有專家預測，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735kW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達到100噸。而眼下，國內(nèi)各大整車及發(fā)動機企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判斷的正確性。  

　　有專家預測，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735kW(1000馬力)，汽車總質(zhì)量將達到100噸。柴油機也將采用更先進的燃油噴射系統(tǒng)、新型的催化微粒過濾器等，以滿足今后更嚴格的環(huán)保法規(guī)要求。當前世界卡車的裝備尚難以企及預測的一半，但隨著科技的高速發(fā)展和物流業(yè)的急劇擴容，專家的預測也許不到50年就可以實現(xiàn)。而眼下，國內(nèi)各大整車及發(fā)動機企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判斷的正確性。  

　　“在歐洲，看你的車是不是重型車，不是看它能拉多少噸，而是看它的馬力有多大，是否在450馬力以上?！辈稍L中，一位重卡企業(yè)的老總在看到國內(nèi)外重卡之間的差距以及國內(nèi)普遍存在的超載現(xiàn)象時曾發(fā)出過這樣的感慨。  

　　事實正是如此，奔馳中國的相關(guān)負責人告訴記者，由于歐美等地因發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，一些與此相應(yīng)的零部件制造工業(yè)也比較成熟。因此，大功率的發(fā)動機在歐洲早已司空見慣，“特別是在歐洲，由于地形比較復雜，所以在一定程度上研發(fā)和生產(chǎn)大功率發(fā)動機已成為行業(yè)的一種趨勢。”從目前我國重卡進口情況看，大噸位、大馬力重卡在進口卡車的比例中也占據(jù)著絕對主導地位。據(jù)悉，奔馳在國內(nèi)銷售的重卡所配裝的發(fā)動機功率范圍為410~440馬力。對此，中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)指出，重卡采用超過300馬力11升以上的發(fā)動機可以進一步提高整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性，可為企業(yè)及個人產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟效益。而從目前國內(nèi)的情況看，隨著技術(shù)水平的提高，我國卡車發(fā)動機的功率已得到普遍提升。2001年，國內(nèi)卡車主力車型的動力只有180馬力，2002年上升到240馬力，2003年，這一數(shù)字為280馬力，而到了2009年，這一數(shù)字已經(jīng)達到了300-400馬力之間。  

　　作為國內(nèi)最具有競爭力的重卡企業(yè)，一汽解放和東風曾一直為沒有大馬力的發(fā)動機而苦惱。雖然經(jīng)過多年的努力，卡車噸位向上擴展到了8噸、12噸甚至15噸，但兩家目前的優(yōu)勢依然集中在15噸以下的市場，缺乏大馬力發(fā)動機顯然是制約兩大企業(yè)向上發(fā)展的一個重要因素。也正因為如此，這兩家以中重卡興旺的企業(yè)，在中國重汽、陜汽、歐曼的夾擊之下，近幾年市場份額損失巨大?？梢?，要想保住王者的地位，兩大企業(yè)必須要提高車輛的動力性能，開發(fā)大馬力的發(fā)動機。  

　　作為一汽“十五”期間自主研發(fā)的重型卡車換代產(chǎn)品，解放J6是定位于世界一流水平的高檔卡車。上市之初，一汽錫柴剛剛研發(fā)問世的13升發(fā)動機就成為了J6動力的第一選擇。  

　　而作為一汽最直接的競爭對手，東風商用車的總經(jīng)理童東城曾坦言，東風要想在重卡領(lǐng)域獲得突破，就必須要發(fā)展15噸以上的重型車，發(fā)動機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上，排氣量要在11升以上。但要想真正實現(xiàn)這種突破談何容易。早在2002年，東風商用車就啟動了大馬力發(fā)動機的發(fā)展戰(zhàn)略，不久之后，東風搭載大馬力發(fā)動機的重卡銷售獲得有效突破。2006年5月，搭載dCi11發(fā)動機的東風天龍重卡上市，經(jīng)過激烈的市場競爭這款產(chǎn)品在市場上終有所建樹。數(shù)據(jù)顯示，從2009年初至今，搭載dCi11大馬力發(fā)動機的東風天龍高端重卡銷量已接近4000輛，而在2008年，東風這種大馬力的高端重卡銷量僅有500多輛。  

　　有人說，陜汽的率先突破和濰柴的未雨綢繆有著很大的關(guān)系，這話也許不錯。作為獨立發(fā)動機企業(yè)存在的濰柴，對市場的反應(yīng)最敏感，判斷也最準確。特別是與中國重汽分家之后，有著深深危機感的濰柴或許更能體驗到生存與發(fā)展的迫切性。2006年，濰柴在60周年慶典上推出了功率高達480馬力的WD12發(fā)動機，刷新了國產(chǎn)大功率發(fā)動機研發(fā)與生產(chǎn)的紀錄。并為我國重型卡車快速接軌世界打下了良好基礎(chǔ)。  

　　作為獨立的發(fā)動機企業(yè)，玉柴對大馬力發(fā)動機成為趨勢其實也早有判斷。早在6年前，玉柴銷售公司總經(jīng)理吳其偉就曾經(jīng)公開表示，我國未來的載重車必然會從降低單位運輸成本的角度考慮，并預見了發(fā)展大功率、重噸位在中國的勢在必行。也就是從那個時代開始，在4L-9L柴油發(fā)動機有著突出優(yōu)勢的玉柴就已開始著手大馬力發(fā)動機的研發(fā)。如今，玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動機問世，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。除此之外，其他的一些發(fā)動機企業(yè)也都在最近幾年研發(fā)推出了大馬力發(fā)動機。上柴日野有標定功率達303馬力、最大扭矩達1870 N•m的11.1L發(fā)動機問世，東風康明斯如今有功率達392kW，最大扭矩達2508 N•m的 ISZ525 13L發(fā)動機投產(chǎn)；一汽錫柴也推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動機，最大功率達到351kW，最大扭矩達2100N•m。  

　　正是抓住了近幾年重卡行業(yè)大發(fā)展的機會，原本處于“第二軍團”的中國重汽、陜西重汽、福田歐曼如今已顯山露水，成為了我國重卡行業(yè)的巨頭。他們一方面以新技術(shù)提升老產(chǎn)品的動力與品質(zhì)，另一方面則抓緊大馬力重卡的開發(fā)。  

　　2009年，中國重汽與曼進行合作，曼向中國重汽提供了MAN D2676、D2066兩款發(fā)動機技術(shù)，這兩款發(fā)動機排量高達10.5L及12.5L，如果再加上中國重汽原本就已擁有的D10、D12系列發(fā)動機，以整車企業(yè)示人的中國重汽則徹底擺脫了在與沃爾沃、濰柴分道揚鑣之后發(fā)動機儲備不足的短板，成為了大馬力發(fā)動機最全的重卡企業(yè)，而這恰恰是中國重汽最需要解決的大問題。對于包括中國重汽等幾家斯太爾系列的企業(yè)來說，雖然斯太爾重卡在中國已經(jīng)發(fā)展了25年，但其最大功率只有380馬力，這對于一個10升的柴油機來說已經(jīng)達到了極限。與曼的合資合作，顯然讓中國重汽長長地松了一口氣。  

　　而縱觀其他重卡企業(yè)，似乎誰也不愿意在大馬力上落后，與奔馳合作，使福田擁有了13L的大馬力發(fā)動機。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了11L的發(fā)動機，此外，借助濰柴入主，早在2006年，陜汽就在業(yè)內(nèi)率先推出了具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍重卡，并在推出之后的短短4個月之內(nèi)，銷量達到了5380輛，搶占了市場先機。  

　　老牌的重卡勁旅憋足勁大力提升產(chǎn)品的馬力，重卡業(yè)的新軍同樣如此，因為，他們同樣也看到了商機。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些后來者的一個共同點就是起點高，無論是華菱還是江淮，以及即將上市的廣汽日野都是直接引入大馬力的發(fā)動機，參與高端市場的競爭。  

　　縱觀近年重卡企業(yè)的種種舉措，我們發(fā)現(xiàn)，盡管各方都在發(fā)展大馬力、大噸位重卡上下了很大氣力，重卡功率都有不同程度的提升，但整個重卡業(yè)格局并未發(fā)生實質(zhì)性的改變。在15噸以上的重卡市場，依然是傳統(tǒng)的中國重汽、陜汽、歐曼等企業(yè)排名靠前。而一汽、東風等傳統(tǒng)中卡企業(yè)也依然還在后面奮起直追。  

　　之所以出現(xiàn)這種狀況，有業(yè)內(nèi)人士分析，技術(shù)引進有個消化吸收的過程，剛剛推出不久的大馬力產(chǎn)品大多還沒有形成批量生產(chǎn)的能力。但這并不意味著沒有競爭力，當大家的生產(chǎn)能力都上來時，市場難免會爆發(fā)出一場混戰(zhàn)。而未來市場的大擴容，顯然會讓他們短兵相接、刺刀見紅。