拋開(kāi)輿情， 在3年多的時(shí)間里，有些新玩家們已經(jīng)開(kāi)始從情懷理想發(fā)展到了比拼產(chǎn)品的階段。電氣化、車(chē)載大屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載OS、智能駕駛，這些可以說(shuō)是新興車(chē)企產(chǎn)品的共性。新除了共同的特點(diǎn)，這些新鮮血液各自擁有獨(dú)特的玩法，來(lái)避免自己陷入同質(zhì)化的窘境。
上周，由海馬代工生產(chǎn)的小鵬汽車(chē)IDENTY X正式量產(chǎn)下線，小鵬汽車(chē)成為了諸多新興車(chē)企中動(dòng)作最快的一個(gè)。
“首批量產(chǎn)車(chē)目標(biāo)客戶(hù)群為極客用戶(hù)”，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬如是說(shuō)。通過(guò)搜集客戶(hù)反饋， OTA升級(jí)逐步更新完善車(chē)輛功能，2018年將面向大眾推出2.0版。
小鵬汽車(chē)最大的亮點(diǎn)可謂是那個(gè)特立獨(dú)行的車(chē)頂攝像頭，車(chē)主可以用攝像頭通過(guò)拍照分享到社交網(wǎng)絡(luò)上去，還可以用來(lái)抓拍道路上的違法車(chē)輛。這可謂是一個(gè)頗具腦洞，充滿娛樂(lè)精神的設(shè)計(jì)。除了個(gè)性化功能之外，其液冷電池包能量密度為152Wh/kg，自稱(chēng)秒殺特斯拉和通用Bolt。
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)，筆者的第一印象就是敢燒錢(qián)。無(wú)論是蔚來(lái)EP9刷新紐北賽道單圈紀(jì)錄，還是豪賭Formula E，李斌在品牌打造上一直揮金如土。
與小鵬汽車(chē)一樣，為了加速產(chǎn)品落地，蔚來(lái)汽車(chē)找江淮代工合作。就目前公布的參數(shù)上來(lái)看，蔚來(lái)ES8直接瞄準(zhǔn)了高端市場(chǎng)，其號(hào)稱(chēng)335公斤的全鋁車(chē)身更是直接對(duì)標(biāo)新款路虎攬勝。前后雙電機(jī)四驅(qū)并支持換電技術(shù)，蔚來(lái)汽車(chē)一直自詡為中國(guó)的特斯拉。
至于售價(jià)，蔚來(lái)官方一直沒(méi)有對(duì)外透露，不過(guò)依照其高端的定位和這一身配置參數(shù)，想必是便宜不了。
按照2015年7月實(shí)施的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，前途汽車(chē)是這些玩家中唯一一個(gè)獲得發(fā)改委項(xiàng)目審批的企業(yè)。早在2014年4月的北京車(chē)展中，前途K50就已經(jīng)正式亮相，從概念至今，這款車(chē)已經(jīng)完成了很多次的優(yōu)化。
前途汽車(chē)并沒(méi)有跟隨國(guó)內(nèi)SUV大熱的潮流，作為一款雙門(mén)兩座純電動(dòng)轎跑車(chē)，K50最大的亮點(diǎn)是采用大量碳纖維及鋁合金等材料構(gòu)成的輕量化車(chē)身。
按照目前官方公布的數(shù)據(jù)和酷炫的造型，搭配優(yōu)雅的蜻蜓車(chē)標(biāo)，前途K50儼然一副“西裝暴徒”的姿態(tài)。
在今年4月份的預(yù)覽版發(fā)布會(huì)中，沈海寅并沒(méi)有給出太多產(chǎn)品的具體參數(shù)：支持充、換電模式，售價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)-30萬(wàn)元，可預(yù)訂，目標(biāo)用戶(hù)群體為泛90后。
奇點(diǎn)iS6最直觀的特點(diǎn)就是那個(gè)“自殺式”車(chē)門(mén)。除此之外，智能助手、二氧化碳檢測(cè)、前后LED屏，奇點(diǎn)iS6將乘員關(guān)懷作為賣(mài)點(diǎn)，一心要成為新興產(chǎn)品里的“暖男”。
沈海寅曾透露，奇點(diǎn)iS6也將找國(guó)內(nèi)的一家主機(jī)廠代工，預(yù)計(jì)2017年底完成小批量生產(chǎn)。
目前為止，威馬只發(fā)布過(guò)一款名為AG2020的概念車(chē)，今年8月也公布了一些量產(chǎn)版車(chē)型的具體參數(shù)：定價(jià)20萬(wàn)元左右的純電動(dòng)SUV，綜合工況下續(xù)航里程超過(guò)450公里，將采用C2M（Customer-to-Manufactory）定制化生產(chǎn)方式，于2018年量產(chǎn)下線。
C2M是威馬汽車(chē)的核心模式，目的是去掉庫(kù)存、物流、總銷(xiāo)、分銷(xiāo)等一切可以短路掉的中間環(huán)節(jié)，砍掉了包括庫(kù)存在內(nèi)的所有不必要的成本，讓用戶(hù)以超低價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到超高品質(zhì)的產(chǎn)品。換句話說(shuō)，威馬以后的量產(chǎn)車(chē)型都是根據(jù)用戶(hù)要求而“私人訂制”的。
今年9月7日，F(xiàn)MC正式發(fā)布了定位豪華的全新電動(dòng)汽車(chē)品牌：BYTON拜騰。首款新車(chē)是與奧迪Q5、寶馬X3等是一個(gè)級(jí)別的中大型SUV，入門(mén)定價(jià)為30萬(wàn)元左右。
戴雷是土生土長(zhǎng)的德國(guó)慕尼黑人，拜騰這個(gè)名字也倒是充滿了一股“德味”。在筆者有限的認(rèn)知范圍內(nèi)，拜騰首款新車(chē)擁有迄今為止最大的屏幕，將車(chē)載大屏玩出了極致，力求通過(guò)人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等功能，給用戶(hù)提供直覺(jué)式、耳目一新的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)。
這個(gè)超級(jí)大瓶的尺寸為125x25cm，貫穿駕駛位和副駕駛位，屏幕顯示內(nèi)容可與車(chē)內(nèi)其他乘客共享。姑且不談戴雷信奉何種產(chǎn)品理念，這塊大屏幕真的有點(diǎn)“夸張”。
相比于其他“難兄難弟”，開(kāi)云跟車(chē)和家則是想先從低速電動(dòng)車(chē)入手。但是國(guó)內(nèi)對(duì)于這類(lèi)低速電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理方式，導(dǎo)致這類(lèi)產(chǎn)品有點(diǎn)“拿不出手”。好消息是低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)草案已出，對(duì)于開(kāi)云來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品早已流入市場(chǎng)，剩下的就該考慮一下如何提高產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)應(yīng)對(duì)將來(lái)出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)了。
相比開(kāi)云，車(chē)和家則顯得更聰明一些，直接按照歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，再將產(chǎn)品推廣到美國(guó)和歐洲用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，車(chē)和家的口中的“SEV”不僅擺脫了低速電動(dòng)車(chē)“馬路殺手”的形象，還擁有了一個(gè)“洋氣”的產(chǎn)品定位。
有資質(zhì)的趕緊造車(chē)上市，沒(méi)有資質(zhì)的找代工再搞資質(zhì)，國(guó)內(nèi)的新興車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入了瘋狂的沖刺階段：產(chǎn)品亮相——新車(chē)下線（小批量生產(chǎn)）——正式上市（大規(guī)模量產(chǎn)），這是每個(gè)企業(yè)都逃不過(guò)的循環(huán)。
盡快將產(chǎn)品拿出來(lái)上市就成了一件迫在眉睫的事情，一方面能夠在競(jìng)爭(zhēng)不激烈的時(shí)候搶占一定的空白市場(chǎng)，另一方面還能盡快樹(shù)立自己的品牌，在未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中增加一絲籌碼。
時(shí)間緊迫，但是對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么能比消費(fèi)市場(chǎng)中的“自然選擇”更加殘酷了。這一票新玩家大部分剛剛完成第一階段，真正的腥風(fēng)血雨還在后面。
