與新能源汽車一樣，自動駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展變革的下一個風口。在各家車企紛紛布局自動駕駛的同時，政府部門也在政策方面進行著產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導。

1月5日，發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》指出，到2020年，智能汽車新車占比達到50%以上，其中有條件駕駛(L3)以上占比10%以上；到2025年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?；積極引導資本加大支持智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺。

2020年，中國新車銷量將處于3000萬輛之上的新的階段，若中國汽車產(chǎn)業(yè)能在2020年達到50%以上的智能汽車占比，那么，將有超過1500萬新車將具備自動駕駛功能，將有300萬以上的車輛的自動駕駛水平達到L3級別。

征求意見稿除了對智能汽車比例有嚴格要求外，對智能汽車運行的基本設(shè)施建設(shè)也提出了相關(guān)要求：到2020年，網(wǎng)絡(luò)式自動駕駛新車裝配率達到10%；車用無線通信網(wǎng)絡(luò)LTE-V全國覆蓋率到90%，北斗高精度時空服務實現(xiàn)全覆蓋；建成一個“智能汽車創(chuàng)新發(fā)展”平臺且實質(zhì)運行；初步完成6大(創(chuàng)新、生態(tài)、設(shè)施、標準、監(jiān)管、安全)體系建設(shè)。到2025年，“人–車–路–云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。

汽車頭條APP注意到，征求意見稿中還特別對自主品牌的智能汽車市場份額有著硬性要求，即到2020年，自主品牌智能汽車市場份額達到30%。

那么，這一目標是否過于激進？亦或如新能源雙積分政策一樣，成為刺激汽車行業(yè)發(fā)展一劑催化劑呢？

從0到1

事實上，此次發(fā)改委對自動駕駛車型提出如此高的達標比例并非是空穴來風的，2017年，在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有兩項重磅政策出臺，進行了前期鋪墊。

2017年9月25日，工信部發(fā)布了關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》意見的通知。通知指出，加快共性基礎(chǔ)標準制定，加緊研制自動安全及輔助駕駛相關(guān)標準、車載電子產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)標準、無線通信關(guān)鍵技術(shù)標準、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)標準、面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用的5G eV2X關(guān)鍵技術(shù)標準制定，到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系。

2017年年末，北京市交通委還發(fā)布了自動駕駛指導文件和管理細則。該文件明確了自動駕駛定義；對自動駕駛測試主體、測試車輛、測試駕駛員及其行為、測試流程、測試區(qū)域進行了規(guī)范；明確了自動駕駛測試責任、違規(guī)操作責任等。

汽車頭條APP了解到，交通管理部門還將推出第一批可用于自動駕駛的測試道路。

國內(nèi)也有由工信部聯(lián)合各個部委支持建成的七個自動駕駛示范區(qū)，對智能網(wǎng)聯(lián)車輛進行測試和示范。

可以看出，政策層面對自動駕駛方面的規(guī)劃還處于對前期產(chǎn)業(yè)鋪陳的階段，自動駕駛方面的法律法規(guī)也處于摸索階段。

中國汽車市場想要達智能汽車占比達50%的目標，或許技術(shù)難題很容易被攻克，但需要在三年之內(nèi)，完善自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈、跟進自動駕駛配套設(shè)施以及落地相關(guān)法律法規(guī)，這無疑是繼新能源產(chǎn)業(yè)變革后，對中國汽車市場的又一次考驗。

春江水暖鴨先知

而這場產(chǎn)業(yè)變革中的主角——車企，究竟是否做好準備了呢？

距離發(fā)改委提出的2020年智能汽車占比達50%還有三年時間，而目前在雙積分政策壓力之下，絕大部分車企尚處于新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，市面上少有擁有自動駕駛功能的汽車。

即便是有少部分車型搭載自動駕駛功能，也僅處于L2級別。僅有特斯拉Model S、Model X以及奧迪A8等少部分車型達到L3級別。

而身處于車市洪流，對汽車市場有著切身感知的車企，為了在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，即便是投資巨大、轉(zhuǎn)型艱難，也紛紛搶灘智能化、網(wǎng)聯(lián)化這一未來車市風口，布局自動駕駛汽車。

有了政策支持后，布局自動駕駛汽車更成為順理成章的事情。中國汽車工程學會理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長付于武此前表示：“相對于國外汽車企業(yè)，中國在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我覺得完全能夠引領(lǐng)我們的汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮我們的制度優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，來做到協(xié)同?！?/p>

在中國自主品牌中，圍繞著百度阿波羅計劃，已經(jīng)有奇瑞、一汽、江淮等車企選擇與百度合作，推動自動駕駛車輛的研發(fā)。

此外，長安計劃在2020年將L3級別的自動駕駛推向市場來進行示范運行；吉利汽車發(fā)布技術(shù)品牌iNTEC，預計在2020年實現(xiàn)高度自動駕駛；長城董事長魏建軍則表示目前長城的自動駕駛技術(shù)可達L4標準；廣汽傳祺在在自動駕駛方面推出了iSPACE概念車和GE3無人駕駛車……

顯然，目前自主品牌對于自動駕駛方面的布局還處在萌芽狀態(tài)。在雙積分政策壓頂之下，他們將更多的焦點放在新能源汽車的研發(fā)制造方面，以應對強勢的外資企業(yè)在中國新能源領(lǐng)域的蘇醒。

在面對“到2020年自主品牌智能汽車市場份額能否達到30%”這個問題之時，相信更多人的心中依然懸著一個大大的問號。