“按照目前博世、德爾福等企業(yè)的電噴系統(tǒng)對中國市場的供應(yīng)量來看，今年全面實施國3后，很可能無法滿足國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的需求?！蹦称髽I(yè)高管近日告訴記者。  

　　據(jù)悉，2007年11月，東風(fēng)公司與博世柴油系統(tǒng)股份有限公司簽訂了長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此前濰柴也與博世簽訂了類似的戰(zhàn)略協(xié)議，這個信息無疑給原來就擔(dān)憂電噴系統(tǒng)供不應(yīng)求的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，又增添了一絲緊張的味道。  

　　對于沒有簽署戰(zhàn)略協(xié)議的發(fā)動機(jī)企業(yè)來說，2008年電噴系統(tǒng)的供應(yīng)能否滿足需求？這些手中掌握著核心技術(shù)的跨國零部件企業(yè)是否會借此局面進(jìn)一步強(qiáng)化壟斷地位？  

　　在采訪中，記者了解到，持這種擔(dān)憂的企業(yè)不在少數(shù)。  

　　變相加價  

　　由于跨國零部件企業(yè)的技術(shù)壟斷，繼而形成了電噴系統(tǒng)的賣方市場，發(fā)動機(jī)企業(yè)在與跨國零部件企業(yè)談判中基本沒有討價還價的空間。  

　　一位行業(yè)資深人士回憶道，在2001年，當(dāng)時國內(nèi)還不能獨(dú)立生產(chǎn)機(jī)械泵，因此博世賣給國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)一個機(jī)械泵要價1.5萬元?？墒钱?dāng)國內(nèi)企業(yè)有相應(yīng)產(chǎn)品推出并量產(chǎn)時，其價格最后降為2000元。國外企業(yè)賺取利潤之高，可見一斑。  

　　如今電噴系統(tǒng)有可能再現(xiàn)機(jī)械泵當(dāng)年的狀況。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司負(fù)責(zé)人無奈地說，外資企業(yè)把電噴系統(tǒng)賣給中國企業(yè)，本來價格就比較高，但是由于他們處于壟斷地位，國內(nèi)企業(yè)只能任由他們“宰割”。  

　　“目前，我們不擔(dān)心全面實施國3后跨國企業(yè)趁機(jī)抬高價格。”這位負(fù)責(zé)人表示，玉柴已跟供應(yīng)商簽訂了合同，因此不可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象?！暗俏覀兯鶕?dān)心的是，全國實施國3后，跨國企業(yè)會借口電噴系統(tǒng)供不應(yīng)求，按照正常價格，無法保證內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的需求，但如果企業(yè)愿意加價就可以提到貨?！?nbsp; 

　　道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也有同樣擔(dān)心。他告訴記者，由于這些跨國企業(yè)都是國際知名公司，趁機(jī)抬高價格不太可能，而且博世、德爾福、日本電裝等企業(yè)也存在競爭關(guān)系，不可能某一家單方面漲價。因此，加價才能提到貨的可能性比較大。  

　　未雨綢繆  

　　擔(dān)憂之下，各家發(fā)動機(jī)企業(yè)紛紛采取了不同的應(yīng)對策略。  

　　記者從玉柴股份有限公司了解到，目前玉柴已經(jīng)儲備了3萬套博世的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，以滿足自身需求。  

　　“我們一直采用的是日本電裝的高壓共軌系統(tǒng)?！敝袊仄瘓F(tuán)動力系統(tǒng)（杭州）營銷中心市場部副經(jīng)理陳建平告訴記者。如果高壓共軌系統(tǒng)的供應(yīng)數(shù)量不夠，將如何滿足重汽2008年的既定目標(biāo)？中國重汽集團(tuán)動力系統(tǒng)（杭州）營銷中心總經(jīng)理丁桂春告訴記者：“這個問題我們絲毫不擔(dān)心。從國2開始，我們就掌握了包括缸體、油泵、噴嘴在內(nèi)的所有技術(shù)，在此期間我們積累了自身的研發(fā)實力。目前，我們采用電裝的高壓共軌系統(tǒng)也僅僅是暫時采用，因為我們已經(jīng)擁有了自己的國3技術(shù)路線。一旦時機(jī)成熟，不排除使用我們自己研發(fā)的核心燃油噴射系統(tǒng)?！?nbsp; 

　　據(jù)了解，中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司已經(jīng)掌握了包括單體泵以及泵噴嘴在內(nèi)的核心技術(shù)。“而且已有部分供給一些發(fā)動機(jī)企業(yè)使用。所以，我們根本不怕外資壟斷，他們也壟斷不了。我們從始至終堅持自主創(chuàng)新，就是為了不在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人?！倍」鸫罕硎?。  

　　濰柴的做法也是一種應(yīng)對之道。濰柴動力卡車動力銷售公司副總經(jīng)理馬佃亮說，博世作為濰柴的長期合作伙伴，合作關(guān)系從國2發(fā)動機(jī)就已經(jīng)開始了，而且濰柴很早就與博世簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)了解，目前博世承諾供給濰柴的高壓共軌系統(tǒng)數(shù)量大概為10萬套?！安┦乐惶暨x國內(nèi)兩家企業(yè)在國3項目上進(jìn)行深入合作，重型柴油機(jī)企業(yè)中，我們是惟一一家。”因此，濰柴不擔(dān)心2008年國3在全國熱賣，自己的核心零部件會受制于人。 

　　道依茨一汽負(fù)責(zé)人告訴記者，目前已有國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)在大柴的機(jī)器上試用，2008年將批量生產(chǎn)國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)的樣機(jī)，試驗狀態(tài)還是比較穩(wěn)定的?！凹词乖?~3年內(nèi)，高壓共軌系統(tǒng)依然是國外產(chǎn)品占據(jù)天下，但國產(chǎn)電噴系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟和穩(wěn)定，將對這些跨國企業(yè)產(chǎn)生較大壓力，迫使它們降低價格。”  

　　售后服務(wù)  

　　在采訪中，當(dāng)記者詢問一些企業(yè)，為何沒有和博世、德爾福、日本電裝這些跨國企業(yè)就電噴系統(tǒng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議時，一家發(fā)動機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人的回答讓記者感到意外：就電噴系統(tǒng)售后服務(wù)問題，我們和某家跨國企業(yè)一直沒談攏，怎么能簽合作協(xié)議？  

　　記者了解到，由原來的機(jī)械式油泵升級為電噴系統(tǒng)，這對于發(fā)動機(jī)的售后服務(wù)是一個巨大的挑戰(zhàn)。不僅需要發(fā)動機(jī)企業(yè)投入巨大，更重要的是跨國企業(yè)對此的配合與協(xié)作。而全面切換成國3發(fā)動機(jī)后，售后服務(wù)將成為跨國企業(yè)一個新的壟斷利潤來源。  

　　國內(nèi)某柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人也向記者抱怨道，在與跨國企業(yè)的合作過程中，跨國企業(yè)會在銷售產(chǎn)品的同時額外收取各種名目的費(fèi)用，比如索要產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)、生產(chǎn)許可證費(fèi)、固化費(fèi)等，產(chǎn)品要求必須送至他那里進(jìn)行匹配，還要收取一筆費(fèi)用。更要緊的是，在售后服務(wù)方面也限制諸多，如必須向其購買故障診斷儀，配件產(chǎn)品價格過高、用戶難以承受等。而且一旦售后出了問題，大多把責(zé)任推到國內(nèi)企業(yè)身上?！耙虼?，雖然東風(fēng)、濰柴和博世簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但是問題依然很多，可能他們簽的協(xié)議只涉及高壓共軌系統(tǒng)的供應(yīng)，但是售后服務(wù)以及一些服務(wù)費(fèi)用的問題，肯定還要繼續(xù)談判?！?nbsp; 

　　濰柴動力卡車動力銷售公司副總經(jīng)理馬佃亮從側(cè)面驗證了該說法。他表示，濰柴不擔(dān)心供應(yīng)問題，最擔(dān)心的是國3發(fā)動機(jī)電控供油系統(tǒng)服務(wù)受制約。  

　　據(jù)了解，由于電控供油系統(tǒng)技術(shù)并未被國內(nèi)完全掌握，其核心部件的維修一直為外資企業(yè)所掌控，一旦用戶的國3發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，可能需要繳納更多的檢測費(fèi)用，維修成本必然會比國2發(fā)動機(jī)要昂貴得多；同時，其替換件的價格水平也居高不下；包括檢測、維修工具的成本，都會比國2發(fā)動機(jī)大幅增長。而這將成為外資零部件企業(yè)的另一種壟斷方式。  

　　反對暴利  

　　目前電噴系統(tǒng)，中資企業(yè)和合資企業(yè)產(chǎn)品尚未成熟，導(dǎo)致外資在該領(lǐng)域形成壟斷，對于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)安全將產(chǎn)生什么樣的影響？  

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)表示，國3標(biāo)準(zhǔn)實施后造成的實際效果是，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)由原來的油泵油嘴行業(yè)轉(zhuǎn)向高壓共軌系統(tǒng)或者單體泵以及其他一些系統(tǒng)，“轉(zhuǎn)移的過程造成了汽車產(chǎn)業(yè)的一些問題”。主要是轉(zhuǎn)向外資企業(yè)供貨為主，這實際上引出來另一個問題，即產(chǎn)業(yè)安全問題。產(chǎn)生這個問題的原因很多，但汽車行業(yè)準(zhǔn)備不足是主要原因。因此，今后汽車行業(yè)應(yīng)重視自主創(chuàng)新工作，做好整車研究開發(fā)、關(guān)鍵零部件開發(fā)等工作。當(dāng)然也希望政府各部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。  

　　從另外一個方面來看，產(chǎn)品升級以后，由這批供應(yīng)商轉(zhuǎn)向另一批供應(yīng)商，如果本身不考慮國籍，這種情況很正常。“我們反對的是，借此機(jī)會抬高價格，牟取暴利甚至故意不供貨等對行業(yè)發(fā)展不利的行為。如果外資企業(yè)按照正常價格賺取正常利潤，協(xié)會不持異議?！?nbsp; 

　　“如果出于不滿外方在競爭中成為主角的原因就加以反對，在市場經(jīng)濟(jì)下是不符合市場規(guī)則，也是不公平的。作為在中國的合企業(yè)，跨國企業(yè)和國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)存在著合作關(guān)系，我們應(yīng)該支持它一切守法的、合作的、對行業(yè)有益的事情，反對它不守法的、不合作的、對行業(yè)不利的行為?！倍瓝P(yáng)如是說.