一是汽車產(chǎn)銷高速增長。2003年全年生產(chǎn)汽車444萬輛， 比2001年凈增210多萬輛。增量主要是轎車，轎車成為帶動我國汽車增長的主要力量。

    二是汽車產(chǎn)品結構更加合理，轎車比重大幅提高。2003年轎車已占全部汽車產(chǎn)量的44.5%，比2001年的30%提高了近15個百分點。

    三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。2003年一汽、東風、上汽等十大汽車企業(yè)產(chǎn)銷占全國的近八成。十大轎車廠家產(chǎn)銷也占全國轎車總量的八成左右。

    四是汽車行業(yè)的經(jīng)濟效益大幅度提高。

    五是新產(chǎn)品不斷推出，尤其轎車新產(chǎn)品最多。據(jù)初步統(tǒng)計，2002年、2003年兩年共計推出轎車新產(chǎn)品約80余種。

    六是汽車產(chǎn)品出口保持高速增長。據(jù)海關統(tǒng)計，2003年汽車及其零部件出口47億美元，比上年增長34%。

    七是產(chǎn)業(yè)結構調整取得重大進展。加入世貿(mào)以來，以三大汽車集團為核心，全面開展聯(lián)合重組、合資合作。已進入的汽車跨國公司，紛紛增資擴股，延長合作期限；未進入的跨國公司積極謀求進入；隨著整車跨國公司進入，配套的汽車零部件企業(yè)也紛紛進入；非汽車行業(yè)企業(yè)大舉進軍汽車行業(yè)；民營資本、民間資本參與國有汽車企業(yè)的股份制改造；國有汽車企業(yè)加快股份制改造的步伐。

    有關權威人士指出，雖然兩年來我國汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。一是新產(chǎn)品研發(fā)能力仍然十分薄弱，汽車零部件生產(chǎn)基礎有待加強；二是主要汽車企業(yè)規(guī)模較小，汽車行業(yè)“散、亂、差”依然嚴重；三是自主品牌少，過分依賴外國品牌；四是汽車消費環(huán)境亟待進一步改善。