今年前八月全國皮卡產(chǎn)銷量雙超過12萬輛，呈現(xiàn)出了較為強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，這是繼1999年后的又一個增長期。預(yù)期全年產(chǎn)量（純皮卡 + 皮卡型SUV）將超過20萬輛,銷量（純皮卡+ 皮卡型SUV）也將接近20萬輛。

2003年上半年全國主要皮卡企業(yè)（不含皮卡型SUV）生產(chǎn)105136輛,銷量105862 輛，其中皮卡車型SUV約5萬多輛，總計比去年同期增長80%以上。

今年前八個月，6～8萬元之間的中檔皮卡仍是主力軍，數(shù)量約為8萬余輛，占80%左右，四季度，這個比例預(yù)計還要增長。其中經(jīng)濟(jì)型SUV平均占到了皮卡企業(yè)總銷量的近一半。在皮卡生產(chǎn)企業(yè)中，長城產(chǎn)銷量繼續(xù)領(lǐng)先，已連續(xù)6年名列榜首。其次增長較快的是中興、江鈴、日產(chǎn)、慶鈴、揚(yáng)子、陽光等。

去年下半年以來，全國所有皮卡廠家推出了低價位多功能車（皮卡車型SUV）。如長城賽弗、南京躍進(jìn)、上海萬豐、揚(yáng)子福錐、石家莊雙環(huán)、中興海豹、馳野、黑豹大宇、福田奧鈴、丹東曙光、定興新凱、南海富迪、東莞宏遠(yuǎn)等近三十個品牌，展現(xiàn)出了勃勃生機(jī),市場越來越大，銷量越來越多，用途也越來越廣，皮卡型SUV市場越來越大。恰恰是因?yàn)樗亩嗥贩N、多樣化、多款式創(chuàng)造了大市場。大型的、中型的、小型的，實(shí)用性的、休閑性的，適應(yīng)山區(qū)的、適應(yīng)城市的，國產(chǎn)的、進(jìn)口的，８萬元左右的、3０萬元以上的……正是這一龐大的群體，滿足了不同層次消費(fèi)者的需求。皮卡車市場在這種個性化、多元化中成長壯大起來。尤其是去年下半年以來，一大批經(jīng)濟(jì)型SUV推出，使市場越來越大。一大批皮卡企業(yè)的進(jìn)入，使我國的SUV市場進(jìn)入了一個寬系列、多品種和檔次更加豐富的時代。這一切得益于去年下半年諸多皮卡廠家推出的經(jīng)濟(jì)型SUV入市“攪局”。

一、前八個月皮卡企業(yè)競爭態(tài)勢分析

2003年前八月在汽車市場整體高速增長的大形勢下，皮卡(含經(jīng)濟(jì)型SUV)的產(chǎn)銷也出現(xiàn)了很好的增長局面，反映出了這種“邊緣車型”正加快跟上汽車主流車型發(fā)展的步伐，這表明了皮卡采取的多層次、多元化發(fā)展戰(zhàn)略是成功的。皮卡增幅，直接原因是新銳產(chǎn)品的不斷推出，其次是價格的不斷走低以及服務(wù)、出口、廣告促銷活動等諸方面的激烈角逐，市場競爭進(jìn)一步白熱化，進(jìn)而推動了皮卡行業(yè)的發(fā)展。

從今年以來競爭態(tài)勢看，各品牌在外在的壓力下，為適應(yīng)市場需求，都在努力推出性能價格合理的產(chǎn)品，或變相降價、多層次多元化為其明顯特征。

保定長城對旗下全系列皮卡和SUV系列共20個款式全部更新?lián)Q代并投放市場，繼續(xù)以最大產(chǎn)銷量最新車型引領(lǐng)行業(yè)，上半年，長城對新型賽弗每臺降價5000元，降價取得了良好的預(yù)期市場效果。長城皮卡近年來主要體現(xiàn)在新產(chǎn)品的開發(fā)和推廣上。四款SUV“新賽弗”打響第一炮。分別是：車身長4.5米、4.7米的兩驅(qū)和四驅(qū)賽弗，在SUV多功能車中特色鮮明。另外“金迪爾”、“新賽鈴”的標(biāo)準(zhǔn)雙排、大雙排、中雙排、一排半、單排、廂式等多款皮卡也在全國上市，一掃國產(chǎn)皮卡的老面孔。與此同時，兩驅(qū)和四驅(qū)汽油機(jī)型、柴油機(jī)型的商務(wù)車“賽影”現(xiàn)身，這種車車內(nèi)三排座、乘員7人，后排座可根據(jù)需要安裝或拆卸，并具備了MPV的功能。長城整個系列車型不僅涉及皮卡、SUV、客車三個領(lǐng)域，下一步是否還有涉及轎車的可能性不得而知。

江鈴皮卡上半年以“節(jié)油大賽”宣傳為營銷主線，在全國展開活動，以同類車高品位的面貌出現(xiàn)。上半年在江鈴皮卡的基礎(chǔ)上續(xù)“陸風(fēng)”RV之后，又相續(xù)推出了江鈴“寶典”、“寶威”SUV多功能車，售價在11萬元左右。這些現(xiàn)象表明，皮卡廠家都在努力探索自己的差異，已從過去的產(chǎn)品、價格的同質(zhì)化，向多層次、多元化的趨勢發(fā)展。江鈴其四驅(qū)皮卡車在東北、西北西南等地市場較受歡迎，在市場上一直保持著較好的口碑。同時陸風(fēng)SUV在全國全面推廣，售價為15～16萬元，在中檔SUV領(lǐng)域中具備很突出的個性特點(diǎn)。

中興汽車脫離華晨而產(chǎn)權(quán)更換后，對旗下車型進(jìn)行整合，以降價為主線，打出“5萬元的皮卡，6萬元的SUV”，在市場中以最低的價格出現(xiàn)。5月底推出一款名為馳野多功能車，價位定在8萬元左右，目前這款車與長城賽弗競爭激烈。目前中興主要品種有：中興旗艦、旗幟、老虎三大皮卡系列，金獅、海豹等SUV商務(wù)車系列。中興田野廣告量投放較大，廣告宣傳其開展降價3000～5000元活動，并從3月1日～31日開展優(yōu)惠服務(wù)月活動，部分地區(qū)的經(jīng)銷商開展“買車贈空調(diào)”活動；中興仍在宣傳其低價位優(yōu)勢，在廣告中打出了“6萬余元SUV”、“5萬余元皮卡”口號，力爭在同行業(yè)中以低價取勝。中興商務(wù)車也在同行業(yè)中保持了良好的銷售業(yè)績，在同類車型中表現(xiàn)不凡。

揚(yáng)子皮卡在部分地區(qū)如杭州市場展開“購車送空調(diào)”活動，且在這些地區(qū)宣傳其通過了三高一底的測試和排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)2005年水平；揚(yáng)子旅行車在部分市場悄然上市；在各地市場中，許多客戶對其七座旅行車很感興趣。揚(yáng)子皮卡近年來不僅做大了，而且也做強(qiáng)了不少。

奧鈴皮卡在今年全國普遍高溫的季節(jié)里，開展“購?qiáng)W鈴皮卡送家用空調(diào)”活動。在西北西南部分市場廣告投放較大，效果也不錯。

福田皮卡“風(fēng)景沖浪”SUV力爭在本年產(chǎn)銷萬輛，看來志在必奪。為了更好地開拓市場和為各車型提供服務(wù)，福田公司將在今年推行區(qū)域代理制，并建立若干成品車中轉(zhuǎn)庫和配件供應(yīng)庫。

新凱皮卡：今年極力推廣“新凱之星”。其他品牌估計明年將有大的動作。

東風(fēng)公司推出的“信天游”皮卡屬于皮卡中的高檔產(chǎn)品，分基本型、標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型三種，率先上市的豪華型售價為8.28萬元，標(biāo)準(zhǔn)型為7.68萬元。與同類產(chǎn)品相比，東風(fēng)“信天游”皮卡競爭的優(yōu)勢是性價比，東風(fēng)“信天游”皮卡汽油發(fā)動機(jī)車型采用的是美國福特與德爾福技術(shù)聯(lián)合開發(fā)的EQ491電噴發(fā)動機(jī)，其經(jīng)過了國內(nèi)苛刻的“三高”實(shí)驗(yàn)（即青藏高原的“高海拔”、吐魯番的“高溫”和漠河的“高寒”實(shí)驗(yàn)），具有優(yōu)越的動力性能，排量2.2升，額定功率68千瓦，最高時速130公里，排放達(dá)到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)，百公里耗油僅9升，變速箱采用日本愛信技術(shù)生產(chǎn)，處國內(nèi)領(lǐng)先水平。在豪華型這款車上，不僅擁有中控鎖、電動門窗、動力轉(zhuǎn)向和ABS防抱死系統(tǒng)，還裝備有六碟車載CD、真皮座椅、車載充電免提系統(tǒng)，與中檔轎車相比毫不遜色。憑借產(chǎn)品優(yōu)勢和“東風(fēng)汽車”龐大的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，東風(fēng)公司“信天游”很快能在高檔皮卡市場上形成“三足鼎立”的新格局，之后再進(jìn)入中低檔皮卡市場。

2002年是中國皮卡歷史上新車型涌現(xiàn)最多的時期，而2003年是一個鞏固過程，皮卡新品的推出將趨于平穩(wěn)。預(yù)計各皮卡廠家競爭的焦點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個方面：一是在外觀上將更加亮麗，突出各自的個性化、時尚化；二是在先進(jìn)上下功夫，加強(qiáng)實(shí)用性，提高性價比。增加裝置配備不加價，將成為各廠家競爭的首選；三是在價位上進(jìn)一步拉開差距，改變過去皮卡6～7萬元左右，商務(wù)車8～10元左右的狀況，可為用戶提供更多的選擇。

二、純皮卡市場分析

今年前八個月純皮卡增長幅度約為15%左右。如果沒有皮卡型SUV的擠占，皮卡的市場份額還會有更大幅度的提升。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型SUV與皮卡相比在許多方面都有明顯的優(yōu)勢，這就在某種程度上削弱了皮卡的部分市場。雖然如此，皮卡市場持續(xù)增長的大趨勢并沒改變。其增長的因素主要有以下幾點(diǎn)：

——皮卡的性能、用途及價位，注定了發(fā)展前景。近幾年，皮卡逐漸被廣大用戶所認(rèn)識和接受。多功能的皮卡有更廣泛的用途，它比農(nóng)用車、微貨、輕卡高級，比轎車隨意，同時又不失動力強(qiáng)勁的特性，很適合私營企業(yè)主和家庭用車，既可從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和小量運(yùn)輸，也可作轎車乘用，進(jìn)城做買賣和旅游都可用皮卡代步。皮卡的多功能、低消耗、可靠性強(qiáng)、外形美觀、乘坐舒適贏得了越來越多用戶的青睞。在特殊行業(yè)，如交通、公安、電力、通訊部門，皮卡以其適應(yīng)不同路面的技術(shù)性能成為集團(tuán)采購的主導(dǎo)車型。特別是目前銷量最大的6萬～8萬元的中檔皮卡，呈現(xiàn)出了較為強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

—— 皮卡技術(shù)成熟，品種多樣，可替代很多車型。幾年來，中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟。排行前幾位的皮卡品牌瞄準(zhǔn)國際市場，經(jīng)過學(xué)習(xí)創(chuàng)新、消化吸收，已經(jīng)具備了國外車業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)和開發(fā)能力。

—— 在環(huán)境保護(hù)方面，國產(chǎn)皮卡均采用了先進(jìn)的多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)和排放控制技術(shù)，許多皮卡的排放不僅符合國家標(biāo)準(zhǔn)，而且能夠達(dá)到歐Ⅱ甚至歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。同時，十幾年前處于高峰時期生產(chǎn)的農(nóng)用車將于近年內(nèi)陸續(xù)報廢淘汰；尤其是平頭微面、微貨用戶下一步的升級換代將給皮卡帶來一個契機(jī)；此外，中低檔皮卡在國際市場是一個空白，因此它的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

—— 用戶觀念的變化有力推動了皮卡的銷售。在中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部、廣大農(nóng)村，皮卡越來越受到消費(fèi)者的青睞，這些都為皮卡提供了廣闊的空間。

—— 與國際接軌，政策進(jìn)一步寬松。根據(jù)國際上統(tǒng)一的排放、認(rèn)證和統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)來衡量我國汽車的性能，也有利于交通部門的汽車管理。這樣在理論上為皮卡給予正名，“皮卡限行”也失去了理論基礎(chǔ)。皮卡這一品種與國際接軌是必然發(fā)展趨勢。它和轎車一樣，按照國家統(tǒng)一的環(huán)保、安全標(biāo)準(zhǔn)將受到平等公正的待遇。在國際上流行的皮卡必然有力啟動在中國遭受歧視的皮卡市場；迫使地方改變歧視政策，與國際接軌，皮卡將有更廣闊的發(fā)展前景。

三、皮卡型SUV新品搏擊市場，產(chǎn)能過剩已成事實(shí)

在這幾年中國車市看好的大前提下，皮卡型SUV成為自去年下半年到今年的目前為止最火熱的新星，迎來國產(chǎn)皮卡歷史上的第二次增長高峰，今年已成為SUV的元年。新車型如雨后春筍般的橫空出世，高中低檔近30余款SUV新品搏擊市場，搶盡了車市的風(fēng)頭。然而，火熱上市的SUV將面臨如下問題：

1． 產(chǎn)能過剩，競爭慘烈

30余款新SUV的不斷加入，而主流轎車企業(yè)也紛紛染指SUV，這塊市場可謂后勁十足，綿綿不絕。但應(yīng)該清楚地看到，雖然SUV在中國已經(jīng)發(fā)展了不算短的時間，但是市場占有率不容樂觀，市場占有率僅為2-3%。2002年，全部SUV市場銷量達(dá)10萬輛，今年汽車廠商的排產(chǎn)量已經(jīng)突破了近30萬輛，但根據(jù)今年以來SUV的銷路走勢顯示， SUV市場的年度銷量不會超過20萬輛。因此，SUV一躍達(dá)到30萬輛的產(chǎn)能根本就是巨大的浪費(fèi)，SUV供求嚴(yán)重失衡，這為明后年的市場競爭埋下了伏筆。

2． 細(xì)分化市場不斷深入  

3．新銳產(chǎn)品不斷推出，投合資爭相展開 

4．客戶購買皮卡和SUV最關(guān)注價格、服務(wù)、質(zhì)量、外觀  

5．國產(chǎn)皮卡出口潛力巨大  

國際市場流行的皮卡車，在我國一直沒有得到應(yīng)有的普及，然而在海外卻能大顯身手，尤其是中檔皮卡，已成為中國一大特色。目前發(fā)達(dá)國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、價位不菲，不生產(chǎn)這類價格的皮卡，而發(fā)展中國家生產(chǎn)的同類皮卡，批量和性能質(zhì)量遠(yuǎn)不如我國，在中東、北非、西亞等國，對皮卡的需求量又很大，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機(jī)遇。中國皮卡車的綜合優(yōu)勢要大于進(jìn)口皮卡。其主要依據(jù)是：產(chǎn)品技術(shù)不遜色。幾年來，中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟。國內(nèi)皮卡企業(yè)瞄準(zhǔn)國際市場，通過學(xué)習(xí)創(chuàng)新，消化吸收，已經(jīng)具備了與國外相同的管理模式、營銷理念、產(chǎn)品技術(shù)和開發(fā)能力。目前，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，其配置完全可以與轎車相媲美。過去中國皮卡大都是雙排座單一車型，如今已發(fā)展到一排半座、單排座、貨廂大小、軸距長短不同的4×４、4×２的驅(qū)動形式、廂式車等多個品種，國際上知名的幾種車型，如豐田型、五十鈴型、日產(chǎn)尼桑型、通用型等在國產(chǎn)皮卡中應(yīng)有盡有，與發(fā)達(dá)國家的差距越來越小。其二是價格占絕對優(yōu)勢，目前或幾年后的中國皮卡綜合性價比優(yōu)于進(jìn)口皮卡。以目前出口國際市場的長城皮卡為例，在國內(nèi)售價為5.58萬元的標(biāo)準(zhǔn)雙排皮卡，出口到中東價格為6100美元，折合人民幣5.8萬多元，出口車每輛比國內(nèi)還要高出2200元以上。中東地區(qū)進(jìn)口關(guān)稅較低，國外皮卡品牌大批涌入，豐田皮卡按同樣進(jìn)口關(guān)稅在中東市場銷售價為14000美元。而中國皮卡的價格不足他們的1／2，綜合的性價比受到了國外普通用戶的青睞。

6．國產(chǎn)皮卡能與進(jìn)口皮卡相媲美    

7．皮卡產(chǎn)品差異化競爭日趨激烈  

8．公安、政法、工商、公路、電訊、石油、地質(zhì)、電信、質(zhì)量監(jiān)督等特殊行業(yè)和執(zhí)法部門成為皮卡銷售新亮點(diǎn)   

9．與同量級的面包、微客、微貨相比占盡優(yōu)勢   

10．皮卡伺機(jī)取代農(nóng)用車的條件已成熟

 a.農(nóng)用車排放不達(dá)標(biāo)是農(nóng)用車致命的軟肋，但在短期內(nèi)提高排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到環(huán)保要求絕非易事，在此期間必然存在市場空當(dāng)。b價格也是農(nóng)用車的軟肋。因?yàn)檗r(nóng)用車大多沒有形成足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，價格下調(diào)的空間很小。而皮卡和SUV由于逐漸形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，其價格已直逼農(nóng)用車價格。低于5萬元的皮卡、不到6萬元的SUV都已經(jīng)出世，這樣的價位與農(nóng)用車已非常接近了。c隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，農(nóng)民也會需要更舒適更安全的交通工具，皮卡和SUV都有亦轎亦貨的功能，既可以作為運(yùn)輸工具又可以作為交通旅行的乘用車，良好的密封性能、靈便的駕駛性能、舒適的駕乘環(huán)境與更高的安全性都是農(nóng)用車所無法企及的。d農(nóng)用車服務(wù)體系大多不完善，而規(guī)模較大的皮卡和SUV廠家已基本形成了遍布全國的較為成熟的維護(hù)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且還在繼續(xù)完善與擴(kuò)充，這是農(nóng)用車無法望其項(xiàng)背的。在這種形勢之下，農(nóng)用車巨大的市場空間必然會被皮卡和SUV瓜分殆盡。 e農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、大批農(nóng)用車升級換代將進(jìn)一步拓展皮卡市場，皮卡廠商掉轉(zhuǎn)車頭，趟出一條“城鄉(xiāng)通用”的新路。

皮卡企業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)村適用的車型，應(yīng)該要有4×4驅(qū)動車型供野外使用，最好有適用柴油機(jī)。此外要有不同尺寸的輪胎、暖風(fēng)可供用戶選擇，更重要的是經(jīng)濟(jì).可靠、耐用而且售價低廉，能讓廣大農(nóng)民接受，使它盡快成為農(nóng)民購車首選車型，真正進(jìn)入農(nóng)民家庭。

四、2003年皮卡車市場預(yù)測

皮卡市場已進(jìn)入擴(kuò)張期，在美國，皮卡占整個汽車銷量的20%；在泰國，皮卡占整個汽車銷量的72%；而在我國，去年皮卡銷量僅9萬輛，不到整個汽車銷量的5%。這就說明中國皮卡市場擁有較大的潛力，事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。近兩年，國內(nèi)輕型卡車、微型貨車、農(nóng)用車等市場需求增長緩慢，而與此相對應(yīng)的這一市場中的皮卡卻增長迅速，成為汽車行業(yè)中成長性較好、獨(dú)具魅力的產(chǎn)品。據(jù)樂觀預(yù)計，未來5年，皮卡市場占有率將擴(kuò)大1～2倍，占到整個汽車銷量的10%。其判斷理由基于兩方面的原因：一是政策環(huán)境會逐漸寬松，對皮卡的禁行政策有可能逐步消除，目前松動的跡向很明顯；二是用戶產(chǎn)品更新?lián)Q代的需要，近幾年，國內(nèi)每年農(nóng)用車銷量在200萬至300萬輛之間，其中50萬輛左右是四輪農(nóng)用車。隨著收入的提高，這其中相當(dāng)一部分人會逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)型皮卡的用戶。

預(yù)期全年皮卡（含皮卡型SUV）產(chǎn)量將超過20萬輛,銷量也將接近20萬輛；其中純皮卡產(chǎn)銷量將達(dá)到15萬多輛。

因國產(chǎn)中、低檔的所謂SUV基本都源自于皮卡車的變異車型 ，故這些SUV與皮卡車都有著千絲萬縷的關(guān)連。其中不僅在物理性能比上有一脈“血緣”，而且在產(chǎn)銷量的統(tǒng)計上也是你中有我，我中有你，難以區(qū)分和割舍。這樣的局面是因?yàn)殚L期以來各皮卡車生產(chǎn)企業(yè)一盤散沙、互不往來與競爭過渡而造成的，至今都沒有改變的跡象。所以從國家一級的統(tǒng)計數(shù)字或一些業(yè)內(nèi)的資料查看，都無法確定全國皮卡車生產(chǎn)廠家分車型的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

（編者注：全文有刪節(jié)。）