2018年剛剛過(guò)去兩個(gè)多月，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站顯示，截至3月5日，今年已備案的車(chē)輛召回事件已有31次，涉及16個(gè)品牌共計(jì)3,108,665輛汽車(chē)。

在這些召回事件中：

一、日系車(chē)召回次數(shù)和數(shù)量最多

根據(jù)質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一月份以來(lái)日系車(chē)在中國(guó)已發(fā)起13次召回措施，涉及日產(chǎn)、豐田、三菱、斯巴魯、本田這五個(gè)品牌近163萬(wàn)輛車(chē)，占總召回車(chē)輛的52%左右。

排在召回?cái)?shù)量排行榜第二位的美系汽車(chē)品牌共召回56.7萬(wàn)輛車(chē)，涉及福特和特斯拉兩個(gè)品牌，其中特斯拉只占7輛，福特召回?cái)?shù)量占絕對(duì)比重。

德系車(chē)召回次數(shù)僅次于日系車(chē)，共涉及大眾、奔馳兩個(gè)品牌。德系車(chē)召回原因較為分散，包括燃油泄露隱患、安全氣囊中氣體發(fā)生器安全隱患、儀表臺(tái)下部隔音棉安全隱患、安全帶預(yù)緊器缺陷、儀表板線束安全隱患等。

二、“氣囊”余波未停

2017年，日系車(chē)度過(guò)了極為坎坷的一年?！案咛餁饽摇薄ⅰ吧駪糁其摗?、“日產(chǎn)質(zhì)檢”等丑聞對(duì)日系車(chē)企品牌造成很大影響，僅“高田氣囊”丑聞就直接導(dǎo)致日系車(chē)在全球范圍內(nèi)召回了上千萬(wàn)輛汽車(chē)。

然而進(jìn)入2018年，“氣囊”的余波尚未停歇，在國(guó)家質(zhì)檢總局備案的31起召回事件中，有10起召回原因是安全氣囊存在隱患，涉及德、美、英、日、意的多家車(chē)企，共計(jì)61.5萬(wàn)輛汽車(chē)。

在各汽車(chē)品牌在華召回車(chē)輛排行榜中居于榜首的日產(chǎn)汽車(chē)在2月8日宣布召回近70萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛，其召回原因是部分車(chē)輛在極端情況下會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)液泄漏嚴(yán)重導(dǎo)致制動(dòng)力不足的情況，造成制動(dòng)距離變長(zhǎng)，存在安全隱患。

三、國(guó)產(chǎn)車(chē)（含合資品牌）召回?cái)?shù)量占比超過(guò)92%

在超過(guò)310萬(wàn)的召回車(chē)輛中，國(guó)產(chǎn)車(chē)（含合資品牌）有近288萬(wàn)輛，占比92.6%左右；進(jìn)口車(chē)召回?cái)?shù)量近23萬(wàn)輛，占比7.4%左右。國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)召回?cái)?shù)量的懸殊差距主要與各自的市場(chǎng)份額有關(guān)，純進(jìn)口車(chē)在華市場(chǎng)所占比重較小。

四、二月份召回?cái)?shù)量超一月份650%左右

數(shù)據(jù)顯示，一月份被召回的汽車(chē)為333,460輛，平均單次召回?cái)?shù)量為2.4萬(wàn)輛左右；而二月份被召回的汽車(chē)為2,501,496輛，環(huán)比增長(zhǎng)逾650%，平均單次召回?cái)?shù)量為22.8萬(wàn)輛左右，其中僅長(zhǎng)安福特、廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)三家企業(yè)就召回了近163萬(wàn)輛。

近3年來(lái)我國(guó)年度缺陷汽車(chē)召回數(shù)量每年增幅均超過(guò)50%，其中2017年相比2016年增幅更是達(dá)到了77%。從召回規(guī)模來(lái)看，我國(guó)年度召回?cái)?shù)量已遠(yuǎn)超德國(guó)、英國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，僅次于美國(guó)，位列全球第二位。

汽車(chē)廠商召回帶有安全隱患的汽車(chē)是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的重要體現(xiàn)，雖然我國(guó)在召回規(guī)模這一方面居于前列，但這與我國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有必然聯(lián)系。

不可否認(rèn)的是，我國(guó)目前的缺陷產(chǎn)品召回制度體系與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距。完善缺陷產(chǎn)品召回制度，加大對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的缺陷調(diào)查力度，督促企業(yè)履行召回義務(wù)等方面仍需要政府和各界的共同努力。