn)"一大一小"戰(zhàn)略，"大"主要指在商用車整體發(fā)展的基礎(chǔ)上，將重卡作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略，做大做強，彌補上汽過去在商用車方面的不足，商用車領(lǐng)域的發(fā)力，表明上汽股份"集成全球資源做大做強"的模式將被運用到商用車領(lǐng)域，將重型車行業(yè)推上一個技術(shù)先進、管理精良的新臺階。 

　　擴大整車，尤其是微車的產(chǎn)能是上汽的另一戰(zhàn)略。隨著能源壓力的不斷加大，微車市場正成為國內(nèi)汽車市場的一大亮點, 同時也成為上汽新的增長點。上汽借上汽通用五菱收購頤中（青島）運輸車輛制造有限公司為契機，在青島建立專供北方市場的微車生產(chǎn)基地，微型車產(chǎn)量有望在未來幾年從國內(nèi)第二位上升到首位。 

　　通過這些紛繁復(fù)雜的并購整合重組，上汽已成為中國最具競爭力的汽車廠商，而且上汽股份已經(jīng)形成了從汽車研發(fā)、整車生產(chǎn)、零部件供應(yīng)到汽車服務(wù)貿(mào)易的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。為以自身實力為支點，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走向國際舞臺、參與國際化競爭奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。 

　　東風(fēng)：合資為主兼顧國內(nèi)并購 

　　事件：2005年3月18日，東風(fēng)汽車有限公司斥巨資3.52億元收購鄭州日產(chǎn)51％的股份。而東風(fēng)有限是日產(chǎn)汽車投資170多億元組建的合資公司，雙方各占50％的股份，這也是日產(chǎn)汽車在全球最大的投資項目。 

　　此次對鄭州日產(chǎn)股權(quán)收購轉(zhuǎn)讓促使日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略整合，同時也實現(xiàn)了與東風(fēng)汽車從中高檔乘用車、重卡、輕卡到中高檔皮卡的全面合作。 

　　點評：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收購鄭州日產(chǎn)，只是東風(fēng)公司整合現(xiàn)有資源，打造戰(zhàn)略版圖的一個縮影，用當(dāng)時的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩的話說就是，東風(fēng)有限作為截至當(dāng)時為止中國汽車制造業(yè)中涉及面最廣、規(guī)模最大、合作最徹底的合資公司，雙方協(xié)定日產(chǎn)在中國只有一家合資公司。在此共識下，將鄭州日產(chǎn)整合進東風(fēng)日產(chǎn)已成必然，特別是東風(fēng)有限正式運作后，重組已是水到渠成。 

　　因此可以看出，收購鄭州日產(chǎn)，更可以理解為日產(chǎn)汽車在中國的一次車型品種的調(diào)整。鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)旗下，主攻東風(fēng)有限SUV的空白處及中高端皮卡項目。 

　　作為國內(nèi)合資最多、范圍最廣的汽車企業(yè)，東風(fēng)汽車近幾年來取得長足的進步，商用車及乘用車的持續(xù)增長力在行業(yè)可謂楷模，而這一切可以說明東風(fēng)汽車積極合資重組并購所產(chǎn)生的效應(yīng)。 

　　長安：重組江鈴 躋身第三 

　　事件：2004年10月30日，江鈴集團與長安汽車各自發(fā)布公告，由雙方各出資5000萬元人民幣，成立江鈴控股有限公司。12月6日，雙方再度發(fā)布公告，長安汽車以4.5億元現(xiàn)金增資江鈴控股，江鈴集團也以所持江鈴汽車的股份與部分負(fù)債作價4.5億元，投入江鈴控股，在新成立的江鈴控股中，江鈴集團與長安汽車各持有50％的股份。 

　　點評：誰都不會懷疑在此次重組中福特發(fā)揮的作用，因為江鈴、長安都是福特的合作企業(yè)，不同的是，江鈴引進的是福特全順商用車，并由福特直接持有江鈴汽車29.96％的股權(quán)。而長安汽車則是福特的合資方，雙方各擁有長安汽車子公司--長安福特50％的股權(quán)，生產(chǎn)乘用車。 

　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然福特僅持有江鈴汽車29.96％的股權(quán)，但江鈴高管層尤其是執(zhí)行層面主要來自福特，因此江鈴控股的成立，標(biāo)志著江鈴與長安的合作，也標(biāo)志著福特長江沿線版圖的最終落筆。 

　　長安汽車董事長、江鈴控股董事長尹家緒曾在2005年5月29日成立的江鈴控股開業(yè)儀式上表示："長安和江鈴都是國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先者，雙方具有相同的文化背景與優(yōu)良的傳統(tǒng)，對中國汽車工業(yè)的推動與進步的愿望使雙方實現(xiàn)了戰(zhàn)略聯(lián)合、優(yōu)勢互補。建立在新平臺上的江鈴控股也將擁有更廣闊的發(fā)展空間。" 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于長安集團2004年的汽車銷量就已經(jīng)躋身全國第三，長安與江鈴基于與福特合作的共同背景，可在業(yè)內(nèi)締結(jié)有資本紐帶的長安－江鈴－福特戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體。而對于江鈴集團來說，"造轎車"的夢離實現(xiàn)已經(jīng)不遠。 

　　中航科工：主導(dǎo)整合哈飛與昌河 

　　事件：2005年11月23日，在北京中航技大廈舉行的一個簡短的儀式宣布：中國航空科技工業(yè)股份有限公司（簡稱中航科工）決意整合哈飛汽車和昌河汽車。 

　　點評：盡管雙方的整合還沒有取得最后的成功，但是中航科工汽車業(yè)務(wù)的全國戰(zhàn)略布局圖也已經(jīng)基本成型：北起黑龍江的哈飛，到此前不久整合的山東黑豹，安徽、江西的昌河，南至廣東深圳，并形成了從零部件、發(fā)動機到整車生產(chǎn)的完整鏈條。 

　　而此次整合的中心主角哈飛近年的發(fā)展引人注目，其盈利能力一直好于昌河汽車，雖然哈飛走向全國、面向世界的大戰(zhàn)略已經(jīng)起步，據(jù)悉，在山東威海及深圳分別建了微車和新轎車生產(chǎn)基地，但是，哈飛與昌河的整合在中航科工的主導(dǎo)下，從一開始就傳來了異樣的聲音。 

　　據(jù)知情人士講，中航科工是一個靠強拉硬拽湊在一起的公司，其真正的實體都在旗下的幾個企業(yè)中，而這些企業(yè)各自的獨立性又都很強，中航科工對他們根本無法完全掌控，"昌河和哈飛合并，其中的復(fù)雜利益關(guān)系即使合并成了，也難以理清。"知情人士分析。 

　　據(jù)介紹，昌河與哈飛確定整合后，只是提出了整合的計劃，但是一直以來都沒有得到整合的具體方案，而且雙方去年11月份確定的在采購、銷售、開發(fā)等六方面的統(tǒng)一均沒有實現(xiàn)，而且也傳來了鈴木重新定位其合作伙伴昌河的聲音。 

　　南汽：出人意料收購羅孚 

　　事件：2005年7月23日，南京汽車集團以5000多萬英鎊巨資收購MG羅孚成功簽約，按照合約，南汽將在同月的28日把自籌的巨額收購款交付給MG羅孚的接管人普華永道方面，隨后南汽將著手利用羅孚的有形資產(chǎn)，并最早于一年后在該平臺上產(chǎn)出自有品牌的轎車。 

　　點評：南汽出人意料地收購英國MG羅孚汽車，從一開始就嘩聲一片--上汽的迂回戰(zhàn)術(shù)，南汽能否攻克資金、消化能力等諸多問題被媒體炒得沸沸揚揚。 

　　但這些問題確實是橫在南汽面前的一道坎，尤其是消化能力上，據(jù)悉，由于羅孚的車型大部分比較陳舊，需要持續(xù)的研發(fā)能力，更需要強大的資金保證整個項目的順利運作。但南汽的輝煌不再，持續(xù)的虧損使其很難解決資金、人才等問題。 

　　自從收購羅孚后，南汽一直保持低調(diào)沉默，但有報道稱，南京高新開發(fā)區(qū)的南汽MG羅孚基地日前已經(jīng)低調(diào)奠基，預(yù)計2006年年內(nèi)完工，計劃2007年將推出兩款基于羅孚75平臺打造的中高級轎車，而且"南汽MG汽車公司"(內(nèi)部稱556項目組)的工作已全面啟動，同時也傳來了一汽與南汽緊密接觸、商談關(guān)于股權(quán)方面合作的消息。 

　　不管南汽未來能否在羅孚汽車項目上運作成功，但由于其牽扯許多不利因素，而仍將是人們關(guān)注的焦點。 

　　濰柴：斥巨資收購湘火炬 

　　事件：2005年8月8日，濰柴動力出資10.23億元收購湘火炬成為第一大股東，擁有股份占總股本的28.12％，此案成為我國最大的公開競標(biāo)資本并購案，濰柴將借勢整合湘火炬旗下的陜西重汽、法士特齒輪等優(yōu)勢資產(chǎn)。 

　　點評：濰柴此次高于對手2億元的巨資收購，其目的在于整合重卡產(chǎn)業(yè)資源，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提升其在重卡零部件行業(yè)的競爭力，從而實現(xiàn)產(chǎn)品多元化，增強國際技術(shù)合作能力。 

　　因為濰柴動力占15噸及以上重卡發(fā)動機市場份額的78％以上，而湘火炬旗下的陜西法士特占15噸及以上重型卡車變速箱市場份額的90％，濰柴動力通過重組湘火炬的資產(chǎn)可以使產(chǎn)業(yè)鏈條得以延伸，在中國重卡零部件行業(yè)處于領(lǐng)導(dǎo)者地位。 

　　一切似乎完美無缺，但是濰柴此次收購，是在與其母公司、最大的客戶中國重汽關(guān)系近乎決裂的前提下而采取的，而這對它的影響將會日益顯露，再者，陜汽由于與康明斯等的多邊合作而與濰柴的合作大受影響，濰柴自身也面臨著資金鏈等多方因素的困擾，能否按其所愿控制整合陜汽，是很大的疑問。（裴達軍）