消息來自于三菱中國中方人士，但事實上，未來最終重組結(jié)果要看三地政府之間的協(xié)調(diào)。 

　　傳聞多時的福建汽車集團被重組一事不日將塵埃落定。近日，記者從三菱中國中方人士得到的消息獲知，謀劃福汽多時的廣汽可能鎩羽而歸，而最終勝出的將是北汽。 

　　該知情人士透露，由于北汽將要面對爭奪中國汽車“第四大汽車公司的特別任務(wù)”，因此重組福汽將成為不得不完成的年內(nèi)任務(wù)。 

　　根據(jù)福汽的高層人士透露，按照原先福建汽車希望的分拆結(jié)果，由北汽重組福建戴姆勒，廣汽重組東南汽車。 

　　但上述知情人士認為，如果按此方案重組，只有廣汽方面滿意，北汽第四大汽車公司的目標(biāo)將不能實現(xiàn)，而作為與福汽和北汽合作方三菱汽車，未來三菱在中國的局面將變得尷尬，以后在中國市場可能出局。 

因為三菱有項目在東南汽車，同時和北汽也有千絲萬縷的聯(lián)系，這樣的結(jié)局將不會為大家所接受，面對“特別任務(wù)”的北汽也難以接受。 

而就在10月10日，經(jīng)過國資委批復(fù)后的長豐集團和廣汽集團之間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽集團持有長豐汽車29%的股份，為大股東。長豐集團持有21.98%，為第二股東。三菱汽車持有14.59%，為第三大股東。廣汽則表示會繼續(xù)增加對長豐汽車的持股，而有消息稱，三菱以后將漸漸淡出廣汽長豐汽車。 

作為三菱唯一所剩整車平臺的東南汽車將被寄予重望，而北汽重組東南汽車也將被三菱所期待，三菱也期望北汽能帶來更多的資源支持，開拓在中國市場的僵局。該知情人士表示說。 

據(jù)悉，廣汽、北汽提出的重組模式均為全盤收購，并承諾投入更多滾動資金。早前的媒體曾報道，北汽一直希望通過資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式，用大約5億元資金收購福汽，但福汽對此收購價格并不滿意，但該知情人士認為，雖然廣汽經(jīng)過十多年發(fā)展，擁有大量資金，但資金將不是福汽考慮的決定性因素。 

事實上，福汽集團擁有東南汽車和金龍客車兩大品牌，戴姆勒、三菱兩個合資企業(yè)，基礎(chǔ)條件較好，有著一定的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。固定的基礎(chǔ)投資和龐大的網(wǎng)絡(luò)是北汽及其合作方看重的。 

有業(yè)內(nèi)人士認為，廣汽在重組長豐后，繼續(xù)重組東南汽車的動力和欲望正在降低。長沙也正在成為中國新的汽車城，成為廣汽戰(zhàn)略北移的一個重要據(jù)點，曾經(jīng)，長沙也是北汽所極力爭取的戰(zhàn)略南移的一個重要據(jù)點。在失去長沙后，北汽也希望極力扳回一局，那就是重組福汽。 

有業(yè)內(nèi)人士認為，未來重組福汽的最終結(jié)果要看北京市政府、廣州市政府與福建省政府之間的利益協(xié)調(diào)，而這樣的協(xié)調(diào)不是一般政府行為所能做到的。 

數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，三菱在華國產(chǎn)車的銷量不到2萬輛，2009年的上半年進口車銷量也只有6000輛。下半年以來，三菱推出了更低排量的帕杰羅和歐藍德，并推出了國產(chǎn)翼神，預(yù)訂已經(jīng)過萬輛。 

事實上，三菱進入中國市場的時間不短，但一直未真正打開局面，在政府公關(guān)層面一直沒有像它的日本競爭對手豐田、本田那樣如魚得水，至今仍然靠銷量很小的進口車支撐在中國的危局。 

在失去長豐后，國產(chǎn)車的渠道將再次變得狹窄，但北汽和福汽的汽車基礎(chǔ)投資和固定網(wǎng)絡(luò)都是三菱所期望的。在合作伙伴關(guān)系方面，福汽有戴姆勒商用車項目，北汽通過一系列運作，已經(jīng)成為戴姆勒在中國最重要的合作伙伴，擁有奔馳轎車和福田戴姆勒重卡項目。 

在中國失去了很多發(fā)展機會的三菱，必須抓住北汽重組福汽的最后機會。