地方限小政策是約束小排量發(fā)展的罪魁，而國民心目中“大車本位”、“豪車顯貴”的消費觀念則是無形禍端。地方限“小”，似乎可用“歧視”二字全面釋之，而消費欲望則被詮釋為暴發(fā)戶的搞笑和弱民們的虛榮心。只是，關(guān)于地方政府限“小”的深層原因，關(guān)于國民緣何對它心存鄙夷，卻少有圍繞“小排量”自身去追本溯源的意見。

小排量在油耗、節(jié)能方面有其無法比擬的優(yōu)勢，而這正是拯救能源短缺問題的一副良藥，所以發(fā)展前景勢不可擋。都說小排量是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，可當“老大”還真需要那么一點不同尋常的實力。節(jié)能是宏觀經(jīng)濟與環(huán)保觀念的大勢所驅(qū)，可消費者買車當然不只是為了“節(jié)能”，還要買個稱心如意，買個興致盎然，買個生活的格調(diào)與人生的情趣，這純屬消費者正常心理狀態(tài)。再看看咱們的小排量，就不免顯得寒酸了。既然小排量不是“低檔車”的代名詞，那么為何廠家還要本著“該省則省”的原則，一味追求低成本、低配置，而讓消費者心理多有顧忌呢？正是面對這樣的小排量，一些地方政府才認為“影響市容”，才認為“動力不足”；面對這樣的小排量，消費者才難以酣暢淋漓；面對這樣的小排量，我們委實不敢下出這樣的結(jié)論——地方禁令的解除必然給小排量帶來春天。僅僅靠“排量小”的旗號，自然是先天不足、需要補鈣。要讓小排量惹人愛，不僅要依靠精神自律的節(jié)約型觀念，還要依靠生產(chǎn)企業(yè)對于消費者購買心理與消費權(quán)益的滿足。

或許，小排量產(chǎn)品也需要有分眾與分級，分清消費群，分清等級與檔次。小排量可以有低價位的樸實，也可以有高配置的精致，小排量也需要精品，小排量也能講格調(diào)，這才是小排量汽車的出路所在。其實，排量并不是鑒定機器優(yōu)劣的指標。衡量小排量汽車的好壞，取決于汽車發(fā)動機性能及配置等諸多要素的影響，只要發(fā)動機輸出功率跟得上，小排量照樣是好車。大眾生產(chǎn)的百公里油耗3升的LUPO、奔馳生產(chǎn)的小巧可愛的SMART等等，走的是高技術(shù)含量的精品路線。再者，小排量也應(yīng)該穿上好衣裳，盡管“小”的特性無法磨滅，但可讓“巧”的天性與生俱來。風行世界的“甲克蟲”雖然出身不怎么鮮亮，可光彩卻照亮了上世紀60、70年代的全歐。國內(nèi)的微轎生產(chǎn)廠家不妨多去嘗試嘗試，讓中國的小車更完美、更精巧。

出精品、出格調(diào)，不是一日之功，需要腳踏實地的研發(fā)，需要對消費者真心實意的尊重。希望有一天，不論是各級政府、生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商或者消費者，都不再為小排量的未來發(fā)愁、為它的明天擔憂。但愿小排量在創(chuàng)建節(jié)約型社會的呼聲中，昂首挺胸、傲視群雄。